四国新幹線を望む地元の声は強い。瀬戸大橋ルートが検討されているようだが、以下の理由から紀淡海峡ルートにすべきである。
・瀬戸大橋ルートでは徳島の需要をとれない
・（瀬戸大橋ルートの場合に直通が必要な）山陽新幹線のダイヤに意外と余裕がない。（※全列車停車の新神戸が2面2線である。新大阪の折り返し列車ホームと鳥飼車両基地への回送のスジに余裕がない。）
・紀淡海峡を結び、和歌山～淡路島～四国という新たなルートの構築（昔の南海道）
ルート案
起点は新大阪とし、大分までの本線と高知への支線をつくる。本線の途中駅は大阪、難波、新堺（現・堺東駅）、日根野、新和歌山（現・和歌山大学前駅）、淡路島、新鳴門、新徳島（吉野川北岸の高徳線との交点に新設）、東かがわ（現・丹生駅）、高松中央（現・栗林駅）、琴平善通寺（土讃線との交点に新設）、新観音寺（予讃線との交点に新設）、四国中央（現・伊予三島駅）、新居浜、伊予西条、新今治（現・伊予富田駅）、松山、新大洲（予讃線との交点に新設）、佐多岬とする。高知支線は四国中央から分岐し、途中さめうら駅を設ける。紀淡海峡は橋梁で渡り、鳴門海峡は大鳴門橋を通り、豊予海峡はトンネルで通過する。大鳴門橋部分は単線しか敷けない構造となっているため、単線とする。
列車・ダイヤ案
運行列車は速達タイプ、準速達タイプ、各停タイプを設ける。
【速達タイプ】
しおかぜ：新大阪-大阪-難波-新徳島-高松中央-四国中央-松山-新大洲-佐多岬-大分
なんぷう：四国中央まで「しおかぜ」に連結（同じ停車駅）-（さめうら）-高知
【準速達タイプ】
いしづち：新大阪-大阪-難波-新堺-日根野-新和歌山-新徳島-高松中央～松山の各駅
【各駅停車タイプ】
うずしお：新大阪～高松中央の各駅