東北電力築館線6番鉄塔です。
矩形鉄塔に分類されるタイプでしょうか。
耳の長さが左右で微妙に違っています。
隣の7番鉄塔は環境調和型です。その先は普通の四角鉄塔が続き、
ちょうど7番の奥が川を渡るところで高い鉄塔になっています。
築館線は佐沼変電所を起点に築館変電所に至ります。
（取材日：2013/2/10＠宮城県登米市）
宮城県道174号田尻停車場線です。
宮城県でもっとも短い県道で、全長22mとのこと。
154号北浦停車場線と同様に起点終点がはっきりしませんが、
この写真で全て収まっていると思われます。
舗装の境目がポイントでしょうか。
（取材日：2012/10/6＠宮城県大崎市）
東北電力高清水変電所です。
66kV高清水線の引き出し部です。宮城変電所に至ります。
66kV高築線の引き出し部です。築館変電所に至ります。
遠景です。
鉄塔は左から高築線2番、高清水線65番、高築線1番、高清水線64番です。
高清水線64番は訳アリな雰囲気ですねぇ。
（取材日：2012/10/14＠宮城県栗原市）
キハ183系速度グラフ第2弾、2013/3/9 61D サロベツ号下りです。
荒天影響で遅れて出発→さらに遅れ拡大→いつの間にか遅れを回復→でも取り戻しきれず
という流れを描いています。
札幌～江部乙
札幌駅を24分ほど遅れて出発です。さらに先行列車が詰まっていて
江別駅手前、岩見沢駅手前での停止を含む遅れが蓄積されていきます。
結局岩見沢駅発は48分遅れ。その後は順調ですが遅れはそのままです。
江部乙～多寄
ホームが混んでいるらしく、旭川駅手前で再び停止しました。
発着番線変更が発生し、通常5番線のところ4番線に入りました。
旭川駅は53分遅れで発車。
永山駅は運転停車で、宗谷本線下りではお約束の儀式だそうです。
塩狩峠は特急列車でもつらそうですね。
和寒駅では48分、士別駅では47分と少しずつ遅れを取り戻しています。
多寄～天塩中川
名寄駅は44分遅れで出発。ここから先は未改良区間のため85km/h以下での走行です。
音威子府駅でいつの間にか38分遅れまで取り戻しています。交換待ちがなくなったのでしょうか。
筬島駅の先ではグラフでもわかるくらいの急停車がありました。
これは鹿出没のためで、幸い衝突はしなかったとのことです。
このため天塩中川駅では遅れが再び40分に拡大しています。
天塩中川～稚内
カーブのたびにスピードを落とすのでグラフの凹凸が激しくなっています。
幌延駅では38分、豊富駅では33分遅れで、やはりいつの間にか取り戻しています。
その後は33分遅れのまま終着稚内駅に到着しました。
札幌駅発が24分遅れでしたので、列車のペースとしては9分しか遅れなかったことになります。
（グラフの作成にはカシミール3Dを使用させていただきました）
（etrex30Jで「記録方法：自動、記録間隔：標準」の設定で記録した軌跡です）
東北電力33kV東成瀬線の鉄塔たちです。癒し度の高い鉄塔が続きます。
終点の東成瀬変電所です。
平良水力発電所から伸びる平良線もここが終点です。
最終178番鉄塔。
平良線の最終3番鉄塔と共用です。
175番鉄塔。スリム系アングルトラス鉄塔です。架空地線はありません。
172番鉄塔。東成瀬線で主流のパンザマストです。
27番～25番鉄塔。形が次々と変わっていきます。
1番鉄塔です。ここには架空地線がありますね。どこで消えるのかは未調査です。
起点の増田変電所です。
東成瀬線はたくさん撮影したので、後日フォトチャンネルの使い方を勉強して
アップロードしたいと思います。
触れるタイプの歩行者用押しボタンです。函館駅前で見つけました。
「ふれてください」表示
「おまちください」表示
私は初めて見ましたが、けっこう存在するみたいですね。
（取材日：2012/12/2＠北海道函館市）
いま話題のキハ183系北斗の速度グラフです。
2013/3/11 5014D 北斗14号 130km/h対応車両
札幌～幌別
折り返しとなる北斗5号の遅れにより9分遅れで札幌発。
竹浦～虎杖浜で減速。先行434Dは既に登別駅で退避の時間ですが、
遅れていたのでしょうか。登別発は10分遅れ。
幌別～黒岩
洞爺で11分遅れに拡大。
小幌駅の一瞬も見事に測位していました。
黒岩～函館
大沼公園で12分遅れに拡大。函館着も12分遅れでした。
乗り継ぎのスーパー白鳥42号には何とか間に合いました。
冬期間は通過駅で減速を行っているとのことで、グラフにも現れています。
駅やカーブでの減速区間通過後はガンガン加速して速度を取り戻すので
けっこうヤンチャというか無理してるなと感じていました。
やっぱり無理をしているようで。。。
（グラフの作成にはカシミール3Dを使用させていただきました）
（etrex30Jで「記録方法：自動、記録間隔：標準」の設定で記録した軌跡です）
室蘭のラジオ中継局鉄塔です。
室蘭駅前にて。左：NHKラジオ、右：HBCラジオ。
室蘭駅にてキハ150-110と共に。左：NHKラジオ、右：HBCラジオ。
NHKラジオ室蘭中継局鉄塔。
HBCラジオ室蘭中継局鉄塔。トラス鉄塔(^^)
室蘭本線本輪西駅付近474D車内から撮影したSTVラジオ室蘭中継局鉄塔。
これもトラス鉄塔v(^^)v
（取材日：2013/1/13～14＠北海道室蘭市）
宮城県道154号北浦停車場線です。正確な起点終点は印が見つからなかったので
定かではありませんが、この写真で全て収まっていると思われます。全長53m。
これでもまだ宮城県で一番短い県道ではありません。
（取材日：2012/10/6＠宮城県遠田郡美里町）
残念ながら廃止が決まってしまった江差線江差～木古内間を2往復してきました。
2013/4/1 124D
2013/4/1 127D
2013/4/2 122D
2013/4/2 125D
「天ノ川駅」も特別出演しています(^^)。
全般的に4/1のほうが速いですね。4/2は乗車率が高くて重かった？？？
また乗りに行きたいですなぁ。
（グラフの作成にはカシミール3Dを使用させていただきました）
（etrex30Jで「記録方法：自動、記録間隔：最高」の設定で記録した軌跡です）
今回はデカい鉄塔です。
東北電力松島幹線187番鉄塔です。このあたりは市街地を避けるため大きく迂回しており、
他にもこのような直角配線の鉄塔を見ることができます。なかなかの迫力ですね。
基部です。これだけの鉄塔を支えるにはコンクリの量が少なすぎますが、
地面に埋まっているのでしょうか。
航空障害灯用電源の配電線です。
（取材日：2012/11/10＠宮城県黒川郡富谷町）
業務用無線か何かの基地局だと思っていたのですが
ドコモの基地局でした。ドコモっぽくない鉄塔です。
ちなみに後ろに見える大きな送電鉄塔は東北電力鳴瀬幹線、
小さいのは高清水線、さらに奥に見えるのはJR新古川線です。
（取材日：2012/10/8＠宮城県大崎市）
「はやぶさ」に乗車する機会がありましたので、本当に320km/h運転しているか確認しました。
2013/3/28 はやぶさ4号 仙台→東京間の速度グラフです。
GPS画面上は318km/hが最高でした。同乗者はスマホで速度計測していましたが、
やはり318km/hが最高だったとのこと。
E5系は320km/h運転でも快適でした。さすが！！
（グラフの作成にはカシミール3Dを使用させていただきました）
（etrex30Jで「記録方法：自動、記録間隔：標準」の設定で記録した軌跡です）
最東端の変電所を訪ねてきました。
北海道電力東根室変電所です。
根室変電所から伸びている66kV東根室線を受電しています。
小学校の隣のためか、子供向けの注意看板が取り付けられています。
ちょうど下校時間にぶつかってしまい、通報されないかヒヤヒヤしながらの撮影でした(^^;。
夕焼けが写っていますが、時刻は15時。冬の根室は日没が早いです。
（取材日：2012/11/30＠北海道根室市）
1回線の癒し系環境調和型送電線鉄塔をご紹介します。
東北電力大和線38番鉄塔です。
同じく37番鉄塔。
同じく36番鉄塔。
36番～38番まで3本揃い踏み。
この手前にはレトロな雰囲気の鉄塔があり、歴史のある送電線のようです。
市街化の進展でこの3本だけ建て替えられたものと想像しています。
（取材日：2012/11/10＠宮城県黒川郡大和町）