[羽田空港]四本目のD滑走路着工へ！

＜コメント＞
羽田空港４本目の『Ｄ滑走路』が着工されました。
２００９年の完成予定でしたが、漁協との交渉、また多摩川水系を壊さない配慮工夫などで２０１０年１０月頃の完成となる見込みです。

『Ｄ滑走路』完成により何が変わるか・・・
・年間発着回数が４０万７千回に！（現状の１．４倍）
何と１日平均、１０００回以上の離着陸が可能となり、発着枠の見直しによりドル箱路線（札幌、大阪、福岡）が一気に増える。

・南風時の着陸時間短縮＆安全性向上
現在が危険という訳ではありませんが、現在南風での着陸は、東京湾を方位約３００度で飛行し、右に東京ディズニーランドを見てしばらくすると左に機首を大きく変え、ビジュアルで１６Ｌまたは、２２に着陸しています。
低速で大回りする事により、北風着陸時に比べ約５分程度（状況次第）のロスが発生しておりましたが、解消される見込み。

個人的には、南風時のランウェイ１６Ｌビジュアルアプローチが好きなだけに、少し残念な気もしますが・・・


＜関連ブログ＞
[羽田空港]新Ｄ滑走路の年内着工断念



＜羽田空港＞Ｄ滑走路　土台の据え付け作業始まる 1月9日10時18分配信 毎日新聞

　羽田空港（東京都大田区）４本目のＤ滑走路（２５００メートル）で、桟橋部の土台となる「ジャケット」（長さ３２メートル、幅６０メートル、高さ２７メートル、重さ約９００トン）の据え付け作業が９日、始まった。滑走路の供用開始は１０年１０月末の予定。完成すると現在の約１．４倍の年間約４０万７０００回の発着が可能となる。
　Ｄ滑走路は周辺の安全帯などを含めると全長３１２０メートル。多摩川の流れを妨げないよう、河口側の１１００メートルは桟橋構造、残り２０２０メートルは埋め立てる。桟橋と埋め立てを組み合わせて海に空港を造るのは世界で初めて。
　現場の水深は約２０メートル。海底下約７０メートルまで打ち込まれた約１１７０本の基礎杭（くい）（長さ約８５メートル、直径１．６メートル）の上に、クレーン船でつり下げた「ジャケット」を１９８基並べ、桟橋部の土台を造る。【渡辺暖】


こんどは、どこへ旅する？

[国産ジェット]ANA導入予定、JALも検討中！

＜コメント＞
ＡＮＡ（全日空）は、三菱重工業が経済産業省と共同で開発を進めている国産初のジェット旅客機「ＭＲＪ（三菱リージョナルジェット）」を３０機前後導入する見込みと発表。ＪＡＬ（日本航空）も導入に向け検討中。

「ＭＲＪ（三菱リージョナルジェット）」は座席数が、７０～９０席程度の小型ジェット機で、導入が実現すれば何かとお騒がせな『ボンバルディア機』に変わる事となる。
２０１２年の運航を目指しているようですが、新機種導入時には予期せぬトラブルも発生するケースが多く、しばらくは『テスト－改良』が続きそうだ。
国産機は『ＹＳ－１１』以来で、約４０年ぶりの登場となる。


＜関連ブログ＞
[国産ジェット機]三菱重が受注活動開始

＜関連リンク＞
ＭＲＪ公式サイト


ＡＮＡ、国産ジェット機３０機導入へ－ＪＡＬも前向きに検討 1月10日8時34分配信 日刊工業新聞

　三菱重工業が経済産業省と共同で開発を進めている国産初のジェット旅客機「ＭＲＪ（三菱リージョナルジェット）」について、全日本空輸（ＡＮＡ）が、親密関係にある航空会社を含めて３０機前後の導入を見込んでいることが９日明らかになった。日本航空（ＪＡＬ）も導入を前向きに検討している。国内の航空大手が具体的な検討を始めたことで、今後は海外航空会社のＭＲＪ導入の行方が焦点になりそうだ。
　ＭＲＪは７０―９０席の小型ジェット機で、２０１２年の運航開始を目指している。実現すれば、７３年に生産中止されたプロペラ機「ＹＳ―１１」以来の「日の丸旅客機」となる。
　ＡＮＡはグループ会社で運航中の「ボンバルディアＤＨＣ―８」（５６―７４席）、共同運航や予約システム代行で親密な関係にある地方路線専業のアイベックスエアラインズ（東京）の「ボンバルディアＣＲＪ」（５０席）の代替として、導入が可能とみて検討しているもようだ。


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