生駒山をウロウロした翌日は神戸港に向かいます。
9月24日(日)、神戸埠頭第四突堤で砕氷艦『しらせ』の一般公開が
6年ぶりに行われたのです。
事前申し込み(応募多数の場合は抽選)だったのですが、何となく
応募したら当選。
家族で観に行きました。
指定されたのは午後の部。
正午前に現地着。
公開開始前でしたが、岸壁までは誰でも入ることができたので、
まずは岸壁へ。
『しらせ(2代目)』(以下、”2代目”と表記)とご対面。
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/09/a5/9283502313b73cce8ccc6af6d19802cb.jpg)
第一印象は『でかい』。
艦橋が高く艦首寄りにあるからなんでしょうかね?
艦の全長は138mで艦幅は28mなんで、以前舞鶴で見た
補給艦『ましゅう』よりも小さいのです。
ちなみに十字型したマストの交差部には白い箱形の構造物が
ありますが、これは上部見張所。
南極で氷を砕きながら進むときに、ここから確認や観測をして
指示を出すらしいです。
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/77/19/6cf435fbef52d488b24190effa5d7c7c.jpg)
岸壁からみるとこんな感じ。
上部構造体が大きい。
ここにはブリッジの他、乗員の居住区や観測室や研究施設や公室や
食堂やらがあるそうです。
ブリッジはかなりの高さにあることがわかります。
どれだけ高いかというと・・・
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/4e/9c/376f9c8b4fac1612f803109fd810fc41.jpg)
ターミナルの『ようこそ!神戸へ』(和訳)の文字看板と、
ブリッジ後方の甲板がほぼ同じ高さなのです。
さて、もう一度艦首を見てみます。
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/43/9f/f456d8806b366e825f68bf09957c711f.jpg)
葡萄色(?)とオレンジ色の境目付近が喫水線。
艦底から120cm付近ですね。
通常の喫水は92cmとのことなので、最大積載で120ということ
でしょう。
ちなみに満載排水量は20370tです。
喫水線付近から下の部分は耐氷帯(アイスベルト)と呼ばれる
部分。
海氷帯を行く船なので、かなり強い海氷圧力や氷加重が局所的に
加わるため、耐氷帯付近の外板は分厚く強固に作られています。
2代目の耐氷帯にはステンレスクラッド鋼が使われています。
「なんぞや?」と言われても専門でないので分かりませんが、
鋼板の表面に全体の厚さの約1/10のステンレスを合わせて
圧延された鋼板だそうです。
これを採用することで、防食性能向上と海氷や積雪との摩擦係数
の低減をはかることができるそうです、
先代は氷海塗料を使用していましたが、めちゃ剥離するので
毎年補修が必要でした。
さて、喫水線の上に丸い穴がいくつもあります。
これは散水装置のノズル。
ノズルから散水することで、海氷や積雪地帯を進むときの
船体との摩擦抵抗を低減させ、砕氷能力を向上させることが
できます。
砕氷船、氷海を進むときは前進しながら氷を割って
進むのではなく・・・
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/65/7b/32e2a3bc4970d22f72dd77ca7828a4a5.jpg)
こんな感じで進むのです。(スラミング砕氷)
このときに散水すると砕氷能力が向上するわけですね。
艦首に傾斜がついているのも、氷に乗り上げるためなのです。
<<続く>>
9月24日(日)、神戸埠頭第四突堤で砕氷艦『しらせ』の一般公開が
6年ぶりに行われたのです。
事前申し込み(応募多数の場合は抽選)だったのですが、何となく
応募したら当選。
家族で観に行きました。
指定されたのは午後の部。
正午前に現地着。
公開開始前でしたが、岸壁までは誰でも入ることができたので、
まずは岸壁へ。
『しらせ(2代目)』(以下、”2代目”と表記)とご対面。
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/09/a5/9283502313b73cce8ccc6af6d19802cb.jpg)
第一印象は『でかい』。
艦橋が高く艦首寄りにあるからなんでしょうかね?
艦の全長は138mで艦幅は28mなんで、以前舞鶴で見た
補給艦『ましゅう』よりも小さいのです。
ちなみに十字型したマストの交差部には白い箱形の構造物が
ありますが、これは上部見張所。
南極で氷を砕きながら進むときに、ここから確認や観測をして
指示を出すらしいです。
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/77/19/6cf435fbef52d488b24190effa5d7c7c.jpg)
岸壁からみるとこんな感じ。
上部構造体が大きい。
ここにはブリッジの他、乗員の居住区や観測室や研究施設や公室や
食堂やらがあるそうです。
ブリッジはかなりの高さにあることがわかります。
どれだけ高いかというと・・・
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/4e/9c/376f9c8b4fac1612f803109fd810fc41.jpg)
ターミナルの『ようこそ!神戸へ』(和訳)の文字看板と、
ブリッジ後方の甲板がほぼ同じ高さなのです。
さて、もう一度艦首を見てみます。
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/43/9f/f456d8806b366e825f68bf09957c711f.jpg)
葡萄色(?)とオレンジ色の境目付近が喫水線。
艦底から120cm付近ですね。
通常の喫水は92cmとのことなので、最大積載で120ということ
でしょう。
ちなみに満載排水量は20370tです。
喫水線付近から下の部分は耐氷帯(アイスベルト)と呼ばれる
部分。
海氷帯を行く船なので、かなり強い海氷圧力や氷加重が局所的に
加わるため、耐氷帯付近の外板は分厚く強固に作られています。
2代目の耐氷帯にはステンレスクラッド鋼が使われています。
「なんぞや?」と言われても専門でないので分かりませんが、
鋼板の表面に全体の厚さの約1/10のステンレスを合わせて
圧延された鋼板だそうです。
これを採用することで、防食性能向上と海氷や積雪との摩擦係数
の低減をはかることができるそうです、
先代は氷海塗料を使用していましたが、めちゃ剥離するので
毎年補修が必要でした。
さて、喫水線の上に丸い穴がいくつもあります。
これは散水装置のノズル。
ノズルから散水することで、海氷や積雪地帯を進むときの
船体との摩擦抵抗を低減させ、砕氷能力を向上させることが
できます。
砕氷船、氷海を進むときは前進しながら氷を割って
進むのではなく・・・
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/65/7b/32e2a3bc4970d22f72dd77ca7828a4a5.jpg)
こんな感じで進むのです。(スラミング砕氷)
このときに散水すると砕氷能力が向上するわけですね。
艦首に傾斜がついているのも、氷に乗り上げるためなのです。
<<続く>>
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