愛知県は自動車産業にかかわる人が多く
道路整備が進んでます。
恩恵にあずかっている一人ですが
心配に思うことがあすのです。
それは 自動制御運転の車の開発です。
運転には性格や 人間性があらわれます。
土地柄や住民の気質も ご当地ご当地で異なります。
なんといっても 車の性能に惚れ込んで 自負されているせいでしょうが
車間距離は80キロ以上のスピードでも 50メートル以下
車線変更は縫うように
華麗に運転する方が 豊田 岡崎にさしかかると
ぐーんと増える現象です。
こんな運転をするのが当たり前の方々が
自動運転のプログラムを作成するのかと思うと ぞぞっと。
仮に危険を避けるためだけのプログラムの導入であったとしても
一斉に変革するわけでもなく 軽い省エネの車が
いざぺしゃんこになると すさまじいように
考え方や選択で どうなるのか 一方的な辺境視野による決断や
装備になりかねないのでは そんな妄想をしながら
ひやひやの運転をしている 毎日なのです。
愛知の事後防止に本気なら
高速での検挙は 自動割り出しによる
ETC通過時間結果による検挙という方法もあるんでしょうね。
道路整備が進んでます。
恩恵にあずかっている一人ですが
心配に思うことがあすのです。
それは 自動制御運転の車の開発です。
運転には性格や 人間性があらわれます。
土地柄や住民の気質も ご当地ご当地で異なります。
なんといっても 車の性能に惚れ込んで 自負されているせいでしょうが
車間距離は80キロ以上のスピードでも 50メートル以下
車線変更は縫うように
華麗に運転する方が 豊田 岡崎にさしかかると
ぐーんと増える現象です。
こんな運転をするのが当たり前の方々が
自動運転のプログラムを作成するのかと思うと ぞぞっと。
仮に危険を避けるためだけのプログラムの導入であったとしても
一斉に変革するわけでもなく 軽い省エネの車が
いざぺしゃんこになると すさまじいように
考え方や選択で どうなるのか 一方的な辺境視野による決断や
装備になりかねないのでは そんな妄想をしながら
ひやひやの運転をしている 毎日なのです。
愛知の事後防止に本気なら
高速での検挙は 自動割り出しによる
ETC通過時間結果による検挙という方法もあるんでしょうね。
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