可変シリンダーシステム

そんな訳で，G21は現在，3気筒→2気筒の1気筒休止状態だ。
やっぱり振動が酷い。3気筒で可変シリンダーシステムの実現は無理。
3気筒なので，クランク角度は120度。燃焼が120度，240度，次がまた120度だから，キレイに回らない。

可変シリンダーシステムは，気筒数が偶数でなければならない（＜アタリマエ）
昔は5気筒エンジンもあった。ボルボが一時期熱心に採用していた。
流石に7気筒，9気筒はないな。

可変シリンダーシステムは，気筒休止エンジンとも言われる。

「気筒休止エンジン」(Wikipedia)

歴史は1980年代と古い。
日本で実現したのは三菱とホンダ。
システムの目的は低燃費化。とにかく燃料使用量を減らすため。

最近は，このエンジンを搭載しているのはゴルフ，ポロくらい。
日本車では全くない。

日本車の低燃費技術は，現在，ハイブリット一択。全気筒休止（＝エンジン停止）＋モーター走行。
一部停止に比べ，燃料使用量が格段に少ない，というか，使わない。
まあ，テクノロジー搭載の価格差はだいぶあるが。
アイドリングストップシステムは完全に一般化しているし。

一般の方は，可変シリンダーシステムと言っても，何のことやらだろう。
ハイブリッドと言えば，技術内容は分からなくても，低燃費をイメージする。
一過性の技術なのは否めないが，エンジン制御技術の向上に役立ったものと考えたい