＜ＪＡＬ＞運賃値上げで黒字化ねらう！

＜コメント＞
乗客抜きの「絵に描いた餅」とは正にこの事だろう。以下は昨日西松取締役が発表した０６年度単年黒字計画の一部。最終３０億円の黒字を出すため、「運賃値上げ」で穴埋めする方針。こんな非現実的な「夢」は誰でも描ける。最大の問題は・・・
いったい今の日本航空に誰が乗るの？
しかも、はい当然の値上げでございます～とばかりのコメント。少なくても今のＪＡＬ、すなわち「安全」「安心」「信頼」が全く無くなってしまった所には「命」を預ける勇気がない。
利益は最終的なカスタマー（お客様）の評価の結果。結果を先に出し、下へ下ろしていく施策で成功した事例はない。

（ロイター） - 3月2日20時6分更新
［東京　２日　ロイター］　日本航空（ＪＡＬ）<9205.T>は２日、２００６年度をスタート年度とする５カ年の中期経営計画を発表した。０５年度予想で４７０億円の最終赤字を０６年度には３０億円の黒字にする。都内で会見した次期社長の西松遥取締役は、「２００６年度の黒字化はいろいろな意味で大事な目標だと思っている。もしこれが黒字でなければ私どもは終わりになると思うので、何が何でも達成したい」と、再生に向け強い決意を示した。　
　２００６年度に３０億円の最終黒字にするには５００億円の上積みが必要。燃油費高騰が２００億円強の収益圧迫要因になるとみているが、運賃値上げによるプラス効果が７００億円程度にのぼると見込んでいる。
　計画では２００８年度に事業基盤の再構築を完了し、２０１０年度に連結営業利益率５％以上を目指す。これらを実現するために、費用構造改革も強化。業務プロセスの見直しや人員効率化などにより、最終年度に１１９０億円の収支改善を図る。この結果、「２００７年（度）、０８年（度）には復配に持っていきたい」（西松取締役）としている。
　最終年度の２０１０年度には売上高２兆４３７０億円（０５年度予想２兆１９５０億円）、営業利益１３００億円（同３４０億円の赤字）、最終利益５５０億円（同４７０億円の赤字）を目指す。同時に、０５年度予想で１兆９７６０億円にのぼる有利子負債の削減も進め、最終年度に１兆３８４０億円まで圧縮する。これらより、燃油価格の高騰など外的要因にも対応できる企業体質の構築を図る。

＜関連記事＞
（時事通信） - 3月3日6時3分更新
内対立に揺れ、トップ交代による新体制への移行を決めた日本航空（JAL） <9205> を発表し、新経営陣による再建方針を示した。西松遙次期社長は、「再生への時間の猶予はない」と話し、改革に向けた意欲を強調。初年度黒字転換や安全強化などの目標を掲げたものの、踏み込んだ施策は見当たらず、迫力不足の感は否めない。　

（時事通信） - 3月3日6時3分更新
日本航空（JAL） <9205> は2日、2006年3月期の単体最終損益が従来予想の82億円の黒字から1310億円の赤字になると発表した。国際線、国内線事業を行う子会社の「日本航空インターナショナル」、「日本航空ジャパン」の株式について、約1395億円の評価損を計上するため。連結業績への影響はない。　

＜ＡＮＡ＞大阪－高知間減便へ

＜コメント＞
　本日、ＡＮＡは国際線就航２０周年を迎えた。東京－グアム間で就航を開始し、現在では国内ＮＯ．１企業（安心・安全面）へと成長した。
が、このトラブル機「ＤＨＣ８－Ｑ４００」への対応は頂けない。以下の記事は大阪－高知間のものだが、１日１４便を２便減らし、折り返し便の間隔を広げ整備を充実させようとするもの。整備の時間が無く、それで脚が上がらなかった。と結論付けているようにも取れる。しかしよく考えればおかしい。ＤＨＣメーカーそのものが欠陥と認めている機を使い続けている事。
　２便減らし、そのかわり関空－高知間１便とし、小型ジェット機で運用すると発表されている。小型ジェットに全便切り替えは無理だろうが、大阪－高知間にもぜひ導入して頂き、「安全第一」を守り抜いて欲しい。

（朝日放送） - 3月2日19時57分更新
　全日空は、機体のトラブル発生のために引き返しや欠航が多発している大阪～高知線の便数を、６月から減らす方針です。
　１日１４往復と人気路線の大阪～高知便。しかし、肝心の機体にトラブルが相次ぎ、全日空は、整備の時間を取るために本数を減らすことにしました。トラブルが相次いでいるのは、カナダの航空機メーカー・ボンバルディア社の小型プロペラ機「ＤＨＣ８－Ｑ４００」型です。全日空は、大阪～高知間でこの飛行機を１日１４往復、およそ１時間に１本飛ばしていますが、「機体の整備の時間に余裕を持たせるため」などの理由で、６月以降２往復を減らして運航間隔をあけることにしました。その代わり、関空と高知の間に、新たにジェット機を１便就航させる予定です。大阪空港の利用客からは、「関空になってしまうと、都合悪いことも出てくる」「伊丹（大阪空港）の方が、やっぱり使いやすい」「安心と安全を重要視するなら、仕方ない」といった声が聞かれました。３年前に導入されたボンバルディア機は、これまでに全日空だけで２６件のトラブルが発生していて、そのたびに出発地への引き返しや欠航などの事態が起きていました。