隠岐・島後を走る一畑バス(2)～小型車(+α)

先日島根県の隠岐・島後を走る隠岐一畑交通に関する記事を取り上げましたが、今日は先日の続編で小型車(+α)に関して取り上げたいと思います。

現在島後の路線バスは西郷から島内4方面へ各4往復、他に昼間に西郷町内を循環運行する路線が設定されており、西郷町内を循環運行した後に隠岐病院から島内各方面、もしくはその逆というダイヤが大半を占めています。

西郷町内循環～島内各方面路線を乗継利用の際は、乗継券を発行する事で通し乗車と同額で乗車できる制度が導入され、少ない便数・台数でも各方面への移動利便性を図っているのは評価できる点と感じています。

車両面では島内各方面への路線と一体になったダイヤ編成という事もあり、循環線専用車両は用意されておらず、中型車と小型車の双方が両路線に運用される状況になっていますが、MAKIKYUの訪問時は小型車の稼働が圧倒的に多いと感じたものでした。


小型車の中でも三菱エアロミディME1台は、最近本土で導入された一畑バスの一部新車と同様の旧一畑バス塗装になっており、非常に目立つ存在ですが、この車両に関しては姿を見かけただけで、乗車機会なしと言う状況でした。


小型車の中でも多数派となっているのが、各地のコミュニティバスなどで主力を占めている日野製ノンステップバス・ポンチョで、この車両は本土の一畑バスとは大きく異なる独自塗装で導入されているのも大きな特徴です。

 
片道1時間弱を要する島内各方面への路線にも用いられ、MAKIKYUもこの車両に乗車する機会がありましたが、複数台導入されたポンチョは塗装が同一でも、ラッピング施行有無などでデザインが少々異なっているのも特徴と感じます。


また島後の路線バスは運行本数が島内各方面4往復と僅少なだけでなく、島内各地→西郷への通学や通院、その帰宅などを基準にダイヤを設定している事もあり、西郷にある営業所ではなく終着地で夜間留置となります。
(写真は早朝の伊後バス停です)

西郷から各路線を往復利用する場合、西郷行始発便と西郷発最終便は利用できない状況というのは、島外から足を運んだ観光客にとっては辛い所で、島後の大きさや人口を考慮すると、路線バスはかなり少なく、人口数が遥かに少ない島前地区と比べても…と感じる程です。

隠岐一畑交通でもHPなどでこの旨を案内し、同社では「レンタカーの利用も…」と謳っている程で、島後では西郷港近くで数社がレンタカー営業を実施、島外から来訪した用務や観光客の移動手段も島民の出迎えがない限りは、レンタカー利用が主体という状況になっています。


極力公共交通機関を利用して移動したいと感じるMAKIKYUでも、路線バスの運行本数や運行時間帯などを考慮すると、レンタカーなしで島内各地を巡るのは厳しいと感じ、隠岐一畑交通が営業するレンタカーを借りて島内各地の移動に利用、また車中泊で宿代わりにした程です。
(レンタカーのナンバー部分は画像加工を施しています)


この他島後では隠岐一畑交通以外の路線バスが廃止された地域において、代替交通として隠岐の島町営バスが運行され、こちらも姿を目撃する機会(未乗です)がありましたが、これは隠岐一畑交通の路線バス以上に観光客には利用し難い存在と感じたものでした。 

隠岐・島後を走る一畑バス(1)～貸切車・中型車編

「MAKIKYUのページ」では少し前に、本州本土～隠岐諸島を結ぶ隠岐汽船のフェリーに関して取り上げましたが、隠岐諸島は大きく分けると島後(Dogo)と島前(Dozen)の2地区に分けられ、MAKIKYUが6月に隠岐へ足を運んだ際には、その両者に足を運んだものでした。

その中で最も規模が大きい街が島後の西郷(Saigo)と呼ばれる町で、隠岐汽船の本社所在地にもなっており、島後を発着する隠岐汽船各航路も西郷発着となっています。

島後は「○○島」と言った呼び方をする事が余りない反面、単に「隠岐」というと島後を示す事が多いのが現状ですが、近年の市町村合併で西郷町と島内他村が合併、現在は全域が「隠岐の島町」という一つの自治体になっています。

この隠岐の島町内は幾つかの路線バスも運行しており、運行は島根県本土に拠点を置き、県東部で電鉄や路線バス運行などを行っている一畑グループの「隠岐一畑交通」が担っています。

乗車券類は一畑バスなど、県内本土で通用する磁気バスカード(島根県内大手各事業者共通)などは通用せず、フリー乗車券設定などもありませんが、隠岐一畑交通で独自の金券式回数券を発売している状況です。

とはいえ貸切車や中型路線車の塗装は本土の一畑バスと同様で、車両塗装などを見ると一畑グループの事業者である事を実感します。


隠岐一畑交通の営業所は西郷の港から徒歩でも移動可能な範囲(15分程度)に位置しており、西郷発着となっている一般路線各線の起終点になっている他、同社が運営するレンタカー事務所も兼ねています。

MAKIKYUが隠岐を訪問した際には、貸切車に乗車する機会はなかったものの、車庫内で大型や中型の貸切車を何台か撮影、また島内観光時に稼働している姿も見かけたものでした。

離島に限らず地方では、旧年式の貸切車にワンマン装備を施して路線転用する事例も少なくないですが、隠岐・島後に関しては現状では皆無の状況で、貸切専業に限れば同社以外のバスも存在しています。


一般路線車は本土の松江や出雲などでも中型車が主力を占める状況ですので、大型路線車は存在せず、中型かそれ以下のサイズのみという状況ですが、エルガミオのワンステップ車も活躍しており、これは離島の路線バスではかなり上等な部類に入る気がします。

また大都市圏では見る機会が随分減ってしまった先代モデルの純正車で、その中でも車長が短いタイプは複数台が活躍、こちらはMAKIKYUが島後訪問時に乗車する機会もありました。


この車両はワンステップでACT装備、20年程度の経年車にしては上等な仕様と感じます。

中型車の中では短尺の部類に入るこの車両でも輸送力的には過剰な事もあってか、近年車両のダウンサイズ化が進行、車庫で休んでいる事も多い状況と言うのは少々残念な気がします。

近年島後で導入が進む小型車両に関しては、近日中に別記事で追って取り上げたいと思います。

「gooブログ」の『お題』投稿キャンペーンに参加～好きな鉄道は?

最近「gooブログ」では『お題』投稿キャンペーンを実施しており、gooブログを開設されている方はご存知かと思いますが、気になるお題がありましたので、MAKIKYUも少し触れてみたいと思います。


「MAKIKYUのページ」は取り上げている記事内容などを見ると、管理人の嗜好も凡その推測が付く方が多いと思いますが、これに関連するお題としては「好きな鉄道は?」というお題が目についたもので、このお題には現在阪急嵐山線で活躍する6300系電車をイメージしているのでは?と思われるイラストも添付されています。
(車体装飾などが見受けられない事を考慮すると、「京とれいん」ではなさそうですので…)


イラスト車両の車番は6300番台ではなく999、細部を見ると他の車両では…という見解も出そうなイラストですが、関西私鉄の中では阪急電車はお気に入りの一つで、同系が京都線の花形として活躍していた頃にも何度か乗車、往時の姿を再現した鉄道模型(Nゲージ)も1編成手元にあります。

 
それ以外の車両も、魅力を感じる車両は多々あり、関西へ足を運んだ際には、ほぼ確実に何処かで1度は乗車する程ですが、近年導入された新型車両や車両リニューアルなどで凄まじい進化を遂げた車両でも、他鉄道にはない独特の雰囲気を堅持しているのは、特筆点の一つといえる気がします。

 
大手私鉄全般を見渡すと、原風景ともいえる小田急線の一般車両なども好きな車両の一つ、特に「小田急顔」とも呼ばれた前面スタイルの車両は尚更ですが、実車は数年前に全て現役引退、今では模型を走らせて往時を偲ぶ状況と言うのは惜しい限りです。

 
JRだと個人的には九州の車両などは一般車両・優等車両共に好きな車両が多く、一般車両なら次いで西日本という状況ですが、JR九州は強烈な個性を放つデザイナーが関与した車両が数多く活躍しており、好みが大きく分かれる所だと思います。

  
また事業規模の大きなJR旅客各社や大手私鉄などに比べると、地名度や存在感は劣る面もあるものの、大都市近郊の中小私鉄やモノレール、新交通システムや路面電車なども、魅力を感じる路線が多々存在すると感じています。

  
地方私鉄や第3セクター鉄道などの乗り歩きも面白いもので、これらの中には経営的にはかなり厳しい路線も多々ありますので、機会があれば足を運び、積極的に利用する事で運賃収入等に貢献したいと思っています。

  
海外へ目を向けると、九州からは高速船で約3時間と言う近場で、個人的には最も利用頻度の高い韓国鉄道(KORAIL)が最も親近感を感じ、日本の鉄道車両に近い雰囲気の車両が多数活躍する一方で、日本では乗車機会のない欧州の車両をベースとした車両なども多く、近年では各地で次々と観光列車を走らせているのも注目と感じています。

 
近年では韓国ならではとも言える独特な丸顔が特徴の車両も多数登場、都市鉄道の新線開業も相次いでおり、今後の開業予定も多数存在する状況です。

新線開業に関しては停滞気味の日本国内とは異なり、まだまだ発展余地があると感じるのは羨ましい限りで、今後も機会があればボチボチ足を運びたいと思っています。

これ以外にも魅力を感じる車両や路線などは多数存在し、一つに絞るのは難しいと感じる状況で、「このページについて」でも記している「北総監獄」を走る鉄道関連を除けば、乗車した事がある大半の路線で何らかの魅力が存在すると感じていますが、「MAKIKYUのページ」をご覧の皆様方はどの様にお考えでしょうか?

gooブログでブログを開設されている様でしたら、このお題に触れた記事を投稿・トラックバック送信して頂くか、そうでない方もコメントなどで言及頂けると幸いです。

但しコメントとトラックバックは承認制、反映まで時間を要する事もありますので、その節は悪しからずご了承下さい。


(この記事で用いている画像は、全て過去に「MAKIKYUのページ」で取り上げた記事で掲載した画像を再掲したものです) 

NRE・パリで駅弁展開～価格設定はかなり割高感が…

今日ネット上のニュース記事を見ていたら、気になる記事がありましたので、取り上げたいと思います。
<以下青文字部分は記事抜粋・該当記事をご覧になりたい方は、こちらをクリックして下さい>

　ＪＲ東日本と子会社の日本レストランエンタプライズ（ＮＲＥ）は２０日、パリ・リヨン駅に期間限定の駅弁売店を出店すると発表した。フランス国鉄の駅で日本の駅弁が販売されるのは初めて。同駅の地上ホールで１２月１日～来年１月末の２カ月間営業する。

　販売する駅弁は５種で、助六寿司（８ユーロ）や幕の内弁当（１５ユーロ）、ご当地食材のシャロレー牛をすき焼き風に味付けした「パリ・リヨン弁当」（１５ユーロ）など。フランスの日本食専門業者から食材を調達し、現地のレストランで調理する。

　また、売店に隣接するイベントブースでパネル展示を行い、１３０年以上の歴史を持つ日本の駅弁文化を紹介する。

　ＮＲＥは昨年来、シンガポールや台湾でのイベント販売などを通じて海外展開を模索している。今回の出店について「和食人気の高いフランスに駅弁文化を伝え、訪日客の誘致にも貢献したい」（広報）としている。

 　
〈添付画像の説明文〉パリ・リヨン駅に出店する駅弁売店のイメージ。助六寿司や、フランス牛をすき焼き風に味付けした弁当など５種を販売する


「記事抜粋は以上」


日本国内で発売される駅弁も、品質はスーパーやコンビニなどで販売される弁当よりも高級で、土地柄を表した特色あるモノが多いものの、販売価格も割高な印象があり、個人的には駅弁を堪能するのは一種の「プチ贅沢」と感じる事も少なくないです。

ましてや物価が割高と言われるヨーロッパ・フランス(MAKIKYUは未訪ですが…)での販売、日本食専門業者から食材を調達という事もあり、ただでさえ割高感のある駅弁価格が更に高騰する状況です。

幕の内弁当程度で15ユーロ(今日のレートでは2000円強)、助六寿司でも8ユーロ(今日のレートではこれも4桁円到達)というのは余りに凄まじい価格と感じ、余程高級な食材を用いているか、さもなければ3～4人前程度のボリュームを誇る弁当でない限り、半額の値引きシールが貼られていたとしても、とても買う気にはなれないというのが本音です。

こんな事を感じてしまうのは、日頃1人分の幕の内弁当や助六寿司程度なら、その気になれば何時でも3桁円で調達できる環境に身を置いている事も影響しているかもしれませんが、彼の地で高額な幕の内弁当を見た現地人や、出張や観光などで足を運んだ日本人がどれだけ購入し、繁盛するのかも気になる所です。

個人的には旅行ではるばる海外まで足を運んだ際には、国外滞在期間が最高でも1カ月強という事もあってか、幕の内弁当や助六寿司をはじめ、海外の旅先各地でそれ以外の和食各種も食べたいと思った事はありません。
(たまたま手頃な値段で手早く食べれるメニューが和食だったという事で、海外でうどんやラーメンを食べた事は何度かあるのですが、業務などで数カ月～1年以上の海外滞在を求められる駐在員などの方は、印象が異なるかもしれません)


パリ・リヨン駅を頻繁に発着する高速列車(TGV)のカスタマイズ版とも言える車両の一つ(この車両には何度も乗車しています)が頻繁に発着し、何度も利用した事がある駅構内で営業している弁当チェーン店の商品を見た際にも、記事で取り上げられている幕の内弁当や助六寿司などに比べると遥かに割安ながら、それでも内容や価格を見ると、とても買う気にはなれないと感じた程ですので…

小田急ファミリー鉄道展2015に出陣

去る17・18日の週末2日間は、海老名にある小田急線の車両基地において、毎年恒例のイベントとなっている「小田急ファミリー鉄道展」が開催され、「MAKIKYUのページ」をご覧の皆様方の中で首都圏各地にお住まいの方の中には、実際に現地へ足を運ばれた方もおられるかと思います。

MAKIKYUもこのイベントに出陣した1人で、単独行動が大半を占めるMAKIKYUにしては珍しく知人同行での参加となりましたが、今回物販関連は「欲しいものは既に購入済」でしたので、個人的には車両展示の見学・撮影がメインという状況でした。


今回の車両展示は告知ポスターでも大きく掲げられ、日頃土休日ともなれば花形的存在だけあって予備車なしの2編成フル稼働、イベントなどでの展示もまず行われる事がない50000形VSEが展示された事が、大きな目玉と感じたものでした。


VSEは車内見学などの対象ではなく外観撮影のみでしたが、前面に運行開始10周年記念のロゴが出ていたのが注目点と感じたものでした。

 
近年のファミリー鉄道展では、日頃まず見る機会のない保存車両などの目玉車両を出すのではなく、車両の前で記念撮影できる状況にするなど、コアなファン層よりも家族連れなどが楽しめるイベントを志向している雰囲気だけあり、人物の映らない状況での撮影がやや困難と感じたのが難点で、時間帯を区切って何度かの撮影タイムが設けられても…と感じたものでした。

ただ押し合いで罵声が飛び交うような鉄道系イベントも散見される中、会場内は比較的落ち着いた雰囲気と感じたのは評価できる点で、日頃本線とは隔離された専用格納庫内に保存されている旧3000形SE車を、現役時代に顔合わせする機会がなかった60000形MSEと並べる様な大企画を実行するなら、ファン人気も高い小田急だけに、ファミリー向けイベントとは程遠い状況は避けられなかったのでは…と思います。


営業用車両ではロマンスカーVSEの他に、日頃4両単独で運行する機会はまずない1000形と8000形のリニューアル車両各4両も展示されましたが、両形式共に複数編成が稼働している事もあり、イベント告知ポスターに起用された編成とは異なる番号の編成が展示されたものでした。
(以前のファミリー鉄道展においては、展示された編成番号が告知ポスター通りだった事もありました)

まだリニューアル編成稼働開始から1年経っていない1000形リニューアル車に関しては車内公開も実施、日頃同社への乗車機会が限られる沿線外からの訪問者に、他車両では見られない独創的な点をPRする意味でも、絶好の機会になったのでは…と感じたものでした。


ちなみに今回展示された3編成は、どの車両もパンタグラフを下げた状態で展示されましたので、LED行先表示や車内照明、案内表示装置などの稼働状態を見る事が出来ないのは少々惜しいと感じたものでした。
(写真は会場内で車内公開された1000形リニューアル車の車内を撮影したものです)


またMAKIKYUの訪問日には、1000形リニューアル車は展示された編成とは異なる編成が営業運転で稼働、イベント帰りにたまたまやって来た急行で乗車機会があり、沿線外から足を運んだ同行者には、リニューアルで大きく変化した1000形を堪能して頂くと共に、見た目は似ていても様々な点で差異の多い2000形との乗り比べも出来たのは良かったと感じたものでした。


毎年車両基地内の車両公開スペース外に停車した一般車両を、会場内から撮影できる「闇展示」が存在するのもこのイベントの特徴で、以前真っ赤な1000形が登場して同行の知人が大喜びという事もありましたが、今年の訪問日に丁度良いポジションに停車したのは4000形でした。

同形はありふれた存在ながら今年のイベント展示対象車種ではない上に、最近JR常磐線における試運転も話題になっており、今後が注目される新型車両の闇展示登場も悪くないと感じたものでした。


この他に日頃すぐ近くで見る機会が限られる保線車両各車が展示されるのも、ファミリー鉄道展の大きな特徴で、20000形RSEが小田急線内から消滅した今日でも、保線車両で同一塗装が健在というのも注目点と感じたものでした。

MAKIKYUの現住地からは会場も比較的至近ですので、来年以降も機会があればまた「ファミリー鉄道展」に出陣したいと思っていますが、今後もここ数年恒例となっている形態で展示車両を変えての開催となるのか、それとも異なった形での開催となるのかも気になる所です。

個人的にはそろそろ多数非公開で保存している車両の1つ、もしくは検測車両(テクノインスペクター)位は、現役旅客用車両と並びではなくても構いませんので、公開されると面白いのではと感じているのですが…

隠岐汽船で活躍する鬼太郎フェリー「フェリーしらしま」～鬼太郎は隠岐へも

先日「MAKIKYUのページ」では、JR境線で運行中の「妖怪列車」に関して取り上げましたが、鬼太郎で町興しをしている境港市は至る所で鬼太郎の姿が見受けられる状況です。

本州本土と隠岐を結ぶ隠岐汽船も、先日取り上げた高速船「レインボージェット」以外に3隻の大型フェリーを運航しています。

 
その内の1隻が「フェリーしらしま」で、このフェリーは主に境港発着航路に充当される事もあり、近年では鬼太郎のキャラクターなどをデザインした「鬼太郎フェリー」として運航しています。

 
MAKIKYUが6月に隠岐へ足を運んだ際には、本州本土へ戻る際にこの「鬼太郎フェリー」に乗船していますが、船内もゲゲゲの鬼太郎に登場するキャラクターの姿が見受けられ、船内売店が「武良屋」と名乗っているのも注目と感じたものでした。

 
また本土との間を結ぶフェリーだけでなく、寄港地の隠岐各島でも鬼太郎関連のペイントなどが幾つも見受けられ、境港だけに留まらず隠岐でも鬼太郎の勢力はかなり…と感じたものでした。

東京都交通局 8900形電車～都電荒川線に登場した新形式車両

先日「MAKIKYUのページ」では、東京都交通局の日暮里・舎人ライナーで運行を開始したばかりの最新型車両・330形に関して取り上げましたが、先日東京都内へ足を運んだ際には、都営交通各種が乗り放題となる乗車券を用いていた事もあり、日暮里・舎人ライナーや都営地下鉄などに加え、都営バスや都電荒川線も利用したものでした。

当初荒川線に乗車する予定はなかったのですが、都バス乗車中に車内から荒川線の電車が信号待ちで停車している姿が見え、まだ乗車した事がない新車がたまたま充当されていた事で急遽予定変更、乗車した次第です。


この新車は8900形と呼ばれ、先月運行開始したばかりでまだ2両のみの存在、今後既存古参車の代替で増備も見込まれる様ですが、現状では車両数が少ない事もあり、運が悪いと狙ってもなかなか乗れない(場合によっては2両共に入庫と言う可能性も…)状況です。

そのため偶然8900形に遭遇できたのは幸運と感じましたが、荒川線ではレトロ調の特別車両(9000形)を別としても、数年前に8800形という新形式車両が登場したばかりですので、この車両の登場が発表された際には、僅か数年でモデルチェンジするのは少々意外とも感じたものでした。

IGBT素子を用いたVVVFインバーター制御を採用した単車で、客室設備はロングシート主体で優先席部分に固定式クロスシートを配置、運転台は相変わらず2ハンドルであるなど、スペック的には8800形と大差ない車両と感じますが、外観デザインは丸みを帯びた形状の8800形とは大きく異なり、角張ったシャープな印象が特徴的と感じます。


車内に足を踏み入れると、LED蛍光灯による照明は最新鋭車両らしいと感じ、座席モケットが荒川線のマスコットキャラクター「とあらん」をデザインした寒色系(ブルー)に改められ、優先席も同じ柄で緑系統のモケットになっていますので、華やかな印象だった8800形に比べると落ち着いた雰囲気と感じます。


車両側面の化粧板は柄入りとなっており、袖仕切りや天井の一部に木目を採用するなど、造りは比較的シンプルながらも、車内の雰囲気もまずまずと感じたものです。


最近では一般的になりつつあるLCDモニターによる情報案内も、最新鋭車両らしい装備と感じますが、最近増えている4か国語案内ではなく2か国語案内であるのはまだしも、荒川区役所前の英語案内で「Arakawakuyakushomae」と表示するなどのお粗末さは相変わらずで、日暮里・舎人ライナーの最新型車(330形)に関して取り上げた際にも言及した事ですが、この点は改善余地が大いにあると感じたものです。
(少なくとも公営交通だからこれ以上の案内は難しいという事はない筈で、首都圏公営交通事業者の一つである川崎市交通局(川崎市バス)では、車内LCDモニターによる次停留所案内は4か国語でかなり詳細に案内、これは都営でもその気になれば容易に実現可能かと思います)

先代の8800形は何種類もの塗装が登場し、一時は白と緑系帯の装いでほぼ統一された感のあった荒川線も、この車両が多数走る事で随分華やかになった印象がありますが、8900形も今回登場した車両は白とオレンジ色、塗装パターンも8800形と類似しており、今後8800形と同様に様々な色彩の車両が登場してカラフルな状況になる様です。

また前面はライト周りを左右ライトの間を黒く塗装しており、先月登場した車両はオレンジ一色の装いという事もあってか、正面から見た姿は最近の北陸鉄道(北鉄)グループで活躍する路線バスの一部車両を連想する雰囲気とも感じましたが、こんな事を考えてしまったのはMAKIKYUだけでしょうか?
(もし「MAKIKYUのページ」をご覧の皆様方の中で、同じ事を連想された方が居られましたら、是非その旨コメント頂けると幸いです)

日暮里・舎人ライナー 330形電車～混雑対応はゆりかもめと酷似している感が…

今日MAKIKYUは所用で東京都心へ足を運ぶ機会がありましたが、その際には都営交通乗り放題の乗車券を用いていた事もあり、通用路線の一つにもなっている新交通システム、日暮里・舎人(Nippori-Toneri)ライナーにも乗車したものでした。

日暮里・舎人ライナーは2008年に開業した比較的新しい路線で、同じく23区内を走る新交通システムのゆりかもめとよく似た雰囲気の車両が走っている事は、ご存知の方も多いかと思います。

使用車両がよく似ているだけでなく、人の多い東京23区内を走る路線と言う事もあってか、開業時見込みよりはるかに多くの利用があり、想定外の混雑対策に追われている事も共通しています。

ゆりかもめは開業当初、片開きドアでクロスシート主体の車両を導入したものの、近年になって初期車両代替で導入した新型車両は両開きドアでロングシート主体、乗降性や立席空間確保に力点を置いた車両になっており、一般的にはこの様な仕様変更はサービスダウンと受け取られる事が多い中、路線の性質も影響してか逆に高評価が多い様です。

日暮里・舎人ライナーは開業からまだ日が浅い路線だけあり、開業当初に導入した車両も代替時期には差し掛かっていませんが、増備車として今年導入された新型車両は別形式、ゆりかもめの新車とよく似た傾向の車両になっており、形式名も既存車両は300形ですが、新型車両は330形となっています。


今日(10日)から運行開始の旨が公式HPでも公表され、運行開始したばかりの新車に乗車しようと目論むファンも多数見受けられる状況でしたが、MAKIKYUもその一員で、今日夕方に早速乗車したものでした。


この新型車両・330形は車両スペックだけでなく、車内の雰囲気なども色彩を除くとゆりかもめの新型・7300形とよく似た雰囲気になっており、棒状のLED蛍光灯などはデザイン的にも好印象と感じます。


セミハイバックといった雰囲気のロングシートも、ゆりかもめの新型車両を連想させる雰囲気、最前部だけクロスシートの展望特等席になっているのも同様で、既存車両と同様に「終点で引き続いての乗車はできません」という案内も貼られています。

最新型車両らしくドア上にはLCDモニターによる案内装置が設置されており、こちらは路線バスや地方ワンマン列車などで最近よく見かける2分割タイプ、機能的には様々な情報を表示案内する事が可能かと思います。

ただ次駅案内などは日英2か国語のみ、観光客の利用が多く見込まれるゆりかもめとは路線特性が異なる面もあるとは言えども、後発にしては物足りない印象も…と感じたものでした。


また最近各地の鉄道において、車内の何処か1箇所だけピンク色の♡型つり革を設置する事が流行していますが、この新型車両でも中間車で1箇所だけ設置されており、人気の展望特等席などが注目される車両かと思いますが、こちらも何処にあるのか探してみると、新車乗車の際の楽しみが更に増えるかと思います。

旅客需要が旺盛な上に、車両を増備すればまだ増発余地がある路線かと思いますので、今後も輸送力増強目的などで編成数が増え、姿を見かける機会も多くなる事が推測されますが、今後の活躍にも期待したいものです。

またクロスシート主体の既存車両や、同じ東京23区内を走り様々な点で共通点が見受けられるゆりかもめの新型車両などと乗り比べてみるのも面白いかと思います。

特に日暮里・舎人ライナーは普通運賃こそ決して割安とは言い難いものの、他の都営交通と共通の1日乗車券各種は比較的値頃感がありますので、首都圏各地にお住まいでこの記事を見て興味を持たれた方は、是非足を運んでみては如何でしょうか?

JR西日本・境線を走る妖怪列車～以前とは様変わりした姿に

先月「MAKIKYUのページ」では、隠岐汽船の高速船「レインボージェット」に関して取り上げましたが、現在本州本土から隠岐へ向かう航路は、境港か七類港のどちらかから出航しており、MAKIKYUが本州本土～隠岐間を移動する際は、往復共に境港発着の航路を利用したものでした。

七類港は一応松江市内に位置し、隠岐からの航行距離も境港よりは短いものの、松江市内中心部へ向かう利便性は境港と大差ないか劣ると感じる上に、米子(更に乗り継いで京阪神や首都圏方面などへも)などへ向かう際には不便な場所ですので、個人的にはできる事なら隠岐航路は極力境港発着が…と感じています。
(境港～松江間はJR米子乗継と一畑バスの直通便という選択肢があり、その気になれば日の丸バスの米子乗継(乗り合いバス手形所持者以外はまず考えないと思いますが…)も可能ですので、県境を跨ぐとは言えども両都市間の移動は比較的至便です)

境港の隠岐汽船ターミナルはJR駅のすぐ近くで両者の乗継も至便、手配の関係で本州本土側での前後泊も米子市内という状況でしたので、米子～境港間の移動ではJR境線を利用したものでした。

JR境線は以前にも一度だけ乗車した事があり、その際に乗車した妖怪列車に関しては、既に「MAKIKYUのページ」で取り上げた事がありますが、もう20年以上続く妖怪列車は途中でデザインが変わっており、現行デザインになってからの乗車は、6月の隠岐訪問時が初めてでした。
(以前公開した妖怪列車(ねこ娘)に関する記事をご覧になりたい方は、こちらをクリックして下さい)

現在の境線では平日昼間は1両ワンマン運行、この列車には単行運転可能なキハ40形のラッピング車4両のいずれかが充当され、音声合成による車内放送も鬼太郎の声で流れるなど、列車好きだけでなく鬼太郎ファンにも楽しめる列車となっています。

朝晩などの一部列車や車両検査時には、妖怪列車以外で運転される列車も一部存在しますが、境線では通常8割以上の列車が妖怪列車になっていますので、妖怪列車以外の車両に乗る方が難しいといっても過言ではない状況です。

 
MAKIKYUが6月に境線に乗車した際には、往復共に境線利用だった上に、2両運行の列車にも当たりましたので、主人公の鬼太郎をラッピングした列車だけ乗車機会がない状況でした。

他のキハ40形ラッピング車3両全てに乗車しただけでなく、米子駅での2→1両への減車時には車両切り離しではなく、車両交換で対応していましたので、鬼太郎ラッピングの車両も撮影する事ができました。

 
このラッピング車両は外観だけでなく、車内も座席モケットや天井などに外観ラッピングと同じキャラクターがデザインされており、車両毎に異なるモノとなっているのも注目ですが、かなり賑やかな印象ですので、好みが分かれる所だと思います。

キハ40形妖怪列車は結構な評判という事もあり、近年ではこれに加えて比較的車両数に余裕がある片運転台・両開き扉のキハ47形2両も、キハ40形とは異なるラッピングを施した妖怪列車として運行しています。

こちらは姿を見て撮影しただけで、乗車機会はなかったのですが、2両運行となる事も多い現状では、こちらをラッピングした車両を更に増やしても…と感じたものでした。

また境線は車両面だけでなく、各駅毎にキャラクター名(米子→ねずみ男駅、境港→鬼太郎駅など)を冠している事なども注目で、これに加えて近年米子空港駅の開設と一部区間の線路移設なども実施、米子空港駅開業後の乗車も初めてでした。

JR各線は大半の路線に乗車した事がある身でも新鮮に感じる状況でしたので、境線に乗った事はあるけど最近は縁がないという方も、再訪して楽しめるのでは…と感じたものでした。

営業運行を終了した南海7000系～最期はリバイバルカラーに

南海電鉄の南海線で活躍していた最古参車両・7000系電車は、先月末で全面退役する事が以前から大々的に告知され、昨日付けで永年の営業運転から離脱、ネット上でもかなり多くの方がこの話題に関して取り上げられています。


MAKIKYUは日頃首都圏に身を置く状況ですので、南海電車自体がたまに乗車する程度で、7000系への乗車も恐らく10回程度という状況ですが、最後まで残存した1編成(4両)は昔の装いを復刻したリバイバルカラー編成として活躍し、非常に注目を集める存在となっていました。


MAKIKYUが今夏に関西へ足を運んだ際にも、僅かな区間ながらもこの車両に乗車する機会があり、一部特別車特急では7000系と共に昔の装いに戻された10000系(座席指定車)とペアを組んで活躍、ヘッドマーク掲出や特設サイト開設などと併せ、南海も随分力を入れているな…と感じたものでした。

 
10000系は既に運用離脱した編成も存在していますが、7000系引退後もリバイバルカラーの10000系は活躍、性能的には7000系と同等の7100系と併結して運用との事ですが、リバイバルカラー編成はかなり注目を集めただけに、今度は7100系に旧塗装を施してペアを組んでも…と感じます。

また7000系は製造初年から50年以上、最後まで残存したリバイバルカラー編成も更新工事などを重ね45年以上という長期間活躍した上に、最後まで支線転用などではなく南海本線優等列車など第一線で活躍したのも特筆点と感じています。

同年代に導入された高野線用のステンレス車・6000系は製造から50年以上を経過した車両も多く存在し、運用離脱車が皆無と言うのは驚異的ですが、今日の日本では少数派の片開き4扉車が最後まで残存するのは南海電車になるのか否かも気になる所です。

7000系は大きなトラブルなどなく、多くの沿線利用者やファンから惜しまれて有終の美を飾ったと感じるのは喜ばしいものですが、その一方で先日取り上げた東京メトロ06系の様にひっそりと運用離脱→解体に至ってしまう車両もあり、車齢などを考慮するとメトロ06系が南海7000系よりも先に全滅するというのは…とも感じたものでした。
(メトロ06系は南海線で活躍する1000系電車と同世代で、現状で南海線から1000系を全面淘汰する事はまず考えられないと思いますので…)