ロアアームの『車体側』のボルト2本を外す交換方法が
ヘインズなんかに書かれてます
確かにボールジョイント外さなくて交換するので楽そうですが
何かの拍子に『ビィヨヨヨ~ン』と来そうで怖くて出来ません
ローダウン用はそのまま入る(抜ける)ので楽なんですが
純正は縮めてからじゃないと入りません(抜けません)
内掛スプリングコンプレッサーは広くわえると
コンプレッサー自体が後で抜けなくなるし
かといって狭くくわえると縮みきれなくてセット出来ません・・・キーーッ!
良い感じでくわえないとですね!
くわえかたは経験が必要ですね(^○^)
何回もくわえたり、はなしたり、くわえては、はなし、くわえて、はな・・・・
あ~今は、ロードマスターのスプリングはアストロ純正着けてます
で外したローダウンスプリングはサバーバンローダウンとまるっきり同じ物
ロードマスターと同年代のキャデは同じ・・・
カプリスとロードマスターは当然同じ (^_^)/流石アメ車!
バネレートは違うと思いますがそんな微妙~な違いはわかりません俺は
サスペンスとミステリーの違いくらい違いがわかりません
ヘインズなんかに書かれてます
確かにボールジョイント外さなくて交換するので楽そうですが
何かの拍子に『ビィヨヨヨ~ン』と来そうで怖くて出来ません
ローダウン用はそのまま入る(抜ける)ので楽なんですが
純正は縮めてからじゃないと入りません(抜けません)
内掛スプリングコンプレッサーは広くわえると
コンプレッサー自体が後で抜けなくなるし
かといって狭くくわえると縮みきれなくてセット出来ません・・・キーーッ!
良い感じでくわえないとですね!
くわえかたは経験が必要ですね(^○^)
何回もくわえたり、はなしたり、くわえては、はなし、くわえて、はな・・・・
あ~今は、ロードマスターのスプリングはアストロ純正着けてます
で外したローダウンスプリングはサバーバンローダウンとまるっきり同じ物
ロードマスターと同年代のキャデは同じ・・・
カプリスとロードマスターは当然同じ (^_^)/流石アメ車!
バネレートは違うと思いますがそんな微妙~な違いはわかりません俺は
サスペンスとミステリーの違いくらい違いがわかりません