東京メトロ06系・廃車解体に～1編成だけの異端車という事も災いしたのか…

東京メトロ千代田線の06系電車は、1編成だけの珍車として知られる存在で、かなり注目を集める車両でしたが、今年初め頃から運用を離脱しており、廃車の話が様々な所で噂されている状況でした。


デザインや内装などは登場当時の最先端を行く存在だったといっても過言ではなく、今日でも新型車と比べてさほど遜色ないと言える程の車両と感じていますが、1編成だけの存在では保守面などで厄介な存在だったのでは…という気もします。

06系は1編成だけの異端車故に早期退役を余儀なくされたのでは…とも感じ、一時期共に活躍したJR207系試作車(900番台)などと類似した最期を迎えてしまったとも感じます。

これに加えて旧営団地下鉄時代とは車両方針が変わり、以前は更新修繕を繰り返して長期間に渡って車両を使い続ける状況だったものの、東京メトロ発足後は低コスト型標準仕様車を積極的に導入して車両代替を進める方針に変化した事も大きい気がします。

また先代車両6000系は、更新工事施行車がまだ活躍を続けており、兄弟車両とも言える有楽町線・副都心線の7000系も同様の状況ですが、06系も有楽町線用に導入された07系と兄弟車両と言って過言ではない存在です。


07系も決して多数派の車両ではありませんが、導入された6編成全てが現在活躍舞台を東西線に移して健在ですので、06系の早期退役はこちらを末永く走らせるための部品確保的意図があるのかも気になる所です。
(写真は既公開記事での使用画像：有楽町線で活躍していた頃の07系で、現在この姿を見る事はできません)

ただ運行コストなどを総合的に懸案しての早期退役とはいえども、千代田線開業当初から遜色車両と言われる程の問題車両で、十数年で地下鉄直通運転から退いて他用途へ転用された車両の一部は、未だにしぶとく活躍している状況で、この問題車両を駆逐した車両すら国内からは全面退役している状況で06系廃車はさすがに…と感じる方も少なくないと思います。


この問題車両はMAKIKYUも7月に乗車機会があったばかりで、古参車である上に登場当時から遜色車両と言われていた程の車両だけあり、騒音が煩く内装が陳腐であるなど、老朽車両ならではの特色が随所に見受けられただけでなく、暑い夏の盛りに乗車した事もあり、冷房車ながらも車内は弱冷車と錯覚する程暑く感じたのは閉口したものでした。

この問題車両に関しては、今月「MAKIKYUのページ」でも記事公開しています(興味のある方はこちらをクリックして下さい)が、少なくても06系が乗入先事業者から旅客サービス面で問題があり「ウチの前身が昔そちらへの乗り入れで用いていた車両の方がずっと良いから、お客様サービス向上のために早く退役させてくれ」と求められて、東京メトロ側が泣く泣く退役させたという事だけはないと願いたいものです。


(お断り)東京メトロ06系は小田急グループとは異なる事業者に所属する車両ですが、相互直通運転で小田急線への乗り入れにも頻用されていた車両という事も考慮し、「小田急グループ」カテゴリーでの取り扱いとさせて頂きます。