[茨城空港]本日国内98番目の空港として開港

＜コメント＞
開港後、赤字が確実となっている話題の茨城空港が本日開港しました。
国内で98番目の空港となりますが、国内の定期便は現在ありませんが、4月からスカイマークによる神戸便が就航予定です。
出来てしまった以上、独自で採算をクリアできる戦略を打ち出して頂きたい。


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茨城空港、全国で98番目の空港として開港へ　オープニングセレモニーや歓迎式典も 3月11日6時48分配信 フジテレビ

茨城空港が、全国で98番目の空港として11日に開港する。
茨城空港は、航空自衛隊百里基地と共用の空港で、およそ220億円かけて2,700メートルの滑走路が新設された。
開港日の11日は、空港でオープニングセレモニーや歓迎式典が開かれる予定。
しかし、定期便はわずか2便と、当初の需要予測を下回り、初年度から2,000万円の赤字になる見通しで、厳しいスタートとなった。

[スカイマーク]機長体調不良で2便欠航

＜コメント＞
スカイマークの機長がらみが話題として続いています。
今回は機長が体調を崩し、乗務する事ができず欠航したと報じられています。
が、裏では何やら機長と会社側の摩擦を感じてしまうようなタイミングでした。


スカイマーク、機長の体調不良で２便欠航 3月10日18時39分配信 TBS

　スカイマークによりますと、神戸空港を午前７時５分に出発し福岡に向かう便の機長が、出発前、風邪による発熱を訴えました。現地に交代の機長がいなかったため、スカイマークはこの便と福岡から折り返す便の２つの便を欠航とし、乗客５０人に新幹線などでの代替輸送を案内しました。
　国土交通省によりますと、機長の体調不良を原因とした欠航は珍しいということです。
　交代要員の配置はそれぞれの航空会社で決めることになっていますが、スカイマークは２年前、パイロット不足で大量の欠航を出し、国交省から指導を受けています。
　スカイマークは、「羽田から交代要員を向かわせることはできたが、乗客の利便性を考え欠航の判断にいたった」としています。（10日16:48）

[空港調査]約９割の空港が需要予測を下回る

＜コメント＞
20年度の空港評価が出されました。無惨な結果で何と9割以上の空港が需要予測を下回っています。当然需要を見込予算を組んでおりますので、下回れば赤字となります。
添付された表はワースト5ですが、まだ調査対象にならない静岡空港は外されています。

赤字（需要予測の下回り）の原因は、『空港乱立』。
需要がない所に次々と税金で空港が出来る。そして大幅に需要を下回り、大きな赤字を出し、ますます税金で穴埋めする・・・

そして明日、また新たに『茨城空港』が開港する。


６４空港、需要予測下回る　２０年度実績　乱立原因明らか 3月10日7時56分配信 産経新聞

　開港時期が古いなどの理由で山形など２４空港は需要予測がない。開港後１年未満の静岡については実績を公表しなかった。需要予測の年度にばらつきがあることや、実績が示された２０年度を目標年度としていないことなどから単純比較はできないが、予測と実績が比較できる７２空港の約９割で需要予測を下回った。
　予測を下回った空港のうち達成率が最も低かったのは北海道の紋別で、１７年度予測の３７万１千人に対し実績は１２・９％の４万８千人だった。このほかの空港も実績と予測が大きく乖離（かいり）している。逆に予測を上回ったのは羽田のほか、名古屋、旭川、庄内、岡山、長崎、熊本、那覇の８空港だった。

　需要予測は、空港建設に当たって国などが地域の交通量や将来人口の予測などに基づいて作成する。前原誠司国土交通相は９日の会見で「将来人口などを過大に見積もれば需要予測も過大になる」と述べた。１１日には９８カ所目となる茨城空港が開港するが、甘い予測を背景に空港を建設し続けてきた航空行政の抜本的な見直しが迫られている。

[スカイマーク]安全より利益を優先か！？

＜コメント＞
航空機を運航する最高責任者である機長の決断を会社が否定。そして会社の指示に従わなかった機長を事実上解雇に。

事件は2月5日のスカイマーク羽田発福岡行き17便。乗務予定のＣＡ責任者が何らかの原因（カゼか）で十分な声が出ず、機長は緊急時の対応が出来ないと判断。乗務員の交代を要請。しかしスカイマーク会社側はこれを拒否しそのままの運航を指示。機長は命令を拒否し、スカイマーク会社側は別の機長で運航した。

今まで会社側とこの機長との間に何があったのか解らないが、基本的な安全について、会社側がないがしろにしたと理解されても仕方ない結果となってしまった。非常事態はそうそうあるものではないが、だからこそ万全を期して臨む必要がある。安全上の問題で機長を交代したと発表しているが、会社都合で機長を交代したと訂正した方が解りやすい。
お客様にとって、何が一番望まれているのか、もっと真剣に受けとめて頂きたい。不安なスカイマークから安心のスカイマークへ改善される事を望む。


国土交通省発表
スカイマーク社における安全管理上の不適切な対応について平成22年3月9日

スカイマーク社において、以下のとおり、安全管理上の不適切な対応があったことから、本日付けで航空局から同社に対して、文書により厳重注意を行いましたので、お知らせいたします。

１．事案の概要
　本年２月５日、スカイマーク017便（羽田－福岡）の機長は、運航開始前に先任客室乗務員が十分に声が出せない状態にあることに気づき、緊急時の乗客の誘導等に支障をきたすと判断し、当該乗務員の交替を求めた。これに対し、社長及び安全統括管理者である会長は、機長に対して客室乗務員の交替を行わないまま運航するよう求めたが、同機長がこれを拒否したことから、機長を交替させ当該便を運航させた。

２．航空局の措置
　機長は、飛行前に乗務員の職務分担等を確認し、航行の安全に支障がないことを確認した後に航空機を出発させることとなっており、また、運航に関する安全のための判断及びその措置の最終決定権を有している。一方、最高経営責任者及び安全統括管理者は、全社員に対して安全最優先の基本方針を徹底させるとともに、関係法令等の遵守を指導し、率先して輸送の安全性の向上に努めるべき立場にある。
　今回、社長及び安全統括管理者は、このような立場にありながら、機長の安全上の判断を否定し、運航を命ずることは安全運航体制を脅かしかねない行為であり、安全管理上の不適切な対応であった。
　このため、本日付で航空局からスカイマーク社に対して文書で厳重注意を行った。




国交省、スカイマークに厳重注意　機長判断否定　安全脅かす 3月10日8時15分配信 フジサンケイ　ビジネスアイ

　国土交通省は９日、客室乗務員の交代をめぐり、スカイマークが、最終決定権がある機長の判断を否定し、運航を命じたとして、同社の西久保慎一社長らを呼んで厳重注意し、安全管理体制の見直しと報告を求めた。
　国交省によると、２月５日の羽田発福岡行き１７便ボーイング７３７（乗客乗員１８３人）で、出発前に外国人機長が、責任者の客室乗務員について「十分な声が出ず、緊急時の乗客の誘導に支障をきたす」と判断、交代を要請した。
　しかし、事情を聴いた西久保社長や井手隆司会長は「乗務には問題はない」として、交代しないまま運航するよう命令、機長は命令を拒否し、同社は別の機長にかえ、運航。同社は「機長にふさわしくない」として、２月５日付で契約解除した。１７便は、約１時間遅れで出発した。
　国交省は「機長の判断を否定し、運航を命じることは、安全を脅かしかねない」と指摘。同社は「安全上の問題で機長を交代したが、結果として機長の権限の扱いに疑義を抱かれた。厳重注意は真摯（しんし）に受け止め、利用者に迷惑を掛けないよう努力したい」としている。

[松本空港]気圧データ違いで着陸やり直す

＜コメント＞
2月12日、松本空港に着陸侵入中の旅客機が実際より高い高度を飛行している事に気付き、着陸をやり直していた事がわかりました。このトラブルによるけが人はでておりません。

ダイハードという映画を覚えておられますか？
空港の着陸システムを占拠し、実際より低高度を指示し旅客機を落としてしまう内容でした。
今回はたまたま実高度より高いデータを飛行機に伝えていますが、逆だった場合、しかも視界が悪く、計器飛行で高度を下げていたら・・・（実際はあり得ませんが）
高度660メートルで既に着地ですから、大惨事になっていた可能性もあります。
手動でデータを入力したから誤った！
たまたま大惨事にならなかっただけで、危機意識があまりにも低すぎるように伝わります。手動時のダブルチェックマニュアルの整備と実施を徹底し、絶対の再発防止に努めて頂きたい。


松本空港、データ誤入力で着陸やり直す 3月8日12時39分配信 TBS

　気象庁によりますと先月１２日、松本空港に着陸しようとした日本エアコミューターの旅客機が、滑走路の数キロ手前で適正な高度より高い位置にいることに気付き着陸をやり直しました。乗客乗員にけがはありませんでした。
　高度を計算するために必要な気圧データが間違っていたことが原因で、空港内にある気象台が本来送るべきだった地上付近のデータではなく、標高６６０メートル付近のデータを送信していたということです。
　気象庁では「滑走路の凍結により手動でデータ入力を行ったことから誤ったデータを送信してしまった。再発防止を徹底したい」としています。（08日11:18）

[JFK]管制官の子供が離陸指示

＜コメント＞
アメリカ有数の巨大空港、Ｊ．Ｆ．ケネディー国際空港で、管制官の子供が旅客機に離陸許可を指示していた事が明らかになりました。
ネット上に、交信記録が流れ表にでたものです。という事は管制塔で働く他のメンバーは、子供の指示を笑って見ていたのでしょう。
子供の親である管制官とその上司は停職処分を受けたようですが、安全の意識ってどうなっているんでしょうかね？
大きなトラブルとならず、まずは良かった事ですが、事の重大さをもっと真剣に感じて頂き、再発防止の徹底を願いたいところです。
※写真はＪ．Ｆ．ケネディー国際空港

管制塔から子供が指示＝職場に入れた父親、停職に－米空港 3月4日11時11分配信 時事通信

　【ニューヨーク時事】世界有数の繁忙空港とされる米ニューヨークのケネディ国際空港で、管制官が管制塔内に自分の息子を入れ、その子がマイクを通じ旅客機のパイロットに指示を出していたことが3日、明らかになった。
　CNNテレビ（電子版）などによると、交信記録がウェブサイト上に公開されたことで判明した。7～8歳とみられる管制官の息子が2月16日、管制塔から「ジェット・ブルー171便、離陸を許可する」などと伝達。その後、父親の管制官がパイロットに詳しい説明を補った上で、「学校が休みだから」と連れてきた事情を話していた。
　同じ管制官はこの翌日には娘を管制塔に入れ、パイロットと交信させたという。米連邦航空局（FAA）は「この種の振る舞いは全く受け入れられない」と問題視。管制官と上司を停職処分にした。　

[茨城空港]開港初年度２千万円の赤字

＜コメント＞
今月11日に開港する茨城空港。初年度の採算見込が発表されました。
空港ビルの管理が２千万円の赤字となる見込です。
国内大手の就航はなく、唯一の国内会社としてスカイマークが神戸線を1日1往復予定。採算が厳しい両空港同士の就航。はたして今後どうなるのか、濃霧の中でのテイクオフとなりそうです。


茨城空港：初年度収支見通し、空港ビル２０００万円赤字に　定期便増加不可欠　／茨城 3月3日11時39分配信 毎日新聞

　＜ｔａｋｅ　ｏｆｆ　茨城空港＞
　橋本昌知事は２日の県議会で、１１日開港の茨城空港（小美玉市）ターミナルビルの運営について、就航便数に応じた職員の勤務態勢や維持管理費削減などに努めても、初年度の収支が約２０００万円の赤字になる見通しを示した。県は昨年１０月、最大で約１億円の赤字見通しを示しており、赤字幅を抑える努力を示した格好だが、経営を軌道に乗せるには定期便増加が不可欠な状況といえる。
　本会議で田山東湖県議（自民）の代表質問に答えた。県はこれまで開港時に「ビルに入居する航空会社が国内２社、国外１社以上」との前提で、全体で４億１７００万円の収入があるとし、うち航空会社による賃料収入を１億７４００万円と見込んでいた。
　しかし、現状で定期就航が確定しているのは韓国のアシアナ航空とスカイマークの２社だけで、スカイマークは空港に支店を設けない方針のため、県は賃料収入の大幅な修正を余儀なくされている。
　このため、出国者を対象にした旅客取扱施設利用料５００円を徴収し、年間２０００～３０００万円の収入増を図るほか、午後１時までに旅客便が発着を終えるという運航スケジュールを考慮し、常駐職員の勤務態勢を見直し、当初よりも人件費を削減。また、午後１時以降に利用がなくなる国際線スペースの清掃や警備の時間を短縮し、照明やエアコンなども切って経費削減に努めるという。
　ターミナルビルは、県開発公社が管理運営するが、国土交通省が管理者を募集する際、県が公社に対し「財政的負担が生じることのないよう、支援と協力を行う」との文書を送って応募を打診した経緯がある。県議会は「ビルの赤字は県の新たな負担につながるのではないか」と問題視している。【高橋慶浩】

３月３日、航空２社「ひなまつりフライト」

＜コメント＞
本日３月３日は『桃の節句』。
ＪＡＬ（日本航空）は、羽田発熊本行きの便で、運航から整備までほぼ全ての業務を女性だけで担当し、ひな祭りを盛り上げています。
ＡＮＡ（全日空）は搭乗者に、雛あられを配るなどのサービスを行っています。

小さなサプライズですが、このようなサービスこそ黒字転換のベースとなるように感じます。


「日本航空の女性スタッフを集めた雛祭りフライトでございます」

　搭乗口に勢揃いしたのは、日本航空の羽田発熊本行き１８０３便のスタッフです。客室乗務員だけでなく、副操縦士を含め、運航から整備までのほぼすべてを女性スタッフが担当します。
　全日空はひなまつりフライト。女性スタッフが乗客にひなあられを配るなど、ひなまつり気分を演出しました。（03日10:57）


＜国内のご旅行はこちらから！＞
　

[JAL機]が操縦かん故障で緊急停止

＜コメント＞
新千歳11:35発羽田行きのJAL510便（773型機）が羽田空港へ約20分遅れで到着した後、航空機の方向を変えるための装置に異常が発生したため、滑走路上で緊急停止しました。このトラブルによるケガ人は出ていない模様です。

羽田到着後の飛行機は通常着陸後、ターミナルに向かうため高速誘導路に入ります。その際方向を変えるのは、操縦席下のペダルとチルトと呼ばれる小さなハンドルで操作します。詳細の発表はありませんが、操縦桿異常ではなく、チルトではないかと思われます。

原因は、接地した際の衝撃によるものなのか、油圧システム自体だったのか定かではありませんが、原因究明と安全対応をスピードもってお願いしたい。
今回も整備上のミスとは断定できませんが、大幅なリストラの影響と疑われないような対応をお願いしたい。



日航機が操縦かん故障で緊急停止　羽田空港 2月9日15時16分配信 日本テレビ

　９日午後、羽田空港に着陸した「日本航空」の飛行機が、操縦かんが故障したため滑走路で緊急停止した。
　９日午後１時３０分過ぎ、羽田空港に着陸した新千歳空港発の日本航空５１０便が、滑走路から誘導路に進もうとした際、油圧系統のトラブルのため操縦かんが利かなくなり、緊急停止した。日本航空などによると、この飛行機には乗客・乗員計２９４人がいるが、ケガ人はいない。乗客は現在も飛行機に乗ったままとなっている。

[静岡空港]県のＪＡＬ福岡便支援策、全日空が中止要請

＜コメント＞
静岡県とＪＡＬとの覚え書きの目玉『運航支援金』で、新たな火種が起きたようです。
同空港に就航するＡＮＡは、特定の他社への支援は不当だと、支援の中止を正式に要請し、受け入れられない場合は、札幌、沖縄の就航の中止に言及しました。

採算をクリアする搭乗率が望めない空港、路線での駆け引きですが、税金で処理される事となります。県は各航空会社との信頼関係構築を願っているようですが、もはや土台さえ崩壊しているように思えるのは私だけでしょうか。

作りすぎた空港・・・
神戸、静岡、そして来月には茨城空港が完成！
無理に作り、無理に飛ばす必要が本当にあるのか、今一度考える時にきています。


静岡空港：県のＪＡＬ福岡便支援策、全日空が中止要請　撤退にも言及　／静岡 2月9日13時1分配信 毎日新聞

　◇「不公平だ」
　静岡空港に就航する日本航空（ＪＡＬ）福岡便の搭乗率アップを狙った県の支援策をめぐり、全日空（ＡＮＡ）は８日、県に対し「特定企業の支援は市場競争をゆがめる」と抗議し、支援の中止を正式に申し入れた。さらに「このまま信頼関係が損なわれれば路線は維持できない」とも伝え、静岡空港と札幌、沖縄を結ぶ２路線からの撤退にも言及した。川勝平太知事は同日、ＪＡＬ支援の正当性を訴えたが、競合する他社の反発を招く新たな火種を生んだ格好だ。【竹地広憲】
　ＡＮＡの岡田晃・上席執行役員らが同日、県庁を訪れ、岩瀬洋一郎副知事に直接、抗議を申し入れた。
　県はＪＡＬ福岡便の搭乗率を引き上げるため１月から８０００万円を投じ、同便を使う割引ツアーに対する補助などを始めた。
　県とＪＡＬの覚書では、搭乗率が７割を下回れば、県がＪＡＬに運航支援金を支払う約束になっているためだが、川勝知事は支援金の支払いを突っぱねており、てこ入れ策との矛盾は否めない。
　さらに、この支援策に対してＡＮＡは１月２８日、県側に支援の再考を促すよう口頭で求める事態に発展。県は２月３日、「３月までの限定だ」などと回答し理解を求めていた。
　岡田氏は８日の岩瀬副知事との協議後、記者団の取材に応じ「支援策の即刻中止と、搭乗率保証の撤回のため交渉を進めるよう求めた」と説明。「不公平な公的資金の使い方で正直者がばかを見る制度だ」と非難した。
　岩瀬副知事は「信頼関係を築くにはどうしたらいいか考えたい」と述べた。
　一方、川勝知事は同日の会見で、ＪＡＬ福岡便に対する搭乗率保証制度を「それ自体、極めて異常なものだ」と指摘し、支払わない考えを改めて強調。また、「県は（福岡便を育てるというＪＡＬとの）覚書に沿って一貫した行動をとる」と話し、支援策の正当性を訴えた。