高速道路のトンネル入口は斜めが多い

　乗り物ニュース記事からです。乗り物、とはいいながら、今回も道路に関しての情報。
　高速道路のトンネル入口が斜めになっているワケとして、その考察についての記事がありました。
記事：高速道路のトンネル入口が斜めになっているワケ　渋滞にも効果あり？

　高速道路のトンネル入口が斜めになっているのはなぜか、ということで、考えてみれば、高速道路トンネルは斜めになっているのが多いような気がします。
　あくまで「気がします」という程度なのですが、やっぱりそうなんですね。

　山の斜面を掘り始めれば、自然と斜めになるだろう、などと思いますが、トンネル入口が垂直に切り立っていると、トンネル進入時の圧迫感があり、無意識に減速して、それが渋滞のきっかけになるものです。
　この圧迫感から来る無意識に減速、を防止させるための斜め入口なのだそうです。
　山の斜面を掘れば、自然と斜めになる、というものではなさそうです。

　このトンネル入口の構造物は、「トンネルポータル」と呼ばれ、構造美から興味の対象になります。
　特に古いトンネルは、石組みや煉瓦組みのトンネルポータルで、その積み方に流儀や時代性があるものです。
　鉄道の世界では、トンネルポータルは100％垂直タイプ。

　Youtubeの前面動画から。関西本線加太トンネルの名古屋側抗口。
　トンネルの手前に落石覆いがありますが、これの奥に加太トンネル抗口があります。明治時代の煉瓦積みが現代に続いています。
　蒸機時代は、この落石覆いの向こうに小屋があり、揚げ幕（緞帳のようなもの）が容易され、下り列車（坂を登りますが、湊町方向の列車）が進入すると、幕を下げて、空気がトンネル内に進入するのを防ぎます。
　空気が流れると、蒸気機関車の周りに煙が纏い、乗務員の窒息事故につながりますので、このような小屋番をおいて、幕の上げ下ろしをやっていました。


　同じ関西本線のトンネル。


　Youtubeの路線バス前面動画から。京阪バスで、京都市内国道1号線、東山トンネル。


　高速道路のトンネル斜め入口の映像は、心当たりありませんでした。