徒然なるままに、一旅客の戯言(たわごと)
*** reminiscences ***
PAXのひとりごと
since 17 JAN 2005


(since 17 AUG 2005)

台風１４号 Nabi （ナービー）は日本海へ

2005年09月06日 21時14分25秒 / Weather （お天気）
　九州地方を縦断した台風１４号、この時間は北九州市付近から日本海へ抜けたようです。

気象庁の台風情報によると、今後は山陰沖から日本海に抜けるようです。

きょう（９月６日）の午前９時から午後８時まで〔日本時間〕の福岡空港の気象通報式を以下に示します。台風が接近し通過していく様子が克明に読み取れます。
（時系列は下から上に向かっています）

RJFF 061100Z 22008KT 9999 -SHRA FEW005 SCT010 BKN015 26/23 Q0975 RMK 1ST005 3CU010 5CU015 A2879 P/RR=
RJFF 061030Z 22007KT 9999 FEW005 SCT015 BKN045 26/23 Q0973 RMK 1ST005 3CU015 5CU045 A2874 P/RR=
RJFF 061000Z 28007KT 9999 -SHRA FEW005 SCT010 BKN015 26/23 Q0971 RMK 1ST005 4CU010 5CU015 A2869 P/RR=
RJFF 060930Z 35010KT 320V070 9999 -SHRA FEW005 SCT010 BKN030 25/23 Q0969 RMK 1ST005 4CU010 5CU030 A2863=
RJFF 060913Z 05009KT 020V090 7000 -SHRA FEW005 BKN010 BKN015 25/22 Q0969 RMK 1ST005 5CU010 6CU015 A2862=
RJFF 060900Z 07013G24KT 040V110 7000 SHRA FEW005 BKN015 BKN025 25/22 Q0969 RMK 1ST005 5CU015 5CU025 A2862=
RJFF 060850Z 08013KT 050V120 3200 R16/1200VP1800U SHRA FEW005 SCT015 BKN020 26/22 Q0969 RMK 1ST005 4CU015 5CU020 A2861=
RJFF 060833Z 08011KT 040V110 2500 R16/1200VP1800D +SHRA FEW005 SCT015 BKN020 26/23 Q0969 RMK 1ST005 3CU015 5CU020 A2862 RI++=
RJFF 060830Z 07010KT 040V110 3200 R16/1200VP1800D +SHRA FEW005 SCT020 BKN025 26/23 Q0969=
RJFF 060820Z 07008KT 4000 +SHRA FEW005 SCT020 BKN025 26/23 Q0969 RMK 1ST005 4CU020 6CU025 A2862=
RJFF 060809Z 07008KT 030V110 4500 +SHRA FEW005 SCT020 BKN025 26/23 Q0969 RMK 1ST005 4CU020 6CU025 A2862=
RJFF 060800Z 07008KT 040V100 5000 SHRA FEW005 SCT020 BKN025 26/23 Q0968 RMK 1ST005 3CU020 6CU025 A2861=
RJFF 060730Z 08013KT 5000 SHRA FEW007 SCT020 BKN025 26/23 Q0968 RMK 1ST007 4CU020 5CU025 A2860=
RJFF 060723Z 08013KT 5000 SHRA FEW007 SCT015 BKN020 26/23 Q0968 RMK 1ST007 4CU015 6CU020 A2860=
RJFF 060710Z 08016KT 050V110 3500 R16/1800D +SHRA FEW007 SCT015 BKN020 26/23 Q0968 RMK 1ST007 4CU015 6CU020 A2859=
RJFF 060700Z 07016G28KT 5000 +SHRA FEW007 SCT015 BKN020 26/23 Q0968 RMK 1ST007 4CU015 6CU020 A2859=
RJFF 060650Z 08019G32KT 3500 R16/1200VP1800D +SHRA FEW010 SCT015 BKN020 26/23 Q0968 RMK 1ST010 4CU015 6CU020 A2860=
RJFF 060637Z 07018G35KT 6000 SHRA FEW010 SCT015 BKN020 26/23 Q0968 RMK 1ST010 4CU015 5CU020 A2859=
RJFF 060630Z 08020G36KT 050V110 4000 +SHRA FEW010 SCT015 BKN020 26/23 Q0968 RMK 1ST010 4CU015 5CU020 A2860=
RJFF 060620Z 08022G38KT 040V110 5000 +SHRA FEW010 SCT015 BKN020 26/24 Q0968 RMK 1ST010 3CU015 5CU020 A2859=
RJFF 060616Z 08023G38KT 040V110 5000 SHRA FEW010 SCT015 BKN020 26/24 Q0968 RMK 1ST010 3CU015 5CU020 A2860=
RJFF 060600Z 07020G36KT 5000 +SHRA FEW007 SCT015 BKN020 26/24 Q0968 RMK 1ST007 4CU015 5CU020 A2859 FCST 0612 TEMPO 0612 09060G70KT 1500 +SHRA SCT008ST BKN010CU BKN020CU=
RJFF 060530Z 07023G40KT 010V090 2500 R16/0900VP1800U +SHRA FEW007 SCT015 BKN020 26/24 Q0969=
RJFF 060517Z 07022G45KT 040V110 2500 R16/1000VP1800D +SHRA FEW007 SCT012 BKN015 26/23 Q0970 RMK 1ST007 3CU012 6CU015 A2864 RI++=
RJFF 060500Z 07024G41KT 040V100 3000 +SHRA FEW007 SCT012 BKN015 26/23 Q0970 RMK 1ST007 3CU012 5CU015 A2865 P/FR FCST 0511 TEMPO 0506 07050G65KT 2000 +SHRA SCT008ST BKN010CU BKN020CU TEMPO 0611 09060G70KT 1500 +SHRA SCT008ST BKN010CU BKN020CU=
RJFF 060430Z 06025G44KT 2500 R16/0900V1300D +SHRA FEW007 BKN015 BKN020 26/23 Q0972 RMK 2ST007 5CU015 6CU020 A2871 P/FR RI++=
RJFF 060425Z 06027G46KT 020V100 2500 R16/0900V1400D +SHRA FEW007 BKN015 BKN020 26/23 Q0972 RMK 1ST007 5CU015 6CU020 A2872 P/FR RI++=
RJFF 060418Z 06025G46KT 020V100 4000 R16/1000VP1800U +SHRA FEW007 SCT015 BKN020 26/23 Q0973 RMK 1ST007 4CU015 5CU020 A2874 P/FR=
RJFF 060408Z 06023G49KT 030V100 4000 +SHRA FEW007 SCT015 BKN020 26/23 Q0974 RMK 1ST007 4CU015 5CU020 A2877 P/FR=
RJFF 060400Z 06022G36KT 010V100 7000 SHRA FEW007 SCT015 BKN020 26/23 Q0974 RMK 1ST007 4CU015 5CU020 A2878 P/FR FCST 0410 TEMPO 0406 07050G65KT 2000 +SHRA SCT008ST BKN015CU BKN020CU TEMPO 0610 09060G70KT 1500 +SHRA SCT008ST BKN015CU BKN020CU=
RJFF 060348Z 06026G43KT 020V090 3000 R16/1000VP1800N +SHRA FEW007 SCT015 BKN020 26/23 Q0975 RMK 2ST007 3CU015 5CU020 A2880 P/FR=
RJFF 060337Z 07028G45KT 3000 R16/0700VP1800D +SHRA FEW010 BKN020 BKN030 26/23 Q0975 RMK 2ST010 5CU020 7CU030 A2881 P/FR=
RJFF 060330Z 07024G36KT 040V100 9000 SHRA FEW010 BKN020 BKN030 26/23 Q0975 RMK 2ST010 5CU020 6CU030 A2882 P/FR=
RJFF 060321Z 07025G49KT 040V100 9999 R16/0900VP1800U SHRA FEW010 SCT020 BKN030 26/23 Q0976 RMK 2ST010 4CU020 6CU030 A2883=
RJFF 060313Z 07026G49KT 020V100 3000 R16/1000VP1800D +SHRA FEW010 BKN020 BKN030 25/23 Q0976 RMK 2ST010 5CU020 7CU030 A2885=
RJFF 060306Z 07025G43KT 030V100 4000 +SHRA FEW010 BKN020 BKN030 26/23 Q0977 RMK 2ST010 5CU020 7CU030 A2885=
RJFF 060300Z 06027G44KT 020V090 4000 SHRA FEW010 BKN020 BKN030 26/23 Q0977 RMK 2ST010 5CU020 7CU030 A2885 P/FR FCST 0309 TEMPO 0309 07050G65KT 2000 +SHRA SCT008ST BKN015CU BKN020CU=
RJFF 060230Z 07028G51KT 7000 SHRA FEW015 SCT025 BKN030 26/23 Q0978 RMK 1CU015 4CU025 6CU030 A2889=
RJFF 060200Z 07024G47KT 020V100 8000 SHRA FEW015 SCT025 BKN030 26/22 Q0978 RMK 2CU015 4CU025 7CU030 A2891 P/FR FCST 0208 TEMPO 0208 10050G65KT 2000 +SHRA SCT008ST BKN015CU BKN025CU=
RJFF 060132Z 06024G43KT 030V100 7000 SHRA FEW015 BKN020 BKN030 26/22 Q0980 RMK 2CU015 5CU020 7CU030 A2894 P/FR=
RJFF 060130Z 06023G33KT 030V100 7000 SHRA FEW015 BKN020 BKN030 26/22 Q0980 RMK 2CU015 5CU020 7CU030 A2894 P/FR=
RJFF 060100Z COR 06021G40KT 020V110 9999 SHRA FEW010 BKN020 BKN030 26/22 Q0982 RMK 2ST010 5CU020 7CU030 A2902 P/FR FCST COR 0107 TEMPO 0107 10050G65KT 2000 +SHRA SCT008ST BKN015CU BKN025CU=
RJFF 060032Z 06017G34KT 9999 SHRA FEW010 BKN020 BKN030 26/21 Q0984 RMK 2ST010 5CU020 7CU030 A2906=
RJFF 060030Z 06017G34KT 010V080 9999 -SHRA FEW010 BKN020 BKN030 26/21 Q0984 RMK 2ST010 5CU020 7CU030 A2906=
RJFF 060000Z 06018G37KT 360V090 7000 SHRA FEW010 BKN020 BKN030 25/21 Q0984 RMK 2ST010 5CU020 7CU030 A2908 FCST 0006 TEMPO 0006 10050G65KT 2000 +SHRA SCT008ST BKN015CU BKN025CU=

１２時半の通報式から、気圧が急速に降下していること（ P/FR: Pressure Falling Rapidly ）が報じられはじめ、１５時～１７時にかけて海面気圧が９６８ヘクトパスカルと最低値付近を推移、その後、１９時以降は、気圧が急速に上昇していること（ P/RR: Pressure Rising Rapidly ）が、特記事項に報じられています。

台風が接近中はガストで 51kt も吹いていた風（１１時３０分の観測で記録）
　RJFF 060230Z 07028G51KT
も、台風の目が接近していたであろう１７時～１７時３０分にかけては、たったの 8kt～10kt とおとなしくなっています。
　RJFF 060830Z 07010KT 040V110
　RJFF 060820Z 07008KT
　RJFF 060809Z 07008KT 030V110
　RJFF 060800Z 07008KT

１６時のアメダス風向風速観測データ（九州地方）
AMEDAS_NABI_06SEP2005_16I


目が通過した後は、風向が東から北、西、南西へとめまぐるしく回り、これからは吹き返しで風がまた強まる可能性があります。
Comment ( 0 ) | Trackback ( 0 )

マンダラ航空０９１便、離陸後１７分後に墜落？？

2005年09月06日 06時09分10秒 / Aviation （航空関係）
　離陸直後の事故だと思うのですが、“旅客機は同日午前9時20分（日本時間同11時20分）ごろにジャカルタに向けてメダンのポロニア空港を離陸、その17分後に空港近くの高速道路に墜落した。”（太線部は小生）と報じている記事を見つけました。

離陸後１７分といえば、通常なら巡航高度に達っしてますし、当該機が離陸後そんなに飛んだとは思えないのですが。
“BLOCK OUT （出発）の１７分後、離陸直後の９時２０分ごろ”なら、（ BLOCK OUT 後、到着機を待ったと考えると）あり得ない数字ではないかとも思います。
あるいは、１７分ではなくて、１７秒の誤植なのか。だとすると理に適いますが、ブラックボックスの初期解析が終了していない段階での、１７秒という数字は、あまりにも具体的過ぎます。

もし、本当に１７分も飛行してから墜落したとなると、事故について根本的に見直す必要が出てきてしまいます。

小生は、これまでの報道通り、離陸直後の事故だと考えています。


旅客機墜落、死者149人＝邦人女児搭乗か－現場住民巻き添え・インドネシア（時事通信） - Yahoo!ニュースより
　【ジャカルタ5日時事】インドネシア・マンダラ航空のボーイング737型旅客機（乗客111人、乗員5人）が5日午前、スマトラ島北部の都市メダン近くの住宅地付近に墜落した事故で、ハッタ運輸相は同日、地元メディアに対し、巻き添えになった住民も含めて少なくとも149人が死亡したと語った。在ジャカルタ日本大使館によれば、日本国籍を持つ3歳の女児が搭乗していた可能性があり、DNA鑑定などによる身元確認を急ぐ方針。
　同大使館によれば、インドネシア在住のワタナベ・ミオちゃんとみられ、祖父母と一緒に飛行機に乗ったもよう。ジャカルタの空港で待っていた両親が事故を知り、大使館に連絡した。また、墜落現場付近に住む在留邦人はいないという。
　旅客機は同日午前9時20分（日本時間同11時20分）ごろにジャカルタに向けてメダンのポロニア空港を離陸、その17分後に空港近くの高速道路に墜落した。生存者の1人は地元メディアに対して「操縦室で爆発があったようだ」と証言した。
　機体の一部が住宅地に落ち、地上で数十人の犠牲者も出ているもようだ。一方、地元メディアはこれまでに搭乗者のうち7人の生存者を確認したと伝えた。

（時事通信） - 9月6日1時13分更新
Comment ( 0 ) | Trackback ( 0 )