＜コメント＞
パリで行われた航空ショーに、日本製ジェット旅客機の実物大模型が公開されました。この機は三菱重工業が商業化に向け取組開発中のもので、採算ベースとなる350機の受注に向け活動中。
70名～90名が乗れる小型旅客機は、現在あの有名な［ボンバルディア社］が独占状態です。特にその中でも大型の［DHC8-Q400］型機が日本の空を飛んだり、故障したり、緊急着陸したりを繰り返しています。
まず三菱重工業さんには、安全面を徹底して頂き開発を続けて頂きたいと思います。
受注はあとからついてくる！
＜関連リンク＞
三菱重工業オフィシャルサイト
「国産初のジェット機」お目見え＝「人気は上々」－パリ航空ショー 6月19日8時1分配信 時事通信
【ルブルジェ（パリ郊外）18日時事】フランス・パリ郊外のルブルジェ空港で18日開幕した第47回パリ国際航空ショーで、三菱重工業が商業化を検討している国産初のジェット旅客機「MRJ（三菱リージョナルジェット）」の機体のモックアップ（実物大模型）が初公開された。
MRJは「環境適応型の高性能小型機」プロジェクトとして経済産業省の助成を受け、2012年の就航を目指す。機体は2種類あり、70～80人乗りが全長32．8メートル、86～96人乗りが35．8メートル。どちらも翼の長さは30．9メートルで、高さは10．0メートル。
客室内は通路を挟んで左右2席ずつ。モックアップに「試乗」したところ、座席の間隔が比較的広く、小型機にしては天井も高い印象だ。
日本が本格的に航空市場に参入する動きとして注目される中、世界各国の航空関係者が視察に訪れ、三菱重工によれば「人気は上々」。同社は2008年春までに事業化の是非を決める。
[国産ジェット「離陸」なるか パリで模型お披露目へ] 2007年06月17日13時38分
初の国産小型ジェット旅客機計画が、助走に入った。三菱重工業は経済産業省の支援を得て、１８日から始まるパリ国際航空ショーでジェットの模型を「お披露目」する。政府には、航空産業を欧米の「下請け」から脱却させたいとの悲願がある。しかし、事業費は巨額にのぼり生産にこぎつけられる保証はない。「離陸」できるかどうかは、パリでの評価にかかる。
座席数が７０席前後と９０席前後の２種類がある。機体の３０％に日本が得意とする炭素繊維複合材を使って軽量化し、燃費を大幅に改善する。生産が決まれば、富士重工業など国内他社も生産に加わる見通し。エンジンは外国メーカーから選ぶ。
巨額の開発費がかかる旅客機の場合、模型などを航空会社に示して受注の見通しをつかみ、事業化を判断する。パリで公開するのは客室を再現した原寸大の模型だ。政府は現地で航空各社の幹部らを招いたレセプションを開き、ＭＲＪの性能をアピールする。
三菱重工は秋に価格などを決めて航空各社に提示。そのうえで来春に事業化するかどうか決断する。経産省の片瀬裕文・航空機武器宇宙産業課長は「国内で旅客機本体をつくる最後のチャンス」と話す。
６５年に就航した国産プロペラ旅客機ＹＳ１１は、三菱重工など国内６社と政府が出資する特殊法人が開発・生産した。だが海外販売が軌道に乗らず、３６０億円の赤字を残して７４年に生産中止。以来、国内メーカーは欧米の旅客機の部品製造には携わっても、本体の生産には踏み込めない。
ＭＲＪの開発費は１２００億円程度。ただ、総事業費は３０００億円とも４０００億円ともいわれる。経産省は４００億円程度を負担する考えだが、三菱側からは「残りすべてを１社で負担するには、リスクが高すぎる」との声が漏れる。銀行、商社などから資金拠出を仰ぐ枠組みも浮上しているが、打診を受けたある企業は「需要がはっきりしない状況では、応じられない」と慎重だ。
三菱側は３５０機の受注確保がぎりぎりの採算ラインとみて、内外の航空会社２０～３０社に働きかけをしている。７０～９０人乗りの小型機市場は、カナダ・ボンバルディアとブラジル・エンブラエルの２社がほぼ独占してきた。今後２０年で５０００機の需要が見込まれるものの、中国やロシアのメーカーも参入する意向で、競争は激化しそうだ。
パリで行われた航空ショーに、日本製ジェット旅客機の実物大模型が公開されました。この機は三菱重工業が商業化に向け取組開発中のもので、採算ベースとなる350機の受注に向け活動中。
70名～90名が乗れる小型旅客機は、現在あの有名な［ボンバルディア社］が独占状態です。特にその中でも大型の［DHC8-Q400］型機が日本の空を飛んだり、故障したり、緊急着陸したりを繰り返しています。
まず三菱重工業さんには、安全面を徹底して頂き開発を続けて頂きたいと思います。
受注はあとからついてくる！
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三菱重工業オフィシャルサイト
「国産初のジェット機」お目見え＝「人気は上々」－パリ航空ショー 6月19日8時1分配信 時事通信
【ルブルジェ（パリ郊外）18日時事】フランス・パリ郊外のルブルジェ空港で18日開幕した第47回パリ国際航空ショーで、三菱重工業が商業化を検討している国産初のジェット旅客機「MRJ（三菱リージョナルジェット）」の機体のモックアップ（実物大模型）が初公開された。
MRJは「環境適応型の高性能小型機」プロジェクトとして経済産業省の助成を受け、2012年の就航を目指す。機体は2種類あり、70～80人乗りが全長32．8メートル、86～96人乗りが35．8メートル。どちらも翼の長さは30．9メートルで、高さは10．0メートル。
客室内は通路を挟んで左右2席ずつ。モックアップに「試乗」したところ、座席の間隔が比較的広く、小型機にしては天井も高い印象だ。
日本が本格的に航空市場に参入する動きとして注目される中、世界各国の航空関係者が視察に訪れ、三菱重工によれば「人気は上々」。同社は2008年春までに事業化の是非を決める。
[国産ジェット「離陸」なるか パリで模型お披露目へ] 2007年06月17日13時38分
初の国産小型ジェット旅客機計画が、助走に入った。三菱重工業は経済産業省の支援を得て、１８日から始まるパリ国際航空ショーでジェットの模型を「お披露目」する。政府には、航空産業を欧米の「下請け」から脱却させたいとの悲願がある。しかし、事業費は巨額にのぼり生産にこぎつけられる保証はない。「離陸」できるかどうかは、パリでの評価にかかる。
座席数が７０席前後と９０席前後の２種類がある。機体の３０％に日本が得意とする炭素繊維複合材を使って軽量化し、燃費を大幅に改善する。生産が決まれば、富士重工業など国内他社も生産に加わる見通し。エンジンは外国メーカーから選ぶ。
巨額の開発費がかかる旅客機の場合、模型などを航空会社に示して受注の見通しをつかみ、事業化を判断する。パリで公開するのは客室を再現した原寸大の模型だ。政府は現地で航空各社の幹部らを招いたレセプションを開き、ＭＲＪの性能をアピールする。
三菱重工は秋に価格などを決めて航空各社に提示。そのうえで来春に事業化するかどうか決断する。経産省の片瀬裕文・航空機武器宇宙産業課長は「国内で旅客機本体をつくる最後のチャンス」と話す。
６５年に就航した国産プロペラ旅客機ＹＳ１１は、三菱重工など国内６社と政府が出資する特殊法人が開発・生産した。だが海外販売が軌道に乗らず、３６０億円の赤字を残して７４年に生産中止。以来、国内メーカーは欧米の旅客機の部品製造には携わっても、本体の生産には踏み込めない。
ＭＲＪの開発費は１２００億円程度。ただ、総事業費は３０００億円とも４０００億円ともいわれる。経産省は４００億円程度を負担する考えだが、三菱側からは「残りすべてを１社で負担するには、リスクが高すぎる」との声が漏れる。銀行、商社などから資金拠出を仰ぐ枠組みも浮上しているが、打診を受けたある企業は「需要がはっきりしない状況では、応じられない」と慎重だ。
三菱側は３５０機の受注確保がぎりぎりの採算ラインとみて、内外の航空会社２０～３０社に働きかけをしている。７０～９０人乗りの小型機市場は、カナダ・ボンバルディアとブラジル・エンブラエルの２社がほぼ独占してきた。今後２０年で５０００機の需要が見込まれるものの、中国やロシアのメーカーも参入する意向で、競争は激化しそうだ。