一週間で片道二回・罧原堤経由の入庫便に乗りました

　京都市に本社がある京都バス。嵐山地区と洛北及び大原の方面を運行している民間のバス事業です。この会社、どういうわけか早朝や土曜休日に片道一回しか走らない、以前でいう「免許維持路線」がかなりあります。

　京都市の西部、嵯峨野の近くを右京区と西京区との境目を流れる桂川の左岸堤防を罧原（ふしはら）堤防。ここを土曜休日の夜に片道一回だけ路線バスが走ります。これが今回記事にした、苔寺停留所発→罧原堤防経由有栖川停留所ゆき。

　運行経路は下図の通り。（画像は全てクリックで拡大）

　苔寺停留所を発車して松尾大社停留所までは他の系統と同じ経路ですが、ここで右折し松尾橋を渡って左折、ここから下嵯峨停留所までが土曜休日に片道一回だけ走る区間です。

　有栖川停留所に京都バス嵐山営業所があり、かつては平日でも昼間でもこの罧原堤防経由の出入庫系統がありましたが、今は土曜休日の夜に一回だけ。しかも苔寺発が近年まで21時台で大変乗りにくいダイヤでした。しかし2年前の改正で苔寺発が20：14発に。これだったら、その後京都駅まで出て帰宅できる時間ですので今年の5月、機会を見つけて乗って来ました。

　苔寺停留所発は20時14分発。これは四条河原町発19時13発の63号系統の折り返しとなるわけで、これに乗れば目的の有栖川行きに乗れますが、これではいくらなんでも慌しい。そこで早めに阪急嵐山に着いて、一本早い苔寺行きに乗って有栖川行きを待ちました。

　停留所付近の散策も夜で早々に切り上げ、ひたすらバスを待つ。やがてエンジンの音がして目指すバスがやってきました。時間通り20時12分到着。

　これが見たかった。行き先方向幕。一週間で二回、一年で120回ほどしか表示されない方向幕です。

　幕の拡大。「罧原堤防　有栖川」とありますが、罧原堤防という停留所はありません。経由する道路のことです。

　折り返し時間は2分間。実質1分少々しかなく、画像はこれだけです。そもそも闇の中で他に写真になるものはありません。

　乗り込むと車内点検を始めた運転士が、

　運：「フシハラ経由有栖川行きです」
　私：「いやこれを待っていたんですよ」
　運：「そうですか。それは」

左側一番前の席（俗称ヲタ席）に座り、少し会話をして、運転士が無線を取ると、

　運：「苔寺発車しまーす」

で発車。次の松尾小学校停留所までは道が狭く、バス同士の行き違いができないので、この区間に入る前に無線交信を行います。

　乗客は当然ながら私一人。この先他にお客さんが乗る可能性はまずありません。松尾大社で右折。ここからは京都バスとしては初めて乗る区間です。阪急の踏切を渡り、松尾橋で桂川を渡り左折。ここからが罧原堤防で、路線バスはこの系統しか走らない区間で、途中に京都嵯峨芸術大学前停留所20時20分発があるものの、幅の広い堤防の片隅に停留所標識が置かれていました。

　初乗車で気持ちが踊った罧原堤防の区間も3分弱で下嵯峨へ。ここで角度にして150度ほどの鋭角右折で三条通りへ。ここからは通常の区間で有栖川停留所へは所定よりも1分早い20時24分に到着しました。降りる時に運転士にお礼を述べ、所定11分、正味10分の目的もこれで終わりました。

　今週末に京都バス嵐山地区のダイヤ改正があり、この系統は苔寺21時台の発車となり、また乗れない系統となってしまいます。京都で一泊すれば乗れますけどね。

　

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　罧原堤防とは、桂川（保津川・大堰川）の流れが山間部を抜け、平野に入って流れが右に曲がり、東岸は古来から水害が多く発生しており、そこに築かれた堤防が罧原堤（罧原堤防）です。堤防は秦氏の時代まで遡り、その後何度か強化され、堤防に植えた桜で春には花見のスポットとなっています。