300Cのフロントブレーキディスク径は345mmあるのですが、２２インチだと、やはりディスクは貧弱に見えます。
車の大きさに対しては、同じような大きさのレクサスLS
（全長×5030mm×全幅1875mm×全高1465mm）で標準仕様のフロントブレーキディスク径が334mm、バージョンSで357mmですので、345mmなら一応、遜色ないように思えます。しかし、LSは対向4ャbドキャリパーですので、径だけ遜色なくても・・ねぇ。（一応、回転の中心点から遠いところを押さえる方が・・すなわち径が大きい方が回転を止める力は大きくなるのですが。）
話それますが、300Cが5010mm×1890mm×1490mmですから、LSより20mm短く、15mm広く、 25mm高いだけで数字並べるとたった、こんだけの差なんですね。意外なのは車重はLS（Ver.S）の1980Kgに対して、300C（5.7）は1860Kgと、LSより130kg軽いんですね。差分はそのまんま、ハイテク装備、遮音材等のコスト差ですね。
話戻りまして、足回りやるなら・・・ショックが先か、それともブレーキか。懐との相談（←相談できるんかいっ！）しなければならず、悩ましいです。
※必要以上の、大径ホイール、ローダウンサスの装着のため、ショック、ブレーキ強化に迫られている状況です。ノーマルホイール、ノーマルサスでの使用下ではノーマルブレーキ、ショックとも充分な性能を有しています。
車の大きさに対しては、同じような大きさのレクサスLS
（全長×5030mm×全幅1875mm×全高1465mm）で標準仕様のフロントブレーキディスク径が334mm、バージョンSで357mmですので、345mmなら一応、遜色ないように思えます。しかし、LSは対向4ャbドキャリパーですので、径だけ遜色なくても・・ねぇ。（一応、回転の中心点から遠いところを押さえる方が・・すなわち径が大きい方が回転を止める力は大きくなるのですが。）
話それますが、300Cが5010mm×1890mm×1490mmですから、LSより20mm短く、15mm広く、 25mm高いだけで数字並べるとたった、こんだけの差なんですね。意外なのは車重はLS（Ver.S）の1980Kgに対して、300C（5.7）は1860Kgと、LSより130kg軽いんですね。差分はそのまんま、ハイテク装備、遮音材等のコスト差ですね。
話戻りまして、足回りやるなら・・・ショックが先か、それともブレーキか。懐との相談（←相談できるんかいっ！）しなければならず、悩ましいです。
※必要以上の、大径ホイール、ローダウンサスの装着のため、ショック、ブレーキ強化に迫られている状況です。ノーマルホイール、ノーマルサスでの使用下ではノーマルブレーキ、ショックとも充分な性能を有しています。
ブレーキ関係に関してですが、ローターそのままにキャリパーのみ社外に交換、もしくは社外パッドに交換だけでも、かなり変わるんじゃないでしょうか。
キャリパー、ローター合わせて交換となるとかなりの額になってしまいますし…。
でも22inchのスメ[クから覗くプアな見た目の純正キャリパーは確かに寂しい気がしますね…
駄文失礼しましたm(__)m
パッドですが、社外品はみかけないですよね。購入先からはＭＯＧＵＥというブランドのを進められましたが初めて聞きます。
キャリパーは、調べましたらロイヤルオートさんの、リーフストリームブランドから3podですが専用のが２０万ちょいで出ていますね。或いは、キャリパーだけなら現車合わせでも意外にリーズナブルかも・・。
ほんの少し現実的に（笑 ありがとうございました。