プレジャーフォレストすごいや。

　ここのところご無沙汰していたさがみ湖リゾートプレジャーフォレストのマウンテンバイクフィールドですが、ちょっと見ないうちに充実度がさらに増してました。まずはレンタルバイクがすごい！。KONAの新型モデルがずらり、ほんとにズラリと並んでして（写真以外にも同じような列があと二つありました）、その様は海外のバイクパークみたい。本格的コースで、ちゃんとしたマウンテンバイクのレンタルはうれしいですね～。それもここで頑張っているB.C.PORTERのNORIくんらが、コースの管理、メンテナンス、レンタルバイク、スクールなどをしっかり行っているから。NORIくん、ほんとにご苦労様です。
　マウンテンバイクを持っていなくても、バイク、ヘルメット、グローブなどのレンタルはちゃんとあるし、スクールなどはすごく質が高いから、プレジャーフォレストはお勧めしますよ。コースもちゃんと手入れされているので走りやすいですよ～。

MAVIC / NEW CROSSMAX SLR

　そしてCROSSMAX SLR。MAVICのMTBホイールの中で最軽量のモデルです。リアルクロスカントリーレーシングモデル。でもそれだけじゃあないのがこのホイールなんですが。現行モデルはワダのもう一台の私情車、SPECIALIZED / S-WORKS STUMPJUMPER CARBON HARDTAILに搭載して使っているのですが、まず現行モデルでライドしてから新型をテストしました。
　コースはXCライン、ベアバック（XCロングライン）、ウエーブライン。
　重量は現行モデルが1,520gなのに対し、1,440g。すんごい軽量化です。これだけ大幅な軽量化でまず心配されるのが強度や剛性。でも、MAVICは大胆です。現行モデルのリム幅が17㎜なのに対し、新型は19㎜と幅広になってます。なのに軽くなっている。これはリム形状を見直して現行の角型からラウンド形状にしたことで強度、剛性がアップしてなおかつぜい肉をさらに削ることが可能になったから。これがテストライドで体感できちゃいました。
　ワダの現行SLRにはフロントタイヤにMAXXIS/RENDEZ、リアにMAXXIS/RANCHERO（ともにUST）を使用。新型は前後ともMAXXIS/MONORAILでした。
　コースを同じようなスピード、コーナーの進入ラインで走ったのですが、横剛性がしっかりしているためか、コーナーワーク中の安定感が増した感じでコーナーの出口ではタイヤ数本分イン側のラインでコントロールできました。ペダリングの軽さはハンパじゃありません。現行SLRでも十分に違いがわかるひと漕ぎ目から軽さがさらに際立ちます。そして、こちらもITS-4が採用されたので、スロースピードでの登りでバランスとタイミングをとりながらペダリングしているときにも、どの位置からもロスなくペダリング＝パワー入力できるんですが、これがすごかった。滑りやすい路面やラフな登りだとただがむしゃらに漕ぐのではなく、パワーの強弱やタイミングを見計らいながらペダリングしますが、その時にカラダとバイクとのパワーの時差がない感じ。
　リアルなレーシングホイールなのですが、この軽量さと剛性バランスはトレイルライドでも強い味方になると思います。実際、ワダもこのホイールで飛んだり跳ねたりしながらライドしてますが今のところトラブルなし。この新型SLR、やっばいですね～！

MAVIC / NEW CROSSMAX SX

　次に、140㎜～160、いや180㎜ぐらいのサスペンションストロークのバイク、つまりオールマウンテンモデルにぴったりなCROSSMAX SXをテストしました。バイクは同じくTURNER / 5 SPOT。
　ホワイトなホイールです。ハブもホワイトです。まったく生まれ変わっちゃいました。ホイール重量は現行モデルが1,755gで、新型が1,775g（いずれもペアのカタログ値）とわずかに重くなっていますが、テストライドしてみると・・・、がっちりしていて重さを感じさせません。STの次にテストしたからなおさら感じるんでしょうが、よりガッチリ、しっかりしてます。なのにペダリングは軽い。こちらも新型形状の左右非対称リム（ISM）を採用していますが、リムがラウンド形状となりさらに剛性がアップしてしかも軽くなっているからだと思います。CROSSMAXシリーズの中でもっとも縦剛性、横剛性ともずば抜けて高いのがよくわかります。
　テストは、STと同じコースを走ったのですが、もちろんタイヤの違い（STはMAXXIS/MONORAIL、SXはMAXXIS/ARDENT）はありますが、コーナーなどの安定感がさらに増した感じで、ちょっとスピードを上げても安心してコーナーワーキングすることができました。また、ラフなセクション、ドロップするようなところでも、まったく頼りなさを感じることなく安心してクリアしていけました。この剛性感なら、ダウンヒル系バイクでも十分剛性感と軽さの恩恵を受けるんじゃないかな。
　フロントハブは、15㎜アクスルがスタンダードで、20㎜、9㎜にも対応しています。オールマウンテンタイプのバイクなら、フレームに負けない剛性と軽量さで、きっといいバランスのバイクになると思いました。

MAVIC / NEW CROSSMAX ST

　まずはCROSSMAX STをテスト。サスペンションストローク120～140㎜ぐらいのトレイルモデルにピッタリな、タフさと軽量さを両立させたホイールです。
　新型は、まずリアハブのアルミフリーボディがITS-4と呼ばれるシステムになったこと。これにより、ラチェットの爪がかかるまでの遊びが少なくなり、よりダイレクト感のあるペダリングが可能になったこと。リムが新型形状の左右非対称リム（ISM）となり、さらに軽量化されたこと。フロントハブのアクスルは15㎜スルーアクスルが標準仕様となり、アダプターを装着することにより、9㎜、20㎜アクスル仕様になります。リムのグラフィックは、ホワイトとメタルのロゴとなり、よりインパクトが強くなりました。重量は、現行モデルが1,615gなのに対し、1,590g（いずれもペア）となります。
　テストライドは、TURNER / 5SPOTにこのホイールを装着し、プレジャーフォレストのトレイルライン、XCライン、ウエーブラインで行ったのですが、まず感じたのが、しっかりしていて軽く感じる。ということ。これはホイールの外周重量、つまりリムが軽くなり、しかも剛性バランスがさらによくなったからだと思います。現行モデルのSTも優れた剛性バランスを持ち、このクラスのホイールの中では最軽量に位置しますが、それをさらに突き詰めた感じ。剛性感も、硬すぎず、独特な柔軟性を持っているのでコーナーリングの時などの粘りが違います。
　アップダウンのあるシングルトラックで下りから登りに惰性で進入し、そこからペダリングを始めるときにITS-4は活きてきました。ペダリングへのタイムロスなくここで加速したいという時にダイレクトに伝達する感じ。気持ちいい～。
　ホイールって、軽量だからいいってわけじゃなくて、剛性感、粘り感が大事。これが不足していると、軽くても走らないバイクになっちゃいますから。MAVICのホイールはこのSTを代表するように、これらの総合的バランスレベルが高いのが実感できました。トレイルストア的には最注目のホイールです。

MAVIC 2012モデル試乗会へ行ってきた。

　火曜日の午後から昨日の水曜日にかけて、MAVICのホイールのテストライドのためにさがみ湖リゾートプレジャーフォレストへ行ってきました。久しぶりの晴れで気分も盛り上がっちゃいました。
　火曜日はちょっと早くついたので、12月に開催するフリーライドゲームスのコースとなるフリフリコースの整備をナカザワさん＆お客さんが整備していてくれたので（ありがとうございす！＆お疲れ様でした）、ちょっとお手伝い。
　そして薄暗くなった頃、全国から集まったマウンテンバイク好きのショップ店長さんたち約20名でプレジャーフォレストのコースをナイトライドしました。夕方もご褒美ライドと称してナカザワさんたちと走ったのですが、暗闇に包まれたコースのライドはまったく雰囲気が違い新鮮な気分で走れました。
　その後はMAVICプレゼンツバーベキュー大会。その後も宿舎となったキャンプサイトのトレーラーハウスのテラスで遅くまで盛り上がりました（写真掲載不可）。
　で、水曜日はテストライド本番です。ズラリとならんだMAVICテントには、新型となるCROSSMAX SLR、CROSSMAX ST、CROSSMAX SXの3モデルがたっぷり並び、手際よく各店長さんたちの私情車に組み付けてもらいました。MAVICのスタッフのみなさん、朝に夜にお疲れ様でした！