メキシコの怪異譚-その４

　（承前）
　その後、5年ぐらいして、再びこのホテルに宿泊する機会を持った。怖いもの見たさの気持ちもあり、2号室を希望はしないが、期待はした。
　2号室ではなかったが、その隣の部屋で宿泊することになった。幾分期待してはいたものの、隣の部屋では何にも不思議なことは起こらなかった。隣の2号室は部屋番号も3桁に変わっていて、さらに、もはや使われなくなっていた。クレームがあまりにも多かったのだろう。
　このホテルには監獄時代の地下室もあり、拷問している姿の蝋人形もある。昼間でもこの部屋の前は通りたくない。幽霊だかポルターガイストだか知らないが、拷問で死亡した囚人の怨念があるのだろうか。
　このホテルは、メキシコのチャップリンと言われた名優マリオ・カンティンフラス（Mario Cantinflas）主演のハリウッド映画（1960）にもロケ地として使われているのである。その映画にまつわるエピソードについては次回のお楽しみ。映画は You Tube でも見られます。　
https://www.youtube.com/watch?v=1cPXwMpkpdI

２分を過ぎたあたりからこのホテルが出てきます。

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　はじめてのスペイン語 (講談社現代新書)

コスタリカの歴史 (世界の教科書シリーズ)　
　人名の世界地図 (文春新書)










　

メキシコの怪異譚-その３

　（承前）
　翌朝、2階を見に行ったが、真上には部屋はない。子供が駆け回るようなスペースなどないのである。部屋の外を見に行ったところ、皿を洗うような場所もなく、水道栓もない。また、地面が湿っている様子もなかった。
　昨夜の雨も本当に降ったのかどうか、怪しくなってきた。雨は本当に降ったものと思っていたのだが。
　チェックアウトの時に、前夜の出来事をフロントの者に話すと、返事がふるっていた。
“¿A ustedes, también?”（あなた方もですか？）
　「わかっているなら、初めから泊めるなよ」と言いたかったが、交渉は女房殿に任せていたので、女房は何と言ったかわからない。
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メキシコの怪異譚-その２

　　（承前）
　この時、宿泊した部屋は1階の左手の奥の部屋で、番号は忘れもしない2号室である。
　夜、部屋に戻り、シャワーを浴びて、いよいよこれから寝ようとしていたときのこと。何やら生温かい風が窓から吹き込んできた。雷も鳴り、雨も降ってきたようだった。何となく気味が悪くなり、窓を閉めた。部屋にはベッドが２つあり、筆者と2歳の長女、女房と0歳の次女がそれぞれのベッドに寝るはずであった。ところが、どうにも気味が悪く、筆者は女房のベッドの方に入っていった。
　しばらくすると、今度は2階から子供が部屋をパタパタと駆け回っているような音がする。時間は深夜0時を回っている。しつけの悪い親がいるものだと思った。
　さて、外の雨は止んだようだが、外でお皿を洗っているような、ポチャンポチャンとか、カチャンカチャンとかいう音がする。深夜にだれが皿を洗っているのだろう。わざわざ外を見に行くのも面倒だし、気持ちが悪い。
　そうこうするうちに物音も聞こえなくなり、結局寝てしまった。
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メキシコの怪異譚

　 　首都メキシコ・シティから約150キロのところに“Vista Hermosa”（ビスタ・エルモサ、美しい別荘、町）という名のホテルがある。ホテルとはいっても、もともとは荘園（Hacienda、アシエンダ）でちょっとしたお城のような感じである。真ん中に領主がいて、周りに使用人の家や倉庫などがあったのだろう。闘牛場もあった。周囲は石造りの塀に囲まれている。建てられたのは独立前だろうから、築300年ぐらいにはなりそうだ。典型的なスペイン植民地時代の建物のようだ。
　のちにここは監獄としても使われていたらしい。そして、現在は郊外のホテルになっている。
　このホテルには3回宿泊している。初回はメキシコに赴任早々、職員のゴルフ大会で大勢で2階の大部屋に宿泊した。廊下が長く、照明は薄暗いので、真ん中あたりは結構怖い。不気味な感じはしたが、この時は何事も起らなかった。
　2回目は家族4人で宿泊した。この時は、チャペルの前の一室で、当然何事も起こっていない。チャペルの真ん前なので、何となく明るい雰囲気があった。プールでも泳ぎ、楽しく家族だんらんを楽しめた。
　3回目に泊まった時が、怖いながらも、いい思い出になってしまったのである。
　以下のサイトにこのホテルが紹介されているので、興味がある方はご覧いただきたい。

Hacienda Vista Hermosa (トリップアドバイザー提供)
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メキシコのガソリンスタンド

　　メキシコでは給油は従業員任せにしてはいけないと言われた。ちゃんと給油しているところを見ていないと、ごまかされると聞かされていたので、給油するときは、車から降りて、見張っていたものだ。メキシコに限らず、中南米は一般的に失業率が高いので、セルフ給油所はなかったと思う。メキシコでは給油してもらったら、チップ（propina)を渡していたものだ。日本円にすれば、10円程度の金額だったような気がするが。従業員にとっては、チリも積もれば山となり、いい収入源だったのではないだろうか。コスタリカやペルーではチップを渡していたかどうかはよく覚えていないが、あまり渡したような記憶はない。

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AJUSCO山から冷たい風が

　　メキシコ・シティはいくら北回帰線の内側にあるとはいっても、冬はやっぱり寒い。氷点下になることはありえないが、摂氏10度ぐらいまで下がるとやはり寒い。コンクリートの室内にいると底冷えがする。足元に電気ストーブを置いて寒さをしのいでいた。家では、日本から持って行ったこたつが重宝した。
　メキシコ・シティの南には“Ajusco”（アフスコ）という山があり、数年に一度は頂上に雪が積もることがあったようだ（今はどうだろうか）。そんな時は、特に寒い。
　ちなみに、はじめて“AJUSCO”という道路標識を目にしたときは、つい「アジャスコ」と読んでしまいそうになったものだ。　
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天界航路―天野芳太郎とその時代 (1984年)

　インディアスの破壊についての簡潔な報告 (岩波文庫)

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メキシコの交通警官

　　次のような話を聞いた。
　メキシコ・シティーのある交差点で赤信号で信号待ちをしている車があった。この交差点は優先道路の青信号の時間が長い。当然、優先道路でない方は赤信号の時間が長い。信号の故障もラテンアメリカではそう珍しくない。そうなると、信号を無視せざるを得なくなる。ここが悪徳警官の狙い目である。
　信号待ちをしている車の後ろにパトカーをつける。そして、頃合いを見て、クラクションを鳴らす。前の車は信号が故障しているのかと思って、優先道路を横断するが、向こう側にグルの警官が待ち構えていて、信号無視のかどで捕まえる。違反切符を切る代わりに、割引料金で支払わせるという寸法である。
　筆者はこのような経験はないが、後ろでパトカーにクラクションを鳴らされても、決して赤信号で進んではいけないと教えられたものである。
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天界航路―天野芳太郎とその時代 (1984年)

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メキシコ・シティーの交通規制（３）

　メキシコ・シティーの乗用車規制については、忘れられない思い出がある。
　クライスラーの新車を手に入れたのはいいが、ナンバープレートは外交団ナンバーになるので、交付を待たなければならなかった。その間、ナンバープレートなしで走ることになる。ナンバープレートがなしの車もメキシコ・シティでは曜日の規制がある。たぶん、金曜日だったと思うが、知らないで乗ってしまった。そうすると、交通警官のエジキである。早速、白バイに止められてしまった。途中で、車を放置するわけにもいかず、結局、勤務先まで白バイの先導で送ってもらった。当然、謝礼がいるわけだが、違反切符を切られるより安くついたのは言うまでもない。
　この件はこちらに非があるので、文句の言いようがないが、メキシコの交通警官について、ある話を聞いたことがある。それについては次回に。
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メキシコ・シティーの交通規制（２）

　　（承前）
　これで問題解決となるはずだったのだが、金持ちは2台目、3台目の車を購入する。結局、車は増える一方で、全然渋滞はなくならなかったし、空気もなかなか良くならなかった。
　大気汚染は特に冬がひどかった。冬は空気がメキシコ・シティがある中央盆地にたまりやすいからだそうだ。
　メキシコはアメリカの隣りということもあって、アメリカへの留学希望者も多い。アメリカの学期は、ご存じのように9月始まりである。メキシコもこれに合わせて9月始まりにしたのだが、もとは他のラテンアメリカの他の国と同様、1年の初めが学期の始まりであった。ただ、1月はまだ休みで、実際は2月か3月に始まる。冬の間は学校が休みで、学校への送迎をする必要がない。
　ということから、メキシコの学期始まりを元に戻そうという意見もあったが、結局、そのままのようだ。
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メキシコ・シティーの交通規制（１）

　メキシコ・シティーは1990年ごろ、車の排気ガスによる汚染がひどかった。現在はコスタリカのサンホセの方がひどいようである。メキシコはラテンアメリカの中では、豊かな方で、日本メキシコ学院の現地採用の職員でも、中古ではあっただろうが、自家用車を持っていた。メキシコ・シティの人口は世界最大クラスで、車を持てる人の数も多い。また、金持ちは身代金目当ての子供の誘拐を恐れて、通学に公共交通を利用しない。ますます渋滞に拍車がかかり、大気汚染もひどくなる。そこで、自家用車の規制をすることになった。規制の仕方はこうだ。
　ナンバーの下1桁が１，２の車は月曜日はメキシコ・シティ市内走行禁止。下1桁が３，４は火曜日走行禁止。とやっていって、下一桁９，０は金曜日走行禁止となる。土日は規制なし（ただし、日本から派遣されてくる日本人学校の教員の車は外交団（cuerpo diplomático）のナンバープレートで規制の対象外。筆者も同様の恩恵にあずかった）。
　これで問題解決となるはずだったのだが、そうはならなかった。続きは次回。
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天界航路―天野芳太郎とその時代 (1984年)

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メキシコの乗用車

　メキシコでは外国のメーカーの自動車を生産している。フォルクスワーゲンのビートル・タクシーもそうだが、同じくフォルクスワーゲン社の“Golf”という名前の乗用車も生産している。アメリカのクライスラー社も“New Yorker”などの車種を生産していた。日本メーカーでは日産が進出していた。名前は日本のものとは別の名前がついていた。日産はかつて“Datsun”というブランドだったこともあり、「ダッツン」で通じていたようだ。しかし、1990年代は“Nissan”で統一していたが、めでたいことに、“Datsun”ブランドが復活するとか。その日産の車が“Hikari”や“Tsuru”という名前で生産されていた。
　これらの車は会社こそ外国であるが、メキシコ製である。当然、日産の車だからといって、日本と同じ品質を期待してはいけない。メキシコ製の車は故障があるものと思っていた方がよい（今はどうか知らないが）。
　筆者は、クライスラー社の車に乗っていたが、運がいいことに、故障は一度もなかった。メキシコ・シティーは標高が2200メートルぐらいあるので、空気がやや希薄である。高山病になるほどではないが、階段を上ると最初は息切れがした。筆者は高山病はペルーで標高3000メートルを超したところで発症した。だんだん頭痛がしてきて、食欲がなくなり、ベッドに寝て、チョコレートをかじるだけという状態になる。
　そういうわけで、高地では酸素が薄いので、車の燃焼効率も悪くなる。そこで、メキシコ・シティーではターボ・エンジン搭載のものを購入した。ジェット機のエンジンを搭載しているような感じで、スピードが出るのである。街中は信号も多く、ターボの恩恵を感じないが、田舎に出ると実感する。直線の下り坂では時速170キロ出たことがあった。もちろん高速道路でのことで、ほんの一瞬のことであったが。
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メキシコの学校（３）オアハカ（Oaxaca)市の郊外の小学校にて

　メキシコ南部のオアハカ州の小学校を訪問した日は8月だったので、日本人の先生たちは夏季休暇中である。メキシコは4月が新学期なので、休みではない。この日が土日だったか、平日だったか、忘れたが、平日でも割りと簡単に訪問を受け入れてくれる。日本では訪問を受け入れるとなると、担当者が細かいスケジュールを作って、スケジュールどおりにきっちりやるようだが、メキシコに限らず、ラテンアメリカは大雑把である。その大雑把さが筆者には心地よかったのだが。
　以下は教室の内部である。剣玉で遊んでいるところ。

　黒板やイス・机など、一応の設備はあるが、理科の実験器具などはなかなかお目にかかれない。メキシコ・シティーの私立名門校でさえ、日本の一般的な学校と比べると見劣りする。理科の授業は実験なしで、ただ暗記するだけなので、ちょっとした実験をすると、目を輝かせる。それが楽しみでキャラバンに参加してくれる先生もいた。
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メキシコの学校（２）

　　1992年のこと、メキシコはオアハカ州（メキシコ南部、ずんぐりむっくり体形の先住民が多い所）の田舎にある小学校を訪問したことがある。メキシコ・シティの日系私立学校の日本コースの先生たちの中には一般的なメキシコの公立学校を訪問して、授業をやってみたいという先生もいて、授業キャラバンなる企画を作って、ドサ回りを始めたわけである。
　以下の写真はオアハカの小学校で、教室に向かっているおじさんは校長先生である。
　コスタリカやパプアニューギニアでもそうだが、田舎の学校は平屋しか見たことがない。

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メキシコの学校

　　メキシコでも２部制・３部制のシステムがあるようだ。
　1991年当時、筆者が勤めていた私立の名門校、Liceo Mexicano Japonés は幼稚園から高校まであった。そのうち、小学校と中学校はメキシコ・コースと日本コースに分かれている。日本コースは日本から教員が派遣されている日本人学校そのもので、取り立てて珍しいことはない。メキシコ・コースはメキシコの文部省の指導要領に基づく教育で、教員もメキシコ人である。給与体系も全く別である。
　日本コースは言うに及ばず、メキシコ・コースも授業は昼間だけであったが、メキシコ・コースの教員の中には勤務終了後、他の公立の小学校でも教えている人がいた。
　当然、夜の部である。午前の部、午後の部、夜間部の３部制のようだったが、今はどうなっているだろうか。
　メキシコは貧富の差が大きく、貧困層は子供も貴重な労働力である。夜間部はこのような貧困層の子供が主体なのだろう。　
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日本メキシコ学院の運動会など

　　日本メキシコ学院の日本コースは日本同様４月が学期始めだが、メキシコ・コースはアメリカに合わせて、９月始まりである。カリキュラムも違うのだが、音楽や体育などは、毎回ではないが、合同授業もあった。今は合同授業が拡充しているのだろうか。
　年に１度の運動会は幼稚園から、高校まで学院全体の行事であった（今もそうだろうか）。
　公立の学校とは違い、運動場も広く、グラウンドもアンツーカーだった。メキシコ・シティは標高2200メートルの高原にあるので、いくらか空気が薄い。とはいっても、高山病になるほどの標高ではない。それでも、赴任当初は、階段を上ると息切れがしたものだ。筆者は運動会のころには2200メートルの高度には慣れていたが、運動会で駆けずり回る機会はなく、息切れするかどうかの人体実験はできなかった。メキシコ・コースの教職員との親善ソフトボール大会には出場したが、まあ何とか普通にプレーできた。
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