デ・トマソ・パンテーラ 1971年

1963年のヴァレルンガ、


1966年のマングスタに続く


デ・トマソ3台目の市販車として登場したパンテーラは


デ・トマソ傘下のカロッツェリア・ギアがデザインした
（チーフデザイナーはトム・チャーダ）
イタリア製の流麗なボディに、
フォード製の5.8リットルV8エンジンを搭載した
デ・トマソとフォードによる伊米合作のスーパーカーです。


1971年に発売されたパンテーラは、
フォードの販売網を活用した北米をメイン市場に
大量生産を前提としたスーパーカーで、
フェラーリやランボルギーニの半額のプライスタグを付け、
最盛期の1972年には2700台以上生産されました。

アメリカ製V8エンジン搭載で、
ワイルドなイメージのあるパンテーラですが、
ギアのデザインは、とてもシンプルで奇麗なフォルムです。






斜め後ろからのデザインが特に秀逸です。


スーパーカーブーム当時は
シルバーに黒のボンネットのイメージが強かったです。



スーパーカーブームの頃、カードに記載された最高速度が
高性能車の指標となっていたのですが、

ランボルギーニ・カウンタックのLP400が300キロ、
ライバルのフェラーリBB512が302キロで
最高速度を争っていたのですが、

カウンタックのLP500S（ウルフ・カウンタック）は
315キロと表示（あくまで表示ですが）


そんな中、パンテーラのGTSは280キロと記載されていました。
ま、V8なんで、そんなモンやろって思っていたのですが、
あるとき見たカードには、
パンテーラGT4の最高速度はなんと330キロ！

これは衝撃的でした。
王者カウンタックやBBを凌ぎ、
スーパーカー最強の座はV8のパンテーラとは。

あとで知ったのですが、
GT4は「グループ4」カテゴリーに合わせてチューニングを施した
レーシングカーでした。（のちに4台市販されたそうですが）


そんなパンテーラですが、オイルショック以降も生産が続けられ、
1990年代までつくられました。

最終モデルは1991年に発表したパンテーラSIで、

デザインはカウンタックを手掛けたガンディーニが担当しています。