＜コメント＞
３月１６日、新北九州空港の開港にあわせてスタートした「スターフライヤー（ＳＦ）」離陸良好のようだ。低価格に加え、どこかのキャッチフレーズではないが、「早い（早朝便）」「安い（他社より7,000円安い）」「うまい？（ゴージャス）」が受け支持されている。
しかし、このまま安泰ではない。限られた機材での運航のため、想定外の整備が必要な事態になると欠航となってしまう。事実この１ヶ月で数回起こっている。
もう一つは、早朝深夜便への陸路のインフラ。乗り合いタクシーなどの手段はあるものの、自力で空港から目的地へ移動するしかない。今後、「安全」はもとより、フライト以外の満足度をどう上げて行くかが、安定経営の基盤となりそうだ。
（毎日新聞） - 4月27日17時20分更新
日本の空に漆黒の機体が飛び立った。先月１６日に開港した新北九州空港と羽田空港を結ぶ新航空会社「スターフライヤー」（ＳＦ、堀高明社長）。先発の新規参入組が苦戦し、原油高、格安競争と荒天模様の国内路線で、巡航高度に到達できるか。【高橋昌紀】
週明け早暁の羽田空港（東京都大田区）で唯一明かりがともったＳＦのカウンターでは、午前５時５５分発始発便の発券作業が進む。日産系車両会社に勤める神奈川県平塚市の渡辺一雄さん（４１）は、出張で福岡県苅田町の現地工場に向かうところだ。「午前９時の会議に出席できます。福岡空港利用では無理」。福岡市に帰る自営業、野尻哲也さん（２９）は「金曜最終便（北九州午後１１時半発）で上京しました。土日の休日をフル活用できた」と話した。
羽田発の始発便では、競合する日本航空（ＪＡＬ）に対して３時間、福岡空港行きの各社と比べて３０分以上の差をつけている。羽田行きの最終便も、新北九州発だと約３時間半、福岡発でも２時間遅い。こうした早朝・深夜便の利便性が、ＳＦの売りの一つである。
今のところ新北九州－羽田路線に特化し、１日１２往復。運賃は２万５８００円（大人普通片道）と、ＪＡＬより約７０００円安い。首都圏－北九州間の年間旅客数は約２００万人。旧北九州空港利用者はこのうち３０万人だけで、ほとんどは新幹線か福岡空港を利用していた。ＳＦは細かい時刻表設定と割安感で、一部を取り返す狙いだ。
機体でも差別化を図る。ＳＦのエアバス機は、通常より２６席少ない計１４４席。全席革張り、液晶画面、パソコン・携帯電話充電用電源なども標準装備する。内外装や客室乗務員の制服などは黒色で統一。そのスマートさは、ライバルも「一度は乗ってみたくなる」（ＪＡＬ）と評価する。
大手より運賃を抑えつつ、手厚いサービスを提供する－－。こうした手法は、米国ニューヨークを拠点にするジェットブルー（００年就航）の成功が有名だ。革張り席など豪華仕様が商用族らに好評で、大手が模倣するほどになっている。
ただし、航空業界には逆風が吹き荒れている。９８年にドル箱の新千歳－羽田路線に参入した北海道国際航空は、０２年に経営破たんした。大手との割引競争などが経営を圧迫。当初の就航機数の少なさ（１機）も響いた。格安運賃を売りに９８年に就航したスカイマークエアラインズは、体制不備が原因とみられる機体の整備ミスが相次いでいる。
ＳＦは、先行２社の教訓を生かし、新品の３機を保有。来年２月には４機目を投入して上海などの国際線参入もうかがう。
３月１６日の就航第１便の座席は５分ほどで完売となり、同月の平均搭乗率は７４．１％を記録した。北九州地区に工場を持つ日産や、九州電力など主要株主が社員の出張に使うなど支援する。
だが、４月の搭乗率は５割程度に落ちてきた。移動の少ない時期とはいえ、業界では搭乗率６割が一つの目安。「まだ首都圏での知名度が不足だ」と鈴木紀男・経営企画部長は認める。
対抗するＪＡＬにはマイレージなどの利点がある。福岡路線では利用者にアピールする割引競争も激しい。航空アナリストの杉浦一機さん（５８）は「ＳＦも今後、早朝・深夜便の値下げを検討すべきだ。収益安定のため、複数の路線展開も必要だ」と指摘する。
☆スターフライヤーのホームページ
☆新北九州空港のホームページ
３月１６日、新北九州空港の開港にあわせてスタートした「スターフライヤー（ＳＦ）」離陸良好のようだ。低価格に加え、どこかのキャッチフレーズではないが、「早い（早朝便）」「安い（他社より7,000円安い）」「うまい？（ゴージャス）」が受け支持されている。
しかし、このまま安泰ではない。限られた機材での運航のため、想定外の整備が必要な事態になると欠航となってしまう。事実この１ヶ月で数回起こっている。
もう一つは、早朝深夜便への陸路のインフラ。乗り合いタクシーなどの手段はあるものの、自力で空港から目的地へ移動するしかない。今後、「安全」はもとより、フライト以外の満足度をどう上げて行くかが、安定経営の基盤となりそうだ。
（毎日新聞） - 4月27日17時20分更新
日本の空に漆黒の機体が飛び立った。先月１６日に開港した新北九州空港と羽田空港を結ぶ新航空会社「スターフライヤー」（ＳＦ、堀高明社長）。先発の新規参入組が苦戦し、原油高、格安競争と荒天模様の国内路線で、巡航高度に到達できるか。【高橋昌紀】
週明け早暁の羽田空港（東京都大田区）で唯一明かりがともったＳＦのカウンターでは、午前５時５５分発始発便の発券作業が進む。日産系車両会社に勤める神奈川県平塚市の渡辺一雄さん（４１）は、出張で福岡県苅田町の現地工場に向かうところだ。「午前９時の会議に出席できます。福岡空港利用では無理」。福岡市に帰る自営業、野尻哲也さん（２９）は「金曜最終便（北九州午後１１時半発）で上京しました。土日の休日をフル活用できた」と話した。
羽田発の始発便では、競合する日本航空（ＪＡＬ）に対して３時間、福岡空港行きの各社と比べて３０分以上の差をつけている。羽田行きの最終便も、新北九州発だと約３時間半、福岡発でも２時間遅い。こうした早朝・深夜便の利便性が、ＳＦの売りの一つである。
今のところ新北九州－羽田路線に特化し、１日１２往復。運賃は２万５８００円（大人普通片道）と、ＪＡＬより約７０００円安い。首都圏－北九州間の年間旅客数は約２００万人。旧北九州空港利用者はこのうち３０万人だけで、ほとんどは新幹線か福岡空港を利用していた。ＳＦは細かい時刻表設定と割安感で、一部を取り返す狙いだ。
機体でも差別化を図る。ＳＦのエアバス機は、通常より２６席少ない計１４４席。全席革張り、液晶画面、パソコン・携帯電話充電用電源なども標準装備する。内外装や客室乗務員の制服などは黒色で統一。そのスマートさは、ライバルも「一度は乗ってみたくなる」（ＪＡＬ）と評価する。
大手より運賃を抑えつつ、手厚いサービスを提供する－－。こうした手法は、米国ニューヨークを拠点にするジェットブルー（００年就航）の成功が有名だ。革張り席など豪華仕様が商用族らに好評で、大手が模倣するほどになっている。
ただし、航空業界には逆風が吹き荒れている。９８年にドル箱の新千歳－羽田路線に参入した北海道国際航空は、０２年に経営破たんした。大手との割引競争などが経営を圧迫。当初の就航機数の少なさ（１機）も響いた。格安運賃を売りに９８年に就航したスカイマークエアラインズは、体制不備が原因とみられる機体の整備ミスが相次いでいる。
ＳＦは、先行２社の教訓を生かし、新品の３機を保有。来年２月には４機目を投入して上海などの国際線参入もうかがう。
３月１６日の就航第１便の座席は５分ほどで完売となり、同月の平均搭乗率は７４．１％を記録した。北九州地区に工場を持つ日産や、九州電力など主要株主が社員の出張に使うなど支援する。
だが、４月の搭乗率は５割程度に落ちてきた。移動の少ない時期とはいえ、業界では搭乗率６割が一つの目安。「まだ首都圏での知名度が不足だ」と鈴木紀男・経営企画部長は認める。
対抗するＪＡＬにはマイレージなどの利点がある。福岡路線では利用者にアピールする割引競争も激しい。航空アナリストの杉浦一機さん（５８）は「ＳＦも今後、早朝・深夜便の値下げを検討すべきだ。収益安定のため、複数の路線展開も必要だ」と指摘する。
☆スターフライヤーのホームページ
☆新北九州空港のホームページ
