六甲山6/29

　最高峰ちょい手前から神戸側の写真を一枚。PM2.5モヤってますな。

　往路でチャンピオンシステムのジャージを見かける。プロ選手やんけ！！と思ったが、落ち着け自分。チャンピオンシステムは服のメーカーだ。でもその細い足首と、にんにくの実のようなふくらはぎは只者でないオーラを放っていた。

　今日はまずまずの調子で最高峰に到達。前回より速いのは間違いないが、まだ物足りない。

　茶店の裏で休もうと思ったら、日陰はハイカー集団でごったがえしていた。まいったなーと西側を見ると、ドス黒い雲がモックモク。休憩もそこそこにとんぼ返りする。後から来た自転車乗りやバイカーは無事に帰れたのでしょうか。

チェーン交換 CN-7901

　アウターギアを46→50Tに交換しました（いきなり脱線）

　46は下りで回りきってしまうのと、自分の乗り方だとインナー34と役割がかぶって20段変速の恩恵が薄れるように思います。また、アウターを50にすればチェーンの長さが共通し、オブジェ化している167.5mmのデュラエース（50-34）が使えるのです。

　時計回りに、34、46、48、50。

　48はクランク購入時に付いてきたもの。仕上げは劣りますし、変速ピンの数もPE110に比べて少ないです。ピンは1つ脱落しています。

　46は街乗りやサイクリング等、それほど大きいギアが必要でない場面にお勧め。ブルベでもちょくちょく見かけます。ロードに付けると通な雰囲気になります。


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　本題。

　チェーンを1年ぶりに交換。えらいことになってました。

　買ったのは廉価版のような青いパッケージ。袋には表裏を示すシールが貼ってありました。

　新聞はゴミに出してしまったので、チラシの上に新旧チェーンを並べます。

　下の汚れてるのが旧チェーンです。

　一瞬、5mm減ったくらいかなと錯覚してしまいました。

　チェーンが磨耗すると、僅かな減りが何コマも繋がって、結果的に長さは伸びます。コマを数えてみると、古いほうが102コマ。すぐ隣の新品チェーンは103コマ目でした。コマ半分伸びてるわけですよ。

　10速化は去年の3月。走行距離はそこからざっと5,000km程度ですが、10速チェーンの寿命は3,000kmってとこですか。クランク逆回転でチェーンがもたついたり、リンクがやけにスカスカするのは危険信号です。

ホイール組み直し

　昨日の雨がずれて朝から曇天。今日はホイール組みの日とする。　

　

　工具を出すのが面唐ﾅ、スプロケを外すのはあきらめる。ニップルをぎりぎりまで緩め、脱脂してからロックタイトを塗って戻そう。

　このホイールを組む時、スメ[クのねじ山にグリスを塗るか、ロックタイトか迷ってグリスを塗った。「モータースメ[ツならグリスが当たり前」という知恵袋を見てやってみたのだ。

　結果、違う意味でエライことになった。

　致命的だったのがラジアル組みの前輪で、30km程度走ったところでほどけてきた。走ってる最中にスメ[クがゆるゆるだと分かる感触はそう味わえまい。後輪は編んでるだけマシだったが二度とやんないです。

　考えてみれば完組みホイールなんかみんな緩み止めでガッチガチやんか。塗る前に分かれ。

　組み直しにあたっては、フリー側と反フリー側を同時に締めるのでなく、センターをフリー側に寄せてから反フリー側を締めていった。1回やったくらいで何とも言えないが、慣れるとこっちのほうが早く組めるかもしれない。

８％練

　近所に8％が1km続く坂がある。そこを3本。

　いつもシッティングでパスするところではあるが、ダンシングの感触を確かめるように回す。

　でも3回上ったら嫌になって帰った。登坂車線だから安全ではあるものの、ここは有馬方面へ向かう大型トラックの走行ルートなのよねー。心肺がキテるところ排ガス吸わされるのはたまらん。

　予告どおり（？）コラムスペーサーを1cm追加。シートャXト高は「8.5」（伊吹山と同じ）　サドルが先週より前進して、クランク上死点通過時に踵が持ち上がることを意識する。

　下ってくる自転車乗りは過去にも何台か見た。上ってるやつのケツは見たことがない。

六甲練

　最後に最高峰まで行ったのが2012年8月。去年は右膝を痛めて摩耶山でお茶濁しだった。

　ふもとのスーパーでスーパーカップ抹茶とスメ[ツドリンクを補給。ここまで10kmの登坂で既にバテ気味。

　鈴蘭台側のコスモ石油を左折して侵入。やはり以前よりキツいし、摩耶山との分岐点までが長く感じる。やめとくか？という言葉がよぎった時、対向車線から来た1台のロードレーサー。

　EURO-WORKS。

　E1クラスの選手を持つショップ系チームのジャージだ。こういう連中はいわゆる名所を練習場所に選んでいるようだ。六甲山も車の往来は多いが、例えば仮想伊吹山として十分だろう。

　そうしてやっとエンジンがかかり、絶対頂上まで行く！という気持ちが生まれた。

　スーパーから最高峰まで約1時間。ペースは速くても15km/h程度。伊吹山の時と同じくらいだ。これを20km/hで走れば表彰台が見えてくるが、600kmブルベの記録を10時間短縮するのとどちらがたやすいか。

　山頂は思ったより涼しく、半袖1枚は軽装すぎ。腹を冷やしてしまった。折り返してカンツリーハウスだったかのトイレにin。補給しすぎちまったぜ・・・とドヤ顔で入ったが、内心は空いててくれ！空いててくれ！と必死で祈っていた。カンツリーハウスの便器は綺麗な洋式であった。今度何か買って帰ろう。

　下りに入り、プリウス、プリウス（2台目）、細いタイヤのネイキッド（250cc？）、俺、黒の軽でトレインを成す。先頭が結構な安全運転で、46×12のヘボアウタートップでも追いついてしまう。

　鈴蘭台側の「関の茶屋」を過ぎた上りで、プリウスと250がアクセルを踏み込んだ。今日はこれをやりに来たんや！とこちらも渾身のアタック！

　右ふとももが攣ったか？と思った直後、突然コントロールを失うハンドル。減速しつつシッティングに戻り、体勢を立て直す。後ろの軽とは車間距離に余裕があった。右手で「スマン」と合図し抜いてもらう。軽はハザードを点滅させてゆっくり去っていった。

　残りは流すかと、ふとリアのブレーキレバーを握ると、妙な重さが気になった。山林を抜け、施設の駐車場で後輪を見る。

　フレてる。すっごいフレてるよ！

　兄ちゃんヤワなホイール使ってるからだぜ（組んだの自分だが）　クイックリリースもずれたみたい。ハンドルうねった時に変に力かかったかな？　10月に組んで200kmのブルベにも出たんだけど。。。
　
　リアブレーキのクイックを解放し、大雑把にフレ取り（持ってて良かったニップル回し）　家までタラタラ走って終了。練習用ホイールが元通りになるまで、後ろはレーシングゼロを使います。