明後日は雨天かな～
関氏マシンのエクスダンパーはO/Hを終えて待機中～
『ダンパー固定ボルトも交換してください』 と連絡がありましたが
私は交換するつもりでおりました。
車体が新しい内や 私との信頼関係がある方は 当然の様にボルト類は段取りしています。
ネジトラブル(折れる/外れる)を起こした方が高く付きますからね
逆のパターンもある。
古い車体 マシンへの愛着が薄れている 意思の疎通がない方には言われない限り段取りしていません。
まだ初回の車検も受けていないのに 走行距離は8万くらい
ビジネスカーとしては完全に元を取っとるね 笑 
今回リアダンバーも現行モデルに仕様変更
また楽しみが増えましたね
ps: フロントエクスブレースのセットアップは予約が殺到しており
本日現在 5年待ちです。
笑
いやぁ～ さすがに連日やってると体がエライーちゅーねん
本日はピリビリMODEで作業開始
パズル式のアッパーブラケットが思い通りに行かず またもや変更を掛けた
パズル式にした理由・・・
アッパー固定ボルトはハイトルクでの締め付けとなります。
両端の固定穴は付けやすいようにカットしてありますが
ハイトルクで締め付けた場合 固定穴が開かない様にと
(6ｍｍ厚のステンなので開く事は考えられませんが、念の為)
ボルトワッシャーの接地面を減少させない様に
パズル式にした訳です。
よく見ていただくとパズルプレートには前後方向があります。
こんな風に前方向にマーキングをしておくと方向が解りやすくなります。
ちなみにこのプレート真っ直ぐ入れませんと入らないように作ってあります。
現車に装着する際は結構難しいです。
サイドバーを本締めしてから アッパーブラケットを本締めする順序になります。
2型のナローとグラキャビで型取りを行っていますが、サイドバーとHOSEは接触する設定です。
この部分には各自コルゲートチューブなどでHOSEの保護を行って下さい。
画像のコルゲートチューブは内径20mmを使いました。
ナローは20ｃｍくらいのチューブをHOSE×4本に
グラキャビも同じサイズのチューブをHOSE×2本に装着しました。
怪我には注意して下さい。本日 私は3箇所から出血したday 笑
さてリフトから降ろすかーっ
まずはリフトの段差通過
おーーーっ!
次に店内段差でチェック!
やっぱり!
よっしゃーーーーーーーーーーーっ!!!!!!!!!!!!
狙ってた通りになった!
48時間耐久レースで 優勝! した気分や!
この後 嬉しくて 嬉しくて ジュウキュウマンハッセンカイ 段差で楽しみました。笑 マジです。
既に祝杯をあげてます。
