いよいよ夏、思い出の積丹半島へ・・・

札幌を午前８時に出発、帰着午後４時、２００キロのゆったりドライブでした。
訪れたことのある小樽を素通り、積丹岳、余別岳の原生林の裾野を走り、夏の海岸を走る素晴らしいドライブとなりました。

まず、神威岬灯台です・・・

今まで訪れた灯台、伊豆・石廊崎灯台、茨城・塩屋岬灯台、出雲・日御碕灯台などと較べても最も印象に残った灯台です。

○　駐車場から灯台に至る３０分の遊歩道は、余別岳から連なる岬の急峻な尾根道を下り、山道を散策する楽しさがあります。馬の背を行くような道ですが、歩道両脇には手すりが設置、安全は確保されています。



○　東に積丹岬、南に沼前岬までが見通せ、背後に聳える積丹岳、余別岳など360度広がる景観は、灯台までの往路と復路で異なる姿を見せてくれ、同じ道を行き来していることを忘れさせてくれます。

　　　　　

○　歩道より左右の海を覗き込めば、積丹ブルーといわれる青く輝く海が広がり、透明な海の底が手に取るように揺れています。



○　灯台は昭和３５年（1960年）無人化されるまで、明治２１年（1888年）から９０人の職員とその家族によって守られて来ました。歩道途中にある説明版「念仏トンネルの由来」は、灯台長と灯台補員の家族に大正１年12月（1912年）に起きた悲劇を伝えています。

　　　　　　

○　灯台直前の尾根道の鞍部にかつて灯台職員と家族が使っていた海岸まで下りるジグザクのコンクリート歩道がわずかに特定できます。ちょうど、カヌーで着岸した若者が下りていました。




帰路に訪れたニッカウヰスキー余市蒸留所です・・・

　2014年の「行ってよかった工場見学＆社会科見学ランキング」（トリップアドバイザー）のトップにランクされました。トヨタ産業技術記念館を抑えての堂々の第一位でした。人々を魅了してやまないのは次の理由からではないでしょうか。

　　　　　　　　

その一です。
　建物に工場らしさを感じさせない美しさがあるのです。入り口はまるでスコットランドの古城に入るような趣があります。外部から見ると石造りの工場は人を寄せつけない印象ですが、ひとたび中に入れば情景が一変、建物が芝生や木々の間に点在するメルヘンチックな世界なのです。

その二です。
　竹鶴正孝が妻リタへの思いを込めた工場であるからでしょう。大正7年（1918年）ウヰスキーの製造技術を学ぼうと単身スコットランドに渡り、そこで知り合ったリタ・・・リタの家族の猛反対を押し切って結婚、遥か遠く未知の国・日本へ正孝とともに渡ってきたリタへの思いと感謝がこの工場には満ち溢れています。
　リタの墓を工場を見下ろす地に建てたことにも正孝の思いを知ることができます。

その三です。
　竹鶴正孝のスコットランド・ウヰスキーへの情熱が余市蒸留所創業の昭和8年（1934年）以来、綿々と受け継がれているからでしょう。正孝が壽屋（現サントリー）に迎えられウヰスキー蒸留技術を根付かせた後、本来の伝統的なスコッチ・ウヰスキー作りを目指し、余市蒸留所で頑なに少量生産のシングルモルト・ウヰスキーを守り続けた姿勢に心打たれます。１７年もののシングルモルトを惜しげもなく試飲させる姿勢にも社是と信念が見て取れます。

スコットランドと余市
　正孝は我が国でのウヰスキーの製造はスコットランドと気候風土が似通った北海道で行うべきだと考えていました。故郷スコットランドから遠い異国で暮らす妻リタへの思いやりもあったでしょう。函館本線が通り、小樽港にも近い海辺の町余市に蒸留所を建て夢を実現しました。
　（次の写真はスコットランド北海に臨む海辺です）



「ニッカ」の名の由来です
　正孝が余市でウヰスキー蒸留所を建てた際の社名を「大日本果汁株式会社」としました。ウヰスキーの製造は時間がかかり、その発売までリンゴの果汁も製造したからです。会社の通称名「日果」が「ニッカ」となりました。果汁製造でも正孝のものづくりの姿勢は変わりませんでした。混ざり物のない100パーセントの果汁を目指したのです。その結果、他社の製品より割高になり、売れ行きは芳しくなかったようです。

今秋からＮＨＫ朝ドラ「マッサン」が始まります
　竹鶴正孝とリタの物語です。リタが正孝を「マッサン」と呼んでいたことがタイトルとなりました。今後も間違いなく、ニッカウヰスキー余市蒸留所が「行ってよかった工場見学＆社会科見学ランキング」を飾るでしょう。

本州最北端の駅と温泉・・・下北駅と下風呂温泉を訪れました

JR東日本が魅力的なチケットを発売しました。さっそく購入、「鉄道開業150年記念　JR東日本パス」、３日間乗り放題で２２，１５０円です。
できるだけ遠くに出かけようとが選んだ目的地は本州最北端の駅「下北駅」です。
東京駅・・八戸駅・・野辺地駅・・下北駅、東北新幹線、青い森鉄道、ｊｒ大湊線・・・通常料金なら往復３７，０００円です。

津軽海峡に面する最北端の下風呂温泉へ



　下北半島を代表する観光スポットは恐山と仏が浦でしょう。しかし、恐山開山は5月1日から、仏が浦への観光船の運航は4月下旬からです。そこで、選んだのが下風呂温泉です。はやりの「ゆったり温泉ひとり旅」です。

　下風呂温泉は室町時代から続く歴史ある硫黄泉です。江戸時代の旅行家菅江真澄が1794年35歳の時、同志社の創立者新島襄が幕末1864年21歳で、作家井上靖は昭和33年33歳の時執筆のため滞在しています。

なぜ新島襄が下風呂温泉に？

下風呂がもっとも賑わったのは、幕末から明治の初めにかけてです。幕府は1859年に横浜港・長崎港とともに函館港を日本国内最初の交易港として、外国船に開港したのです。津軽海峡を挟んで対岸にある下風呂は格好の汐待ち港となり、江戸から函館を目指していた新島襄の乗る帆船も二日間を下風呂に停泊したのです。
　函館へ渡った新島襄は、三か月後、上海に向かうアメリカ船で密航します。

湯元すぐの「さが旅館」に二泊しました

　あいにくの雨模様の二日間でしたが、持参した岩波現代文庫「新島襄」、毎日ワンズ「わが若き日　決死の日本脱出記」、岩波文庫「新島襄　手記・紀行文・日記」と、さが旅館の女将からお借りした「風間浦村史」と読書・温泉三昧の「ゆったり温泉ひとり旅」でした。

　最終日の朝にようやく晴れ間・・・湯元を点検する村の職員の方と立ち話、バス停でようやく新島襄も見たであろう函館に連なる「恵山（618ｍ）」がうっすらと望め、旅の思い出となりました。

未曾有の大災害を引き起こした天明三年の浅間山大噴火

草津温泉の最高地点、道の駅展望歩道橋から見た南にそびえる浅間山です。

　今から２３０年ほど前の天明三年七月八日、三か月にわたり活発な活動を見せていた浅間山が突然大噴火します。
　１億立方メートルともいわれる大量の溶岩が火砕流となって、火口から北側の斜面を下り、村々を飲み込み、泥流は吾妻川に流れ下り、１，４００名以上の犠牲者を出しました。

　噴煙は成層圏に達し、火山灰は東に流れ、高崎の倉賀野や新町のすべての田畑は降灰により元の形状がわからなくなるほどで、遠く江戸や銚子にも降りそそぎました。

鎌原村（かんばらむら）の悲劇と吾妻川の天然ダム



火砕流の直撃を受けた浅間山北面の集落は悲惨でした。鎌原村では村民の８割以上の４８３名が、長野原でも２１０名の死者が出ました。
　火砕流は吾妻川に流れ込んで土石流となり、川幅の狭い吾妻渓付近では「塞留められし故泥水50丈高く押し上げ・・」と古文書にあり、建設省土木研究所では高さ100ｍ前後の天然ダムが一時的に形成決壊し、渋川までには80分で泥流が到達したと推測しています。

泥流は吾妻川から利根川、江戸川へ



当時、利根川水運でにぎわった赤岩（千代田町赤岩）では５００間にわたり堤防が決壊しています。



　また、浅間山噴火から１０日を過ぎた頃、葛飾・柴又村の村人は江戸川の異変に気づきます。大量の漂流物とともに老若男女の遺体が流れ着いたのです。吾妻川、利根川を経て江戸川を流れ下ったのです。
　村人は遺体を流れ着いた家畜とともに村の題経寺（柴又帝釈天）の境内に葬ります。、供養塚には「南無妙法蓮華経　川流溺死之老若男女　一切変死之魚畜等 供養塚」と刻まれています。

火山灰は下総の農地に被害を



　常盤平団地がある松戸市金ケ作の一角に、昔からの地元の方が「川越」と呼ぶ地区があります。江戸時代にここ下総台地に川越藩の飛び地があり、開拓地として開かれたのです。新京成電鉄常盤平駅の北口すぐに熊野神社がある一角です。
　熊野神社の由緒書に天明三年の浅間山大噴火の火山灰の降灰の記録が記されています。



　川越藩の郷士・石川彦次右衛門が武蔵国入間郡下赤坂村から九家を引き連れて下総国葛飾郡金ケ作に入植したのが天明二年、翌年、天明三年に開墾を終えたばかりの田畑に火山灰が降り注いだのです。村の安泰、五穀豊穣を願い、石川彦次右衛門たちが建てられたのが熊野神社です。

天明大飢饉の前兆に

　当時の人々には予測できなかったでしょうが、もっとも甚大な被害を及ぼしたのが成層圏まで吹き上がった火山灰と火山ガスです。日本上空の成層圏に数年間にわたって滞留、異常気象を引き起こし、冷害に襲われた東北地方を中心に、餓死者が３０万とも５０万ともいわれる天明大飢饉の決定的な要因となります。

移転されていた供養塚



　今回、十数年ぶりに柴又帝釈天を訪れ、残念なことがありました。境内の案内図には載っているのですが、天明噴火で流れ着いた犠牲者を祭った供養碑が見当たらないのです。
　寺の方に尋ねると、１０年前に新たに整備された善養寺に移動したとのことでした。帝釈天から１５分、北総線の新柴又駅近くの善養寺で撮影したのが上記の写真です。

　柴又帝釈天の境内には真新しい東日本大震災犠牲者供養塔が建てられていました。ぜひ、再び、天明三年浅間山噴火横死者供養碑を帝釈天の境内に戻し、時代の流れに忘れさられてしまう自然災害の教訓として多くの参詣者の方の目に触れていただきたいと願うばかりです。

草津温泉への最新アクセス情報です

草津温泉へ１０年ぶりに出かけました。


前回は、高崎市から今でも草津街道と呼ばれる、昔の旅人が草津温泉へ歩みを進めた、国道４０６号で旧大戸の関を通り、須賀尾峠から長野原町へ降り、草津に向かいました。八ッ場ダムの工事中で道路が入り組んで迷ったことが思い出です。


今回は、渋川伊香保インターで降り、県道３５号で草津温泉を目指しました。渋川市内は道路が整備されていました。将来の上信自動車道に繋げるのでしょう。なんなく３５号に入りましたが、ここからは一車線の昔からの道です。


意外にも、空いていました。以前、吾妻川の左岸の国道３５３号で渋滞に悩まされた経験があるので、右岸の県道は抜け道なのかと思いましたが、国道も県道もこの地区の人口減少、草津温泉へ自家用車で向かう観光客の減少で、朝夕の渋滞がある程度だとのことです。

将来的には渋滞は解消とのこと、上信自動車道が完成しても草津温泉へは２０分だけの短縮時間・・・上信自動車道の必要性が問われます。




八ッ場ダムの建設工事は3年後の完成を目指して最終段階のようです。ダムの底に沈む吾妻線と国道・県道の付け替え工事も完了、10キロの快適な自動車道が完成していました。


往路は工事渋滞もありましたが1時間３０分、復路は八ッ場ふるさと館で新鮮な野菜や地元産の漬物を購入、1時間４０分でした。


道の駅八ッ場ふるさと館　http://yambamichinoeki.com/

茨城と福島の県境にある秘湯・湯岐温泉へ鉄道の旅

今回は鉄道の旅となりました。
東京駅11時53分発特急ひたち号で水戸駅13時06分着、
水郡線13時15分発郡山行に乗り換え、磐城塙駅15時05分に到着、
湯岐温泉山形屋旅館の御主人が出迎えてくれました。



車窓からの変化に富んだ風景が楽しめました。水戸駅からはしばらく関東平野を走ります。”『ひよっこ』の奥茨城村”の幟が立つ常陸大宮駅からは丘陵が見られるようになり、やがて奥久慈清流ラインとよばれる久慈川に沿って渓谷を走ります。蛇行する久慈川を鉄橋で何度も渡り、車窓からの撮影ポイントの連続です。袋田駅を過ぎ、常陸大子駅で車両切り離しで一両編成に、”『ひよっこ』の奥茨城村”の幟ともここでお別れです。





　東北地方の最南端の駅と知られてる矢祭山駅からは福島県、風景は一変します。西の八溝山地と東の阿武隈山地の間に挟まれる細長い谷底平野となり、水田と市街地が連続し、久慈川の最上流とは思えないのどかな風景です。





　磐城塙駅から車で細い曲がりくねった山道を20分、湯岐温泉は阿武隈山地の海抜500ｍの山の中にあります。旅館は3軒だけ、かつては10軒の旅館があり、当時の屋号を残したままの民家があるだけです。
　季節ごとの湯治に訪れる農民だけでなく、峠を越えれば20キロで太平洋ということもあり、漁民も多く訪れていました。江戸時代には水戸藩士や棚倉藩の殿様も・・・御殿湯であった名残が岩風呂に刻まれています。



　花崗岩の割れ目から透明な38度前後の湯がたえず自然湧出して、岩風呂を満たしています。混浴が昔からの習わしですが、現在は女性専用時間を一時間ずつ3回設けています。旅館の家族風呂の内湯は源泉から引湯しているため湯の温度が下がりますが、気温が低い時期は加熱できるようになっています。



　宿泊した山形屋旅館は家族経営、息子さんご夫婦が中心のようです。
食事には感心しました。磐城地方の季節感に富んだ伝統的な家庭料理が中心ですが、こころのこもったひと工夫があるのです。地元の名産・豚のみそ漬けは直火焼、天ぷらは新鮮な野菜で揚げたて、季節の鮎の塩焼きの形の良さ、自家製でしょうかメンチカツも意外感がありました。海が近いので刺身も新鮮つまも自家製、朝食の地元産の納豆も小粒で香りゆたかな薬味・・・これこそ「ザ・納豆」、忘れていた納豆の本当の味がよみがえりました。漬物は山形屋旅館の長年の味がしみ込んでいました。味噌汁も毎回の具が楽しみでした。連泊宿泊者のサービスとして昼食に蕎麦を出していただきましたが、薬味が手が込んでいました。

　湯治で栄えた古き湯と懐かしい味に出会えた旅となりました。ありがとうございます。

湯岐温泉山形屋旅館　
http://yujimata-yamagataya.jp/

九州北部豪雨・・・どうなる、東峰村のＪＲ日田彦山線

日田彦山線BRT（バス路線）に転換、2023年夏に「BRTひこぼしライン｝として再出発します



数日前、ＪＲ大久線の光岡（てるおか）駅・うきは駅間が開通、バスの代行通学から解放された高校生がほっとした表情でインタビューを受けていました。

今回の大雨での鉄道への被害は甚大で、光岡・日田間は花月川にかかる橋りょうが崩落したままになっており、復旧には３年かかる予定で、その間代行バス輸送が続きます。

西日本新聞によると、もっとも被害が大きかったのはＪＲ日田彦山線で、夜明駅・添田駅２９．２キロ間で実に５１か所で被害をこうむりました。

被害が集中しているのは、東峰村の南北を縦断している区間です。（写真は５月に撮影したものです）。


１．宝珠山駅・・・土砂流入や盛土の流失



２．大行司駅・・・盛土と軌道が流失。大行司駅の路盤が崩壊



３．筑前岩屋駅・・・駅構内に土砂流入



４．釈迦岳トンネル・・・土砂流入。長さ4,380ｍ、筑前岩屋・彦山を結ぶ。




ＪＲ九州の列車運行情報では「運転見合わせ：添田から夜明。代行輸送は現在行っていません」とだけしかと書かれていません。一方、大久線では「久留米から光岡間は本数を減らして運転。復旧には大幅な期間を要する見込み。光岡～日田間は代行輸送を実施」とあり、日田彦山線はまったく見通しがたっていないようです。

かつて筑豊と宝珠山炭鉱の石炭輸送のために計画された路線で、一日当たりの乗降客数も宝珠山駅75人・大行司駅111人・筑前岩屋駅53人と日田駅の3,031人と比べようもありません。

2015年1月、高波に伴う土砂流出の影響で、現在も不通のままとなっているＪＲ北海道日高本線と同じ轍を踏まないことを祈るばかりです。


新たに判明した情報です。大行司駅に車両（キハ）が残留していること、大行司駅舎が土砂流入で崩壊していること、また、ｊｒ九州が大行司駅・日田駅間のバス代行輸送を始めたとのことです。


　　厳冬の１月、日高本線に乗る

日田ＪＲ花月川鉄橋崩落と情報少ない東峰村

７月６日、朝になっても、大分県日田と福岡県東峰村の大雨特別警報も避難指示も解除されていません。５月に訪れたばかりの街ですので、たいへん心配です。

昨晩から日田の花月川の堤防すれすれまで増水した濁流映像をＮＨＫニュースは何回も放映していました。今朝の映像を見ると水位は少し下がったようですが、普段の花月川の面影はまったくありません。

5月、花月川を1時間ほど散策しました。
日田市では花月川沿いの道をウオーキングコースに指定しています。重要伝統的建造物群保存地区に指定されている豆田町を通り、御幸橋で花月川を渡り、河川敷に降り、川辺に遊んだりしながら、吹上町のＪＲ久大本線の鉄橋を目指すウオーキングでした。


（普段の花月川）


（吹上観音から豆田町と御幸橋方面を望む）

そして、ＪＲ久大本線の鉄橋崩落のショッキングなニュースが映像とともに入ってきました。


（花月川橋梁を渡る直前の日田彦山線の先頭車両から。吹上観音と鉄橋に並行する歩道橋が写る）


（吹上観音から日田駅方面を撮影。花月川にかかる今回崩落した鉄橋が手前に写る）

今朝の自衛隊の映像では東峰村への入り口にあたる宝珠山駅前の道路の惨状が伝えらていましたが、村の映像は視聴者の方の自宅からの撮影したものだけです。

山に囲まれた人口2,500、世帯数800の小さな村ですが、陶器の小石原焼で知られ、蛍が生息する清流を持つ美しい棚田があります。
　かつては宝珠山炭鉱があり、栄えていた時期もありましたが、現在は住民減少を食い止めようと村が一丸となって取り組んでいます。大きな被害がないことを祈ってます。


　
（大分県と福岡県の県境にある宝珠山駅。大行司駅、筑前岩屋駅が東峰村を通る）

新幹線・遊覧船・バス・電車で土肥海水浴日帰りも・・・

ビッグニュースが飛び込んできました！
沼津港・土肥温泉間の船便が夏季限定の復活です！
明治42年（1909年）、松崎ー沼津間に汽船が就航して以来、綿々と続いてきた西伊豆航路の歴史が4年前に閉じれてから、思いもかけない朗報です！

この航路は沼津から戸田までは、富士山の絶景が・・・
戸田から土肥までは、達磨山火山の溶岩が造り出した200ｍを越える絶壁が駿河湾に落ち込む海岸線をクルーズします。



運行される快速遊覧船「ドリーム★スター」は遊覧船というよりモーターボート！
スピードが違います。後部甲板には水しっぶきが舞い込んできます。
夏の日差しと海水のしぶきを浴びながら、断崖沿いの海岸沿いのクルーズ・・・



夏休みに東京から土肥への海水浴が決定です！

そのルートです。

東京（新幹線）9:03→9：47三島（東海道線）10：00→10：06沼津
沼津駅（タクシー）10：10→10：25沼津港（ドリーム★スター）10：35→11：30土肥港

土肥（東海バス）→修善寺（伊豆箱根鉄道）→三島（新幹線）→東京
東海バス・・・１時間に１本　
伊豆箱根鉄道・・・１時間に４本
新幹線・・・三島駅20分発・50分発・最終22時21分

「ドリーム★スター」は駿河湾フェリーの運航です。
http://www.dream-ferry.co.jp/dreamstar-lp/index.php


東海道の宿場町であった三島で夕食はいかがですか。
富士山からの伏流水が豊富な三島は美味しいうなぎと蕎麦が食せます。

うなぎ・桜家　http://www.sakura-ya.net/
江戸変わり蕎麦・飯島　http://iijima.cc/04_menu/index.html

旧東海道に面している「三島広小路駅」は三島駅から2分、二つ目です。




ドライブの旅は
　＊「土肥がグッと近くになりました」
海水浴情報は
　＊　「伊豆・土肥へ海水浴」

中世の面影が残る北ウエールズ

ＮＨＫBSプレミアム「英国の中の異国を歩く」を見ました。
イギリス・ウエールズ北部の海岸歩道Coastal Pathを６日かけてのウオーキング映像でした。

アイルランドの首都ダブリンとフェリーで結ばれるアングルシー島Anglesey Islandですが、北はアイリッシュ海に面し、南は本土との間に横たわる狭いメナイ海峡Menai Straitがあります。ウオーキングはメナイ海峡沿いの海岸歩道を歩き、メナイ橋Menai bridgeで本土側に渡り、海岸歩道をコンウイConwyに北上するものでした。

途中、アングルシー島側にある世界一長い駅名として話題になるスランヴァイルプール駅Llanfairpwll railway stationも訪れています。
Llanfairpwllgwyngyllgogerychwyrndrobwllllantysiliogogogochが正式名、このウエールズ語の名前はイギリス人でも読めない人がほとんどでよく話題になります。

次のサイトを開いてください。スランヴァイルプールの正式名をどう発音するか扱ったYou Tubeを集めたものです。駅舎の写真がカバーのYou Tubeがおすすめ。メナイ海峡、島と本土を結ぶ鉄橋とメナイ橋、駅、街並み、美しいアングルシー島の風景が映し出され、なによりもウエールズ語の長い駅名を織り込んで歌が楽しいです。

You Tube　イギリス・サイト


北ウエールズ・個人旅行・７日間の旅プランです。

一日目　羽田空港→
　　　　ヒースロー空港Heathrow airport(タクシー）→バーミンガムBirmingham（泊）

　　　　経路地図　ヒースロー空港からバーミンガム　

二日目　Birmingham New Street station(Plat2B)（鉄道）9：15→12:33(Plat2)バンガーBangor（路線バス） →カーナーヴォンCaernarfon (２泊）

　　　　経路地図バーミンガムからバンガー・カーナーヴォンへ　

　　　　列車時刻表　バーミンガム・ニューストリート駅からバンガー駅へ　

三日目　スノードニア国立公園 Snowdonia National Parkへ

Ａ：カーナーヴォンCaernarfon（路線バス）⇔ランベリスLlanberis（スノウドン登山電車）
or
Ｂ：カーナーヴォンCaernarfon（ウエールズ ハイランド鉄道）→ポルスマドグPorthmadog（路線バス）→カーナーヴォンCaernarfon

　　　　　 登山鉄道案内　Snowdon Railway　　　　 Welish Highland Railway


四日目　カーナーヴォンCaernarfon（路線バス）→バンガーBangor（鉄道）→コンウィConwy　(２泊）

　　　 列車時刻表　バンガー駅からコンウィ駅へ　


五日目　コンウィ城ウオーキング

六日目　コンウィConwy8：19→9：34（Plat9) クルーCrewe 9：49(Plat5)→10：48バーミンガムBirmingham New Street
　　ホテル前Birmingham（タクシー）→ヒースロー空港Heathrow airport

　　　　　　 列車時刻表　コンウィ駅からバーミンガム・ニュー・ストリート駅へ　

七日目　→羽田空港・成田空港



交通アクセス：

　◎　ヒースロー空港・バーミンガム間のタクシーはHeathrow airport transfer taxiを利用、ネット予約する。運転手が到着ロビーで顧客の氏名を掲げて待機。
ヒースロー空港では出国手続きに３０分から４５分。各サイトの信頼性は利用者の書き込みreviewから判断、料金は往復予約で270￡前後。所要時間２時間。帰路は往路の宿泊ホテル入り口でのピックアップに。

　◎　Birmingham New Street stationは大規模ターミナル駅、前日にコンコースにある切符売り場で切符購入、出発プラットホームを確認しておく。

　◎　北ウエールズ・バンガー方面は本数は多いが、直通（direct)は少なく、途中乗り換え（change)の場合、乗換駅、出発プラットホーム、時刻表を確認。
　バンガー駅はアングルシー島ホリーヘッドHolyhead行の列車の途中駅。この鉄道路線の歴史は古く、本土とアングルシー島を結ぶメナイ鉄橋の完成後の1848年に開通。

　◎　北ウエールズ地区のバス路線は充実、利用予定の路線バスの本数は30分から１時間間隔。

宿泊ホテル：

　◎バーミンガム・・・Birmingham New Street Staion近くのホテルを予約する。夕食はChina Townという選択肢あり。

　◎カーナーヴォン・・・16世紀から続くThe Black Boy Innがおすすめ。予約が取れない場合は、近くのB and Bに泊まり、夜はBlack Boyのパブを楽しみたい。

　◎コンウィ・・・コンウィ城Conwy Castle近くのホテルを選ぶ。ネット検索「Hotels near Conwy Castle」では対岸のスランデイドノLlandudno地区のホテルも含まれるので注意。

歴史・観光案内：

　◎　山岳地帯の地の利を生かし、有能な指導者に率いられた北ウエールズはイギリスの武力侵略に激しく抵抗。イギリス王エドワード一世は1277年から1293年にかけて、山岳地帯を取り囲むように次々と城塞を築城し、”鉄の輪iron ring”と称し、ウエールズ人を制圧した。
　エドワード一世は城壁で守られた城塞都市に、積極的にイギリス人を移住させ、ウエールズの植民地支配を行った。自らも王妃を伴い城に滞在することもあった。

　現存するエドワード一世の築いた中世の城のうち、Beaumaris Castle、Caernarfon Castle、Conwy Castle、Harlech Castleが世界遺産となっている。

　◎　コンウィ川河口に立つコンウイ城Conwy Castleは、21の半円筒、８つの円柱塔を持ち城、街を守る城壁がほぼ保存され、イギリスに現存する最高の中世城郭遺産といわれる。

　カーナーヴォン城Caernarfon Castleは「エドワードの鉄の輪の宝石The Jewel in Edward’s Ring of Iron」と称され、軍事的、政略的な拠点であった。1284年、カーナーヴォン城で長男が誕生すると、エドワード一世は幼児にPrince of Walesの称号を贈り、ウエールズの人々を懐柔し、同時にイギリスの支配権を宣言した。

　◎　スノードニア国立公園Snowdonia National Parkへの出発点がカーナーヴォンだ。スノードニア国立公園Snowdonia National Parkはイギリス・ウエールズの最高峰スノウドン山Mt.Snowdon（1045ｍ）の頂上まで登山電車Snowdon Railwayが、スノードン山の広大な裾野には観光列車Welsh Highland Railwayが走る。

現在でも26,000人のウエールズの人々が暮らす風光明媚な山岳地帯に、700年前の昔に激しい戦いがあったことに思いを馳せながら、車窓からの風景を眺めたい。

日田＆東峰村＆筑豊を訪ねる北九州の旅

　江戸時代には九州の政治経済の中心地として栄えた日田の隈町と豆田町・・・
　室町時代から続く棚田が美しい東峰村・・・
　我が国の戦前戦後の経済成長を支えた炭鉱の町・田川と飯塚・・・

　かつて石炭を運んだ鉄道路線を乗り継ぐ旅でもありました。


４月２３日（日）　新橋駅（都営浅草線・アクセス特急）6:25→7：33成田空港
　　　　　　　　　成田空港（ジェットスター）8：40→10：40福岡空港
　　　　　　　　　福岡空港（高速バス）11：45→13：10日田バスターミナル

　　
ＪＲ日田駅前のホテルルートイン日田に連泊しました。

　駅の右手800ｍに三隈川に面して隈町、左手800ｍに花月川に至る豆田町があります。



　隈町です。筑後川の中流に位置する三隈川沿いにかつて商家が軒を連ねていました。



　豆田町です。江戸時代からの街並みが残され、重要伝統的建造物群保存地区に指定されています。




４月２５日（火） 日田駅（日田彦山線）7:35→8:10筑前岩屋駅　
　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　
　宝珠山駅です。駅のホームが県境を跨いでいる珍しい駅で、ここから福岡県東峰村です。旧宝珠山炭鉱の石炭搬出のために日田彦山線が敷設されました。



　筑前岩屋駅近くの棚田です。室町時代から綿々と作られた石垣が見事です。



　棚田周辺の農家の庭先には石楠花が満開でした。駅で待ち合わせをした東峰村ツーリズム協会の小野豊徳さんに案内していただきました。




　　　　　　　　大行司駅（日田彦山線）12:30→13:22田川伊田駅


　筑豊最大の炭鉱・三井鉱業所伊田坑跡地に立つ明治４１年にドイツ製のレンガで建てられた４５ｍの排気煙突と翌年建設の３００ｍ地下まで坑夫を届けた竪坑櫓です。



　石炭歴史博物館があり世界記憶遺産に登録された山本作兵衛の炭鉱記録画を展示しています。敷地内に再現された炭鉱住宅です。



炭坑節に「ひと山、ふた山、み山越え」と歌われた香春岳の現在の姿です。一ノ岳は石灰石採掘で半分の高さになっていました。




　田川伊田駅（日田彦山線）15:12→15：16田川後藤寺駅（後藤寺線）15：19→15：39新飯塚駅　


　NHK連続テレビ小説「花子とアン」に登場した石炭王・伊藤伝右衛門邸です。二階が燁子（白蓮）が住んだ部屋で、現在は飯塚市が所有管理しています。



　伊藤伝右衛門邸の近くを流れる遠賀川です。古くは筑豊炭田の石炭輸送に利用されていました。



　伊藤伝右衛門が資金を提供して設立した女学校が前身、現在は共学の県立嘉穂東高等学校。




　　　　　　　新飯塚駅（福北ゆたか線）17：40→18：22博多駅（地下鉄空港線）→福岡空港（ジェットスター）20：30→22：20成田空港（アクセス特急）22:51→23：44日暮里駅　　

こけし人形は東北の温泉地で生まれました

誕生こけしです。
孫娘の誕生記念に作ってもらった等身大のこけしです。
福島県猪苗代湖近くの中ノ沢温泉の周辺では女の子が生まれると背の高さに合わせたこけしを作り祝う習慣があると聞いて、中ノ沢温泉に出かけて注文したものです。

東北の温泉地では、土産物としてこけしが売られています。どのような経緯でこけしが温泉地の土産物となったのでしょうか。

二人挽きの轆轤（ロクロ）から一人挽きの轆轤へ

　木地轆轤（ろくろ）の歴史は古く奈良時代からだと言われています。一人が手で轆轤をひき回し、もう一人が木地を挽くという作業が長年続いていました。家内作業では妻が轆轤をひき回し、夫が器や盆を挽くことも多かったのです。作業をする夫婦の傍らに遊ぶわが子に玩具を挽いて与えていたのです。こけし人形もそんな玩具の一つでした。

　明治時代の中頃になると一人挽きの足踏み轆轤が使われるようになり、生産性が上がり、こけしが子供の土産品として温泉地で売られるようになりました。

女衆が湯治客にこけしを売りました

　宮城県白石市に鎌先温泉があり、その先２キロほど不忘山に向かって登ると弥次郎集落があります。江戸時代から続く木地師の集落です。現在では「弥次郎こけし村」という観光施設があり、こけしの絵付け体験もできます。

　弥次郎集落では、明治の中頃から大正、昭和にかけて、鎌先温泉の湯治客にこけしを土産物として売っていました。女衆が風呂敷に包んだこけしを担ぎ、鎌先温泉の旅館の湯治客の各部屋を回ったのです。女衆は「鎌先商い」と呼んでいました。

　こけしを湯治客に売らせてもらう代わりに、旅館の季節ごとの漬物漬け、年末の大掃除を手伝うのも仕事でした。

肘折温泉の工人・鈴木征一氏からお話を聞きました

　２月に山形県大蔵村肘折温泉を訪れました。月山登山道の入り口でこけしを作られている鈴木征一さんに出会いました。こけしの歴史に興味をいだいていることを知ると、工房内を見学させていただき、写真撮影もさせていただきました。
　どのようにしてこけしが出来上がるのか、鈴木さんがお書きになった「こけしのしおり」
から知ることができました。



　伐採

　春になると山の雪が締り、ソリを引いて深山に入ることができます。太陽の光を浴びて、若葉の芽が青空に浮かんでいます。探し求めたイタヤカエデの木を切り倒し、枝をはらって、２メートルくらいに切り、ソリで道路近くに運び、水分を抜くためそのまま置いておきます。

　皮削ぎ・乾燥
　
　道路の雪が消えると、車で原木を作業所まで運び出し、丸太の皮をナタなどで剥ぎます。皮つきのままでは乾燥が遅く、木肌に黒いシミが残るためです。長年の知恵で、割れが生じないように、丸太の両端の皮を残します。三か月から五か月、十分外気に当て、時々置き換えながら自然乾燥させます。

　木取り

　乾燥した用材から、作るこけしの頭部と胴の大きさをイメージしながら角の用材を切り出します。太さ、長さ、何よりも割れない部位を切り取ることが求められます。木取りができるようになればこけし作りも一人前と言われています。



ろくろびき

　木取りした材料をろくろ挽きして、こけしを完成する過程は「肘折こけし」のサイトで詳しく見ることができます。工人のお名前は載せられていませんが、工房のようすから、ろくろびきされているのは鈴木征一さんだと思われます。


山形県最上郡肘折　工人　鈴木征一　電話0233（76）2222（夜間）/2217（製造）


積雪深２６４センチの肘折温泉へ出かけました
http://blog.goo.ne.jp/masa4439er/e/741efd2d7b7441744c14a5f2e8f8c65e

積雪深２６４センチの肘折温泉へ出かけました

肘折温泉には３度目です。２０年前の４月に家内と、翌年の８月に友人と、それぞれ車で出かけました、今回は極寒の２月の鉄道ひとり旅です。

肘折温泉は月山登山七口の一つであり、湯治場としても栄えました。その伝統が色濃く残り、快く一人でも客も受け入れてくれるのです。

冬場の肘折温泉は、肘折温泉の代名詞となっている近隣の農家の方が集まる朝市もなく、静かな佇まいをみせていました。

肘折温泉の道路は除雪され、散策を楽しめました。





アメダス実況（積雪深）を開いてみましょう

http://www.tenki.jp/amedas/snow.html

全国各地の積雪深度が載っています。

トップは断然、青森県の酸ヶ湯で、２位、３位を山形県大蔵村肘折と福島県桧枝岐が競っています。もっとも、八甲田山麓の酸ヶ湯は酸ヶ湯温泉という観光地があるだけで住民はいません。

人々が日常生活を営む日本一の豪雪の地というと、月山北東１５キロの肘折か尾瀬への入り口七入がある桧枝岐村ということになります。
肘折には１２０世帯、桧枝岐には２2０世帯が生活し、郵便局も小学校もあるのです。（注・肘折小学校は２００９年大蔵小学校へ統廃合）

肘折は標高２９０ｍ、桧枝岐は標高９８０ｍです。


肘折温泉はカルデラ内にあります

　
　肘折カルデラは一万年前の火山の噴火口です。地熱活動が今なお続き、豊富な温泉を供給しています。
　
　月山に源を発し最上川に流れ込む銅山川に沿って国道４５８号を進みます。肘折トンネルを過ぎると、鋼製の桟道橋がループを描くように肘折温泉に降りていきます。平成１２年４月の道路崩落のため、８か月の突貫工事で完成されました。



　桟道橋の手前にある展望スポットから、肘折カルデラが一望でき、南西に月山が見えるはずですが、積雪に視界が妨げられてしまいました。
（冒頭の写真は月山登山口から肘折温泉を撮りました。奥に桟道橋が見えます）

東京からのアクセスです

東京駅（山形新幹線）10：00→13：31新庄駅（送迎車）14：00→14：40肘折
肘折（送迎車）10：00→10：40新庄駅（山形新幹線）11：17→14：48東京駅

〇雪道対応のブーツを履けば、特別な冬支度は必要ありません。肘折温泉の旅館には長靴が用意してあります。

〇送迎車のサービスのない旅館の場合は、路線バス利用となります。

〇山形新幹線は福島駅から在来線を走ります。高架を走る新幹線では味わうことが出来ない車窓からの眺めを楽しめます。

　積雪の多い米沢付近では雪原を走っているような感覚です。



〇新庄駅構内です



〇駅前で旅館の送迎車が出迎えます。




　 こけし人形は東北の温泉地で生まれました

http://blog.goo.ne.jp/masa4439er/e/0209e15254c01fe54ab1968a2f8843c5

明治・大正・昭和の面影を求めて焼津へ

子供の頃、台所の鰹削り箱の中にいつもあったのが焼津節・・・
高校時代に読んだ「Kwaidan」を書いた小泉八雲がこよなく愛した焼津・・・
ビキニ環礁の米国水爆実験で被ばくした第五福竜丸の母港が焼津・・・
ある夏の夜、土肥の旅館から駿河湾越しに見えた焼津の打ち上げ花火・・・
焼津はいつか訪れたい、訪れなければならないと思っていた街でした。

東京から新幹線で静岡駅へ、そこから東海道線で三つ目が焼津駅、１時間40分で到着です。
焼津市自主運行のバスは市内を巡っていますが、住民のための路線であり、本数も少なく、タクシーと徒歩の旅となります。


　焼津駅から文化センターへ（タクシー10分・見学1時間）




文化センターには図書館、文化会館、歴史民俗資料館、焼津小泉八雲記念館があります。

歴史民俗資料館の第五福竜丸コーナーでは被ばく事件の経緯が写真、新聞、パネル掲示で展示されています。遺族から提供されたという東京の病院から家族にあてた久保田愛吉氏の手紙に心打たれます。
歴史民俗資料館http://www.city.yaizu.lg.jp/rekimin/月曜休館



小泉八雲記念館の収集された展示物の質と量に、八雲に対する焼津の人々の思いがうかがわれます。八雲が夏を過ごした家の家主山口乙吉と八雲が「先生さま」「おときちさーま」と呼び合った尊敬と友情が焼津の人々に綿々と伝わっているのです。
　八雲の手紙や焼津で執筆した作品の草稿はじっくりと読みたいです。

小泉八雲記念館http://www.city.yaizu.lg.jp/yaizu-yakumo/　月曜休館
小泉八雲と焼津http://www.yaizu-shinkin.co.jp/local/700/


　文化センターから浜通り散策へ（タクシー10分・散策1時間）

　歴史民俗資料館発行のパンフレット「探しに行こう！浜通り」を持参します。パンフレットには浜通り出身の佐藤道外が描いた明治大正の絵図と現在の写真を対比して載せ、往時の浜通りの様子に思いを巡らしながら散策できるようになっています。



　磯自慢酒造脇の小路を入ると、江戸時代に掘削された運河・堀川（黒石川）に架かる橋に出ます。橋の欄干に海辺から飛んできたカモメが羽を休めています。



　浜通りを進むと、札の辻・庚申塚があります。「探しに行こう！浜通り」には「二米幅の小路、海へつきぬけると、御休町堤防の上り段あり」と道外の絵にはありますが、今では小路の先には堤防も浜辺もなく、四車線道路のウオーターラインを車が走っているだけです。
（＊パンフレットに載っている庚申塚付近の絵図です）



　札の辻の庚申塚の庚申像は昭和12年に建てられ、小泉八雲が滞在した明治30年代には2体の波きり地蔵しかありませんでした。道外の絵にも波きり地蔵が描かれるだけ、大正時代の浜通りを描いていることが推測できます。
　「八雲通り」の標識がありますが、この辺りは八雲ゆかりの地が多く、八雲が滞在した山口乙吉の家はこの先にあります。

山口乙吉の家は明治村に移築保存され、明治村のサイトで見ることができます。

http://www.meijimura.com/sp/enjoy/sight/building/4-48.html

「探しにいこう！浜通り」に記載されているように「右側は出入口と通り土間を設け、左側を座敷にする」という浜通りの民家の特徴が見てとれます。ただ、明治村のサイトでは、
建設は明治初年となっていますが、パンフレットでは「防潮堤の完成後は、本格的な二階建ての建物が造られるようになった」とあり、建設年にずれがあります。



堀川（黒石川）を河口に向かって撮りました。突き当りの山が虚空蔵山、前方の橋の左側の白い建物がパンフレットに紹介されている岩清蔵でしょう。右側が浜通りですが、防潮堤がなかった時代には民家にまで押し寄せる高波を堀川に流せるように、小路を多く取り入れ工夫した町割になっています。


　浜通りから焼津漁業資料館へ（散策30分・見学1時間）

浜通りを進み小泉八雲風詠の碑を過ぎると焼津港に至ります。港の左側に沿うように進み、橋を渡り二つ目の信号を右折すると資料館です。
　（＊焼津駅前にある焼津観光協会作成の「焼津観光ロードマップ」が参考になります）
http://www.yaizu-gyokyo.or.jp/gyokyo/museum/月曜休館・12時ー1時昼休み



漁船の操舵室（ブリッジ）の実物が目を引きます。５４トンの木造カツオ漁船のものです。ブリッジに乗り込んで見学でき、舵輪、方向探知機、霧笛、そして無線機がそのまま置かれています。操舵室の左右に仮眠室がありますが、その狭さに驚きます。



展示物の中には明治の頃の焼津の浜辺の様子を描いた写生画に惹かれました。浜通りの浜辺は砂利浜で、カツオ漁船はそこを湊としていたのです。描かれているのは八丁櫓のカツオ船で、全長15メートル、35人が乗り込み、遠く伊豆七島まで漁に出かけました。伊豆半島先端に波勝崎が描かれていますが、その倍の沖まで漕ぎ出したのです。



長く続く浜の突き当りに虚空蔵山、富士山の雄姿、浜に引き上げられる八丁櫓のカツオ船、手前の船の脇には生餌のイワシを入れた生籠・・・これこそが小泉八雲が目にした明治の焼津浜だったでしょう。

カツオやマグロが所狭しと浜辺に並べられた昔の焼津湊の様子を伝える写真も多数掲示されており、大正、昭和初めの焼津を知ることができます。
遠洋漁業の記録映画のビデオ上映もあります。


　漁業資料館から浜当目へ（タクシー10分・散策1時間）





　虚空蔵山の麓にある弘徳院です。第五福竜丸の無線長であった久保山愛吉氏が葬られています。米軍の水爆実験に巻き込まれ焼津港に帰還するまで、久保山氏は無線を封止します。戦時中、海軍に通信員として徴用されていた体験から、米軍に無線を傍受される危険を避けたのです。
　ビキニ環礁被ばく報道後の米国の高圧的な対応をみると、久保山氏の行動は先見の明があったといえるでしょう。



　浜当目海水浴場にあるマリアナ観音です。遠くマリアナ諸島の方角を見つめています。昭和40年、マリアナ海域漁船集団遭難事件で、浜当目の第三千代丸も台風に巻き込まれ、42名の乗組員全員が亡くなった海難事故の慰霊碑です。
「板子一枚下は地獄」とは漁師のことわざですが、焼津の漁師にも当てはまります。板子一枚にすがって助かった焼津の漁師の体験を、八雲は「漂流」に記しています。

虚空蔵山の頂上には弘徳院の末寺香集寺があります。幼稚園脇の登山道から往復30分です。また、明治36年に海軍が国産の無線機の交信実験を三浦半島間で行ったのが虚空蔵山で、船舶無線電信発祥の碑があります。焼津の港が一望できるヴューポイントでもあります。

美作三湯・奥津温泉と鳥取市へ・・・東京からの旅

　美作三湯（みまさかさんとう）・・・響きのよい、魅力的なネーミングの温泉地です。
湯郷温泉、湯原温泉、奥津温泉といういい湯があるんだと岡山出身の知人から聞かされていましたが、首都圏に住む者には、岡山県北部、中国山地近くにある美作三湯は、いかんせん遠かったのです。

　今回、思い切って出かけることにしました。

　東京から新幹線で岡山へ、ＪＲ津山線で津山へ、路線バスに乗り換えれば行けるよ・・・とのことでしたが、調べてみると、路線バスはＪＲ津山線との連絡は配慮されておらず、どうやら昔の記憶で話してくれたようです。

ずいぶん以前に読んだ小説「秋津温泉」が奥津温泉のモデルと知り、美作三湯のうち奥津温泉を訪れことにしました。
せっかく歴史で習った「美作の国」に足を踏み入れるのですから、津山駅と鳥取駅を結ぶ因美線に乗り、「因幡の国」も訪れるプランです。

　出かける時期は11月下旬から12月中、狩猟解禁（11月中旬）で奥津温泉ではイノシシ料理が、ズワイガニの親ガニ解禁（11月・12月）でセコガニが鳥取で食べられます。

　山海の珍味を味わうというぜいたくな旅にも惹かれました。

首都圏から奥津温泉までのアクセスです



　中国道の開通で、津山までは京阪神からの高速バス利用が選択肢に加わりました。しかし、津山から奥津温泉へのローカル路線バスの連絡に難があります。そこで、津山で乗り換えることなく、奥津温泉近くを通る高速バスを探したところ、日本交通が運行する「倉吉ー神戸・大阪線」を知りました。
　しかし首都圏からの旅で実質利用できるのは次の３便だけです。

　〇阪急高速バス新大阪ターミナル９時２０分→かみさいばら温泉１２時３０分
　〇阪急高速バス新大阪ターミナル１４時２０分→かみさいばら温泉１７時３０分
　〇なんばOCAT（大阪シテイエアターミナル）１０時３０分→奥津温泉口１３時１８分

注１．かみさいばら温泉は奥津温泉と同じ鏡野町にありますが、約５キロ中国山地寄りです。旅館から迎えの車が必須となります。

注２．高速バスは予約制の乗合バスです。利用前日までに電話・メールで予約、当日、ターミナルの窓口で乗車券を購入します。

注３．東京からの推奨列車です。
　〇東京（のぞみ３号）６：１６→８：４３新大阪→阪急高速バス新大阪ターミナル
　〇東京（のぞみ２０１号）６：４３→９：１３新大阪（大阪市営御堂筋線）９：２８→
　　９：４４なんば→30出口OCAT連絡口→OCAT

奥津温泉・津山から鳥取までのアクセスです



　奥津温泉から津山駅まで路線バス、津山駅から因美線で智頭駅へ、乗り換えて鳥取駅へという経路です。津山から姫新線・佐用町経由でも行けますが、料金が2倍以上となり、所要時間のメリットもありません。

　日本交通運行「倉吉ー神戸・大阪線」の「かみさいばら温泉」、「奥津温泉口」停留所は降車専用で、倉吉方面へは利用できません。「鳥取ー津山・岡山線」の高速バスがありましたが、平成26年に廃止されました。

　津山周辺の路線バスも鉄道も住民の通学・通勤・通院のための路線です。奥津温泉からの路線バスは昼間時は１時間に１便です。ＪＲ因美線にいたっては、６時４２分から１１時３５分まで一本も走っていません。
　奥津温泉9：08→10：14津山駅11：35→12：43智頭駅12：56→13：43鳥取駅
という経路しかないことになります。

鳥取市から東京へのアクセスです



　空の便、鉄道、高速バスが利用できますが、鳥取市内でカニ料理を味わい東京へ帰るとなると、ＡＮＡもＪＲも１８時４０分が最終便、ゆっくりと夕食を楽しめません。
　そこで選んだのが２０時５０分発の高速バスのキャメル号です。東京・浜松町に翌朝６時３５分着とラッシュアワーが始まる前に都内に入ることができ、料金が10,500円と割安なのも魅力的です。
　キャメル号を利用する場合は・・・

　〇鳥取県民の人気路線です。満席となる可能性があります。首都圏在住なら、共同運航会社の京浜急行で予約状況確認、切符購入します。

　〇鳥取駅前のバスターミナルはキャメル号出発の20時50分までは営業、暖房された待合室で待機できます。

　〇途中ＳＡに午後10時、早朝4時の2回15分の休憩、車内トイレを使用しないですみます。

キャメル号は令和3年3月15日をもって運行廃止となりました

グルメ情報です

〇　奥津温泉のほとんでの旅館では１１月中旬の狩猟解禁に合わせて、新鮮なイノシシ料理を提供しています。宿泊先に問い合わせを・・・
　http://www.mto.ne.jp/okutsuonsenkk/oyado.html

〇　１１月上旬に日本海で解禁となるがズワイガニ漁です。地元では「高価な松葉ガニ（オス）は売るためのカニ、安いセコガニ（親カニ）は家庭で楽しむカニ」と区別しているとか・・・。セコガニは一匹700円前後ですが、内子（卵巣）と外子（受精卵）が珍味とされます。
　なお、資源保護のため親ガニの漁期は11月、12月のみ。この時期、予約が殺到する「味暦あんべ」へ。セコガニ（親ガニ）を専門とする料理店です。

観光案内です

〇　因美線への待ち時間が１時間１０分、駅隣の「津山まなびの鉄道館（旧津山扇形機関車庫）」を訪れたかったのですが、月曜日で休館でした。蒸気機関車全盛期には津山は鉄道の町でした。現存する扇形機関車庫では全国２位の規模を誇ります。

〇　代わりに津山城を訪れました。往きはタクシー、帰りは徒歩で、見学時間は４０分ありました。津山城は戦国時代が終わり、領主が権威を示すかのように鶴山に築いた平山城です。堀はなく、本丸、二の丸、三の丸が階段状に結ばれ、「一二三段」（ひふみ段）と呼ばれる城構えは広大で、桜やモミジの樹木の手入れもよくされており、石垣が見事で、幅の広い石段も補修され、建設当時の姿をよく伝える美しい城です。「鶴山公園」として管理、入場料300円です。


〇　因美線は観光鉄道のような趣でした。一両だけの気動車は山際にへばりつくように敷設された単線の線路を中国山地に向かってゆっくりと登っていきます。レールが短く、継ぎ目の数が多いのか、よく揺れます。津山方面に流れる加茂川に沿って、趣のある無人駅を結んで進みます。
　中国山地を抜ける長さ３キロの物見トンネルが最高地点、トンネル途中からスピードアップ、智頭駅へと下っていきます。






〇　鳥取駅からタクシーで鳥取城に向かいました。「正面に見える久松山が鳥取城・・・城門も櫓もなく、石垣が残るだけ。見学するなら明治に建てられた洋風建築の仁風閣でしょう」との運転手の言でした。

　山下の丸と呼ばれた場所には県立博物館、軍馬の訓練をした馬場には仁風閣、三の丸には県立鳥取西高校・・・公園となって鳥取市内を望む二の丸と鳥取地震で崩落した城壁がそのままの天球丸が江戸時代の鳥取城の面影を残しています。戦国時代の遺構が残る頂上の天守閣跡と山上の丸への登り口には「熊注意」の札が・・・ちょうど下山してきた二人ずれの女性は登山姿のフル装備でした。

　鳥取城ではなく鳥取城址と言われる所以がわかりましたが、戦国時代から江戸時代末までの遺構を伝え、「城郭の博物館」と評価されている鳥取城・・・鳥取砂丘が見えるという山頂への道の整備も含めて復活することを望みます。

西伊豆・土肥温泉がぐっと近くになりました

伊豆縦貫道路を利用、夜のドライブでしたが、東名・長泉沼津ＩＣから１時間で土肥温泉に到着しました。来年には修善寺から先も部分開通、船原トンネルからの土肥に向かう旧道の改修も進み、さらに快適で安全なドライブとなるでしょう。

土肥の見どころ紹介です。

花時計がある松原公園から７００ｍの砂浜が南に延びています。



遠浅で波静か、駿河湾に面している海は水質ランク最高のＡＡを誇ります。特筆すべきは,海水浴シーズンには「温泉丸」が海岸に並べられることです。豊富な土肥の温泉を船に満たし、海水浴で冷えた身体を温めてもらう趣向です。



　かつて土肥鉱山から湧き出る温泉が海に流れ込んでいた歴史があるからです。「湯の川」と呼ばれ、「土肥金山」近くの東海バス停留所名にその名をとどめています。当時の子供たちは海水浴の後で、海から入り込む小魚といっしょに湯の川で身体を温めました。



また、海岸は駿河湾に面しており、特に夕日が美しい海岸です。晴れた日には、南アルプスの山々が遠望でき、オールシーズンで散策を楽しむ人の姿が見られます。

フェリー乗り場手前の、かつて沼津と土肥を結んでいたホワイトマリン号の乗り場の突堤で釣りをする人が早朝から見られます。



　オキアミを入れた下かごが先端についた仕掛けを突堤から沖に投げ込んでいます。道糸に５，６本のキラキラ光るサビキ（疑似餌）を下カゴからの撒き餌と間違えて食いついてくるアジやサバなどを釣るようです。
　サビキ釣りはファミリーフィッシングとして人気が高いようですが、土肥の突堤は船着き場であった関係で水深がかなりあり、転落事故には注意が必要です。

　もちろん船釣りも楽しめます。
http://taihoumaru.blog87.fc2.com/


日蓮宗の寺・清雲寺です。日蓮宗のお寺といえば、身延山久遠寺と池上本門寺が双璧ですが、両寺とも火災や戦災で戦後建て直された寺院であるのに対して、江戸時代末期に建設された清雲寺は、豪壮な寺院建築の格式をよく伝えています。



　北条氏の家臣であった土肥城主富永山城守政家が、北条氏と里見氏が戦った国府台合戦で討ち死にした父を弔うために建てた菩提寺が始まりです。



　見どころは日蓮上人一代記の板絵です。一枚の大きさが一畳もある、明治の初めに浮世絵師によって描かれた板絵が90枚、きらびやかな堂内を飾り、参拝者を圧倒します。
http://seiunji.net/nichirenshounin.html

　個人参拝の場合は社務所に声をかければ自由に拝観できます。

伊豆市指定史跡の「土肥金山」です。土肥鉱山の坑道の一部を組み込んで平成元年に開業した観光施設です。



　土肥鉱山は足利幕府時代からの金山で、徳川家康の時代に最盛期を迎えますが、まもなく休山、300年後の明治39年に外国技術を導入して再開発されます。
　別子銅山精錬所と提携、土肥鉱山で掘り出された鉱石は鉱石運搬船で瀬戸内海の四阪島精錬所に運ばれ、大正13年には産金量で本邦第2位の金山となります。

　明治・大正から昭和40年の閉山まで掘り出された金は40トン、銀400トンでした。「土肥金山」の目玉展示物のギネス認定12.5キロの金塊を3,200本を産出したことになります。
http://guide.travel.co.jp/article/3124/


土肥への旅・今昔レポートもお読みください。
http://blog.goo.ne.jp/masa4439er/e/c6433cf0fb8fd1ab676d954f69969be9