シトロエン・・・と、いへば！
２ＣＶのチャールストンや、
ハイドロニューマティックサスペンション、
車高調整機能を思い出す。
どんな機能なのか、知っとろえん
先日、赤く輝くクルマを見ました。
何だかわからなかったのですが、Ｃ４の５ドアでした。
初めて見ました。
国内販売されてるんですね。
という、田舎モンというか、引き篭もり野郎というか、
シトロエンＣ４ ・・・ 知っとろえん
昨年までのマシン、Xsara
オーソドックスなクーペスタイルの３ドアＨＢ
こういうデザインは古くなってしまったようです。
でも、結構すきでした。
Ｃ４は、最新のデザインになってますが・・・
最新のクルマってのは、ラリーマシンには・・・
不利な要素が多いようであります。
チャンピオンカーのクサラＷＲＣから、
主要なパーツ、エンジン、ミッションなどなど、
Ｃ４に移して、ワークス活動を１年休止して
テストを積んだのでありました。
その成果がモンテでの１-２でした。
その不利な要素とは、
ユーザーが求めるものは、居住性重視の傾向にあり、
スタイル重視であったり、パワー重視であったり、
世の中の流行でもありますね。
最近は、まずは室内の広さを求められるようです。
そうなるとどうなるかと言いますと、
クルマがでかくなりますね。
と言っても、上級車と同じ大きさにするわけにもいきません。
と、なると、必然的に追いやられるのがエンジン。
エンジンルームがせまくなると、困るのがクーリング。
もう、ターボ車はクーリングが命です。
ＷＲＣは、灼熱の地域もあるわけですから、
当然、熱対策に苦慮するでしょう。
室内が広くなると、ルーフも大きくなりそうです。
もちろん鉄板です。
ガラスの面積も増えそうです。
もちろんガラスです。
昔は、アクリルの頃もありました。
どうしても、重量が増えると思います。
その上、腰から上の重量増ですから、
重心も高くなってしまいそうです。
インプレッサ、ランサーＥＶＯなど、
次のモデルはいろいろ噂されてるようです。
トランクがあるのは不利ではないかとの考えから、
ハッチバックになるかもしれないと？
ＷＲＣで４ドアが主流になってから長いですが、
また、クーペや、ＨＢに戻りそうです。
私がラリーなどで走った経験では、
知らないコースを走るため、
セダンのドライビングポジションのほうが、
路面が良く見え、安心ではありました。
あまりギャップや凸凹が良く見えすぎると、
抑え過ぎるというのもありそうです。
細かいところは見えないほうが、
気にせずガンガン行けるというのもありかもです。