明日から「長月」 － 夕方にぐらり

　防災の日は明日なのに、気の早い“鯰”が東京湾海底、約７０ｋｍで動いたようです。

天気図はすっかり秋の気配で、空を見上げて見える雲も「秋の雲」になってきました。

滅入る出来事もあった今年の８月でしたが、そんな８月もきょうで終わりです。

気分も新たに９月をスタート、と思ったら明日から三日パターンか....。

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関東地方の広い範囲でやや強い地震　横浜市などで震度４ (朝日新聞) - goo ニュース

３１日午後５時１８分ごろ、関東地方の広い範囲でやや強い地震があり、横浜市神奈川区、神奈川県相模原市、厚木市で震度４、東京都２３区、茨城県南部・北部、栃木県南部、千葉県北西部・南部、埼玉県南部・北部、静岡県で震度３を観測した。

　気象庁によると、震源は東京湾で、深さ約７０キロ。地震の規模はマグニチュード（Ｍ）４．８と推定される。地震による津波の心配はないという。

　震度３を記録した主な地域は次の通り。

　▽神奈川県　川崎市、茅ケ崎市、大和市、座間市、綾瀬市など

　▽東京都　２３区、武蔵野市、八王子市、東大和市、調布市、町田市、狛江市など

　▽千葉県　　千葉市、松戸市、浦安市、柏市、市原市、木更津市、流山市、鎌ケ谷市など

　▽埼玉県　さいたま市、川越市、川口市、所沢市、春日部市、狭山市、久喜市、草加市、蕨市、鳩ケ谷市、朝霞市、志木市、和光市、新座市、八潮市、富士見市、三郷市、吉川市など

　▽茨城県　笠間市、常陸大宮市、つくば市、取手市、坂東市、筑西市、常総市、つくばみらい市

　▽栃木県　二宮町、茂木町、市貝町

　▽静岡県　熱海市

2006年 8月31日 (木) 18:19

複合要因

　先月、７月２５日に「 I'm Safe Checklist 」とのタイトルで“己のコンディション”を自己判断するために米国の航空本ではしばしば引用されるチェックリストに関する投稿をしました。

次々と発表される報道を見聞するにつけ、Cockpit Crew, Controller の隙を悪魔は見逃さなかったな、との印象を受けます。

事故発生時、勤務についていた管制官が一名だけだったことは前にも記しましたが（コメント欄だったでしょうか）、当該管制官の勤務シフトを知り、彼が２時間の睡眠しかとっておらず、一名だけで On Duty であったことは、あまりにも過酷であります。

背景には、米国内における管制官リタイアによるリソース（管制官）の不足があったようです。

管制官が一名だけであったことが、FAA: Federal Aviation Administration （米国連邦航空局）の規則に違反していたことが指摘され、どうしても、その表面的な部分が注目されてしまいますが、「二名勤務」だったら今回の惨事は 100% 防げたか、というとそう単純ではありません。

確かに二名勤務していれば、一名勤務よりも Work Load も多少減少し、精神的にも二人いることで一名のときよりもストレスは軽減されるでしょう。

ただし、二名勤務の場合は、それぞれの役割分担が決められていますから、加わったもう一名は空港空域の管制間隔を維持する役目となるのでレーダー画面を注視することになります。

また、プロフェッショナルには考え難いことではありますが、「二人いるから」とのことで、お互いへの依存感が増すことが無いとは言い切れません。
ましてや、夜勤シフトの最後の２時間と疲労もピークに達する頃です。

一方で、パイロット側は早朝５時１５分に空港に Show Up しました。
Captain も F/O も乗務する ship を間違え、別の ship に乗り込み Cockpit Preparation を開始、ランプにいた Ground さんに間違えを指摘されていたとのことです。

悪天候等のイレギュラーでダイヤが乱れている環境下ならまだしも、極めて Operation Normal の状況下で二人とも自分達が乗務する機体を間違えるとは。

I'm Safe Checklist の F ... Fatigue （疲労）の項目は大丈夫だったのでしょうか。

「Human Error」「ミス」だ、と一言で片付けてしまうのは簡単です。

報道される情報から判断しても、「ミスだ」「人災だ」と思われるのは致し方ないことでしょう。

しかし、そのような非難・批判に終始していても何も得られません。

勿論、世論は真摯に受け止めなければなりません。その上で「Human Error」「ミス」をまねいた背景には何があったのか。
それらの要因を明確にして対策を講じるとともに、それらの要因が複雑に絡み合った場合の危険因子に関しても詳細に調査しなければなりません。

NTSB: National Transportation Safety Board （米国国家運輸安全委員会）が最終報告書を発表するまでには、相当の時間を要すると思われます。

が、その費やした時間に値する有益な建議が含まれる報告書になることでしょう。

事故機のオペレータであった Comair 社、および FAA: Federal Aviation Administration （米国連邦航空局）はご遺族の方々に紛うこと無い誠意ある対応をしなければならないことは言うまでもありません。

※米国では、航空機事故等の被災ご家族への支援として「航空災害家族支援計画（ FEDERAL FAMILY ASSISTANCE PLAN FOR AVIATION DISASTERS ）」なる法的な裏付けに沿った公的支援活動が実施されています。

事故で亡くなられた方々のご冥福をお祈りするとともにご遺族の方々に心よりお悔やみを申しあげます。

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CNN.com - NTSB: Lexington controller had only 2 hours of sleep - Aug 30, 2006

LEXINGTON, Kentucky (CNN) -- The lone air-traffic controller on duty at the time of a jet crash Sunday morning in Lexington, Kentucky, was working on only two hours of sleep, a National Transportation Safety Board spokeswoman said Wednesday.

The controller told investigators that he had worked in the Blue Grass Airport tower from 6:30 a.m. to 2:30 p.m. Saturday before reporting to work again at 11:30 p.m. Saturday, said Debbie Hersman, the NTSB member in charge of the crash investigation.

He was scheduled to work until 8 a.m. Sunday, she said.

"He advised our team that he got approximately two hours of sleep," the NTSB spokeswoman said.

Air-traffic controllers are required to have eight hours off between shifts; the Lexington controller had nine, Hersman said.

The NTSB is trying "to determine what the cumulative effect of his work schedule might have been," she said.

Comair Flight 5191 began its takeoff roll down the wrong runway early Sunday morning while the controller was busy with paperwork. Also, it was revealed Wednesday, the 47 passengers aboard were unaware that the flight crew had started that Sunday morning by mistakenly getting onto another plane.

The Comair CRJ-100 crashed past the end of Runway 26, killing 49 of 50 people onboard. The co-pilot survived and is in critical condition at a Lexington hospital.

The Federal Aviation Administration on Tuesday acknowledged that having only one controller in the tower violated the agency's policy.

The revelation came after CNN obtained a November 2005 FAA memorandum spelling out staffing levels at the airport. The memo says two controllers are needed -- one to monitor air traffic on radar and another to perform other tower functions, such as communicating with taxiing aircraft.

When two controllers are not available, the memo says, the radar monitoring function should be handed off to the FAA center in Indianapolis, Indiana.

The FAA told CNN that the lone controller at Blue Grass was performing both functions Sunday in violation of the policy.

The controller's last look at the jet occurred when it was on the taxiway, according to NTSB investigators.

"He had cleared the aircraft for takeoff, and he turned his back and performed administrative duties in the tower," Hersman said.

She said the controller cleared Flight 5191 to take off on Runway 22, the 7,000-foot lighted runway used by commercial jets.

Instead, the crew tried to take off on the unlit Runway 26, which was about half as long.

The controller told the NTSB he had an unobstructed view of both runways, Hersman said, but because he was not looking in that direction, he was unaware of a problem until he heard the crash.

Air traffic controllers are not responsible for making sure pilots are on the right runway, John Nance, a pilot and aviation analyst, told The Associated Press. "You clear him for takeoff and that's the end of it," Nance said, according to AP.

The Lexington Herald-Leader reported Tuesday that in 1993 a plane mistakenly lined up on Runway 26 instead of Runway 22, but the tower noticed the error in time.

Turning onto the wrong runway was not the only mistake the crew made Sunday, according to the NTSB. When they arrived at the airport at 5:15 a.m., the captain and first officer boarded the wrong plane and turned on the power before a ramp worker pointed out their mistake.

Hersman said it was the flight's captain, Jeffrey Clay, who taxied the aircraft into position at the start of the wrong runway. Clay then turned over the controls to the co-pilot, James Polehinke, who was flying the plane when it crashed. Hersman said that was standard procedure.

Hersman said both crew members were familiar with the Lexington airport but that neither had been to the airport since a repaving project a week earlier altered the taxiway route.

She said investigators will continue to gather information on how the pilot and co-pilot spent the 72 hours before the flight. She said toxicology testing for alcohol and drugs is routine.

Staffing boosted after crash

Andrew Cantwell, regional vice president of the controller's union, said he could not say with certainty whether additional staffing would have prevented the crash, but a second person would have allowed the controller to focus on operations.

In a statement Tuesday, the FAA suggested that a second controller would not have prevented the accident.

"Had there been a second controller present on Sunday, that controller would have been responsible for separating airborne traffic with radar, not aircraft on the airport's runways," the statement said.

The FAA this week increased overnight staffing at Lexington as well as at airports in Duluth, Minnesota, and Savannah, Georgia, Cantwell said.

Doug Church, spokesman for the National Air Traffic Controllers Association, said there has been a net loss of 1,081 controllers in the last three years, due largely to a wave of retirements, the AP reported.

Tire marks indicate the plane's wheels went into grass beyond the end of the runway. It became airborne after hitting an earthen berm, clipped a perimeter fence and struck a stand of trees before hitting the ground, said Hersman.

A longtime pilot familiar with Blue Grass Airport told the Lexington newspaper that the airport is confusing and getting onto the wrong runway is easier than it sounds.

Russ Whitney told the paper that Runway 22, the one Flight 5191 should have been on, has a hump in the middle, so pilots cannot see the whole thing as they begin takeoff. Runway 22 and the much shorter Runway 26 can appear to be the same length, he said, according to the newspaper.

On Wednesday, victims' families were scheduled to tour the crash site before a memorial service, the AP reported.

CNN's Mike Ahlers and David Mattingly contributed to this report.

Copyright 2006 CNN.

POSTED: 0423 GMT, August 31, 2006

Rwy 22への誘導路が改訂されていた － Comair 5191/27AUG 関連

　NTSB: National Transportation Safety Board （米国国家運輸安全委員会）が日本時間の深夜に行なった２回目の会見で、ブルー・グラス空港の Runway 22 （ Comair 5191 便が本来離陸すべきであった滑走路）への誘導路が、最近変更になっていたことを発表しました。
※工事が完了したのは、つい一週間前の日曜日だそうです。

早速、一つ前のLexington-Blue Grass 空港の Airport Diagram を見て吃驚。

確かに、以前は A Taxiway をそのまま突き進むと、Runway 26 端を通り過ぎ、そのまま Runway 22 端（ Full Length Takeoff position ）につながっていましたが、改訂された Chart では、Runway 26 端から先は A-7 に名称変更になっています。

また、以前は A Taxiway - 26 End - A-5 Taxiway で Runway 22 の端より少しだけ内側に入った部分に出る（ Interscept Takeoff 用の） A-5 という誘導路があったのですが、その誘導路は廃止されました。

（当該機は結果的にそこを通らなかったのですが）Runway 22 の端に接続する誘導路の形状も若干異なっています。

新旧２つの Airport Diagram は↓を参照（クリックで拡大します）。
※左が旧、右が新です。

２００６年８月２日まで有効	２００６年８月３日から有効

下種な推測ですが、仮に地上滑走の許可が１ヶ月前までのように
　"Cleared to taxi to Runway 22 via A"
と出されていたらどうでしょう。

現在は A Taxiway は Runway 26 までしかなく、その先は A-7 Taxiway です。

Taxi Clearance が
　"Cleared to taxi to Runway 22 via A and A-7"
と発出されていたのか。そしてそれを Cockpit Crew は正しく認識していたのか....。

一方、こちらは想像していた通りですが、管制との交信記録からは何らトラブルを示唆する内容は無かったとのことです。

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Airport taxi route changed before crash - Yahoo! News

By JEFFREY McMURRAY, Associated Press Writer

LEXINGTON, Ky. - The taxi route for commercial jets at Blue Grass Airport was altered a week before Comair Flight 5191 took the wrong runway and crashed, killing all but one of the 50 people aboard, the airport's director said Monday.

Both the old and new taxiways to reach the main commercial runway cross over the shorter general aviation runway, where the commuter jet tried to take off early Sunday, Airport Executive Director Michael Gobb told The Associated Press.

While the main strip, Runway 22, is 7,000 feet long, the shorter one, Runway 26, is just 3,500 feet. Aviation experts say the CRJ-100 would have needed 5,000 feet to fully get off the ground.

The runway repaving was completed late on the previous Sunday, one week before the crash, Gobb said.

It wasn't clear if the Comair pilots aboard Flight 5191 had been to the airport since the changes. Comair operates that regular 6 a.m. Sunday flight to Atlanta from Lexington, but another commuter airline takes over the early morning commute during the week.

The National Transportation Safety Board is investigating the crash and said it was reviewing runway and taxiway markings as part of its investigation.

Recorded conversations between Comair Flight 5191's cockpit crew and the single person staffing the control tower in the minutes before Sunday's crash showed no signs of trouble. The only runway mentioned was the main commercial strip, Runway 22, said NTSB member Debbie Hersman.

Somehow, the commuter jet ended up on Runway 26 instead — a cracked surface meant for small planes that was much too short for Comair's twin-engine jet.

What followed was the worst U.S. plane disaster since 2001.

"The take-off began, and the aircraft continued to accelerate until the recording stopped," Hersman said.

The plane clipped trees, then quickly crashed in a field and burst into flames, killing everyone aboard but a critically injured co-pilot who was pulled from the cracked cockpit.

Information retrieved from the cockpit voice recorder indicated that the preflight preparations had been "consistent with normal operations," Hersman said Monday.

There were no obvious problem with the airworthiness of the plane and the engines were in tact and appeared to have been in good working order, she said.

"Air traffic control and the flight crew planned for a takeoff from runway 22," Hersman said. But "The F.D.R. (flight data recorder) and the evidence on scene indicates the crew took off from Runway 26."

Lowell Wiley, a flight instructor who flies almost daily from Lexington, said he was confused by the redirected taxi route when he was with a student taking off from the main runway Friday.

Pilots encountered problems with the runway layout at Lexington's airport in the past, as well.

In a letter filed in 1993 with the Aviation Safety Reporting System, maintained by the National Aeronautics and Space Administration, a pilot described his experience:

"Aircraft was cleared for immediate takeoff (traffic was inside the marker) on runway 22 at KLEX. We taxied onto the runway and told tower we needed a moment to check our departure routing with our weather radar (storms were in the area, raining at the airport). We realized our heading was not currect for our assigned runway and at that moment, tower called us to cancel the takeoff clearance because we were lined up on runway 26."

The pilot, who is not identified, suggested the Lexington airport post a warning to pilots "to clarify multiple runway ends," according to a text of the letter provided by FlightAware.com.

Hersman said the NTSB was interviewing the controller on duty early Sunday, reviewing records and transcribing the data and voice recorders retrieved from the crash.

Monday afternoon, investigators planned to use a high-riding truck to try to get the same view of the runway and airport layout that the pilots of Comair Flight 5191 would have had, she said.

She said they planned to conduct the same test on Tuesday at 6 a.m., the time of the crash to "try to see what the pilot saw."

The plane's two pilots were familiar with the twin-engine CRJ-100, and that plane in particular, the plane's maintenance was up to date, and it wasn't an old aircraft, Comair President Don Bornhorst said. Comair, based in Erlanger, Ky., is a subsidiary of Atlanta-based Delta Air Lines Inc.

"We are absolutely, totally committed to doing everything humanly possible to determine the cause of this accident," Bornhorst said Sunday.

At Blue Grass Airport, flights were back to normal Monday. The 6 a.m. Lexington-to-Atlanta flight took off safely, though with a different flight number, Delta 6107.

"Obviously there is some anxiety when something like this happens, but it is not something that would stop me from going," said Mark Carroll, 47, a computer consultant from Lexington who was boarding the flight to Atlanta. "Things happen when you get older, it happens to everyone. You keep doing what you're doing."

The wreckage of Flight 5191 remained largely intact but severely burned in a field about a mile away.

The burned bodies of the 49 victims were removed from the plane on Sunday and taken to the state Medical Examiner's Office in Frankfort for autopsies to determine the cause of death. Fayette County Coroner Gary Ginn said Sunday that they likely died in the fire.

The victims included a newlywed couple starting their honeymoon, a director of Habitat for Humanity International, an owner of a thoroughbred horse farm, a University of Kentucky official and a Florida man who had caught an early flight home to be with his children.

Amid the devastation, there was also a story of heroism: Police Officer Bryan Jared reached into the broken cockpit and pulled out James M. Polehinke, the plane's first officer, burning his own arms to save the man. Polehinke was listed in critical condition at University of Kentucky Hospital.

The crash marked the end of what has been called the "safest period in aviation history" in the United States. There has not been a major crash since Nov. 12, 2001, when American Airlines Flight 587 plunged into a residential neighborhood in New York City, killing 265 people, including five on the ground.

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Associated Press writers Adam Geller in New York, Leslie Miller in Washington, Harry Weber in Atlanta, and Dan Sewell in Cincinnati contributed to this report.

NTSBがPRESS BRIEFINGを予定

　NTSB: National Transportation Safety Board （米国国家運輸安全委員会） からメールが入りました。

Comair 5191 便事故に関して、日本時間２９日午前１時よりＮＴＳＢが会見するそうです。

NTSB では事故機から既に FDR: Flight Data Recorder, CVR: Cockpit Voice Recorder （いわゆるブラック・ボックスと言われるもの）を回収しています。

会見では何らかの事実が発表される可能性もあります。

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                         NTSB ADVISORY
  ************************************************************
  
  National Transportation Safety Board
  Washington, DC 20594

  August 28, 2006

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  NTSB PRESS BRIEFING TODAY AT NOON IN LEXINGTON, KENTUCKY

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          The National Transportation Safety Board will conduct 
  its second press briefing on Sunday's crash of a Comair regional jet today at 
  noon Eastern Daylight Time at the Hilton Suites, 245 Lexington Green 
  Circle, Lexington, Kentucky.

          NTSB Member Debbie Hersman will conduct the briefing.

Comair 5191/27AUG LEXATL 墜落 （続・続報）

　NTSB: National Transportation Safety Board （米国国家運輸安全委員会）が会見をひらき、事故機は Runway 22 から離陸すべきところを Runway 26 から誤って離陸し、墜落に至ったであろうことの見解を示しました。

病院に搬送され重体の一名は、事故機のコー・パイロットとのことです。

FAA では Airport Safety プログラムを実施しているのですが、このような事故が発生してしまい、残念でなりません。

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Crashed plane took off from wrong runway - Yahoo! News

By JEFFREY McMURRAY, Associated Press Writer

LEXINGTON, Ky. - A commuter jet mistakenly trying to take off on a runway that was too short crashed into a field Sunday and burst into flames, killing 49 people and leaving the lone survivor — a co-pilot — in critical condition, federal investigators said.

Preliminary flight data from Comair Flight 5191's black box recorders and the damage at the scene indicate the plane, a CRJ-100 regional jet, took off from the shortest runway at Lexington's Blue Grass Airport, National Transportation Safety Board member Debbie Hersman said.

The 3,500-foot-long strip, with less lighting and barely half the length of the airport's main runway, is only intended for daylight takeoffs and not for commercial flights. The twin-engine CRJ-100 would have needed 5,000 feet to fully get off the ground, aviation experts said.

It wasn't immediately clear how the plane ended up on the shorter runway in the predawn darkness. There was a light rain Sunday, and the strip veers off at a V from the main runway, which had just been repaved last week.

"We will be looking into performance data, we will be looking at the weight of the aircraft, we will be looking at speeds, we will pull all that information off," Hersman said.

The Atlanta-bound plane plowed through a perimeter fence and crashed in a field less than mile from the end of that runway at about 6:07 a.m. Aerial images of the crash site in the rolling hills of Kentucky's horse country showed trees damaged at the end of the short runway and the nose of the plane almost parallel to the small strip.

When rescuers reached it, the plane was largely intact but in flames. A police officer burned his arms dragging the only survivor from the cracked cockpit.

The flames kept rescuers from reaching anyone else aboard — a newlywed couple starting their honeymoon, a Florida man who had caught an early flight home to be with his children and a University of Kentucky official among them.

"They were taking off, so I'm sure they had a lot of fuel on board," Fayette County Coroner Gary Ginn said. "Most of the injuries are going to be due to fire-related deaths."

FAA spokeswoman Laura Brown said the agency had no indication that terrorism was involved in any way in what was the country's worst domestic plane crash in five years.

It's rare for a plane to get on the wrong runway, but "sometimes with the intersecting runways, pilots go down the wrong one," said Saint Louis University aerospace professor emeritus Paul Czysz.

The worst such crash came on Oct. 31, 2000, when a Los Angeles-bound Singapore Airlines jumbo jet mistakenly went down a runway at Taiwan's Chiang Kai-Shek International Airport that had been closed for repairs because of a recent typhoon. The resulting collision with construction equipment killed 83 people on board.

Comair President Don Bornhorst said maintenance for the plane that crashed Sunday was up to date and its three-member flight crew was experienced and had been flying that airplane for some time.

"We are absolutely, totally committed to doing everything humanly possible to determine the cause of this accident," Bornhorst said. "One of the most damaging things that can happen to an investigation of this magnitude is for speculation or for us to guess at what may be happening."

Most of the passengers aboard the flight had planned to connect to other flights in Atlanta and did not have family waiting for them, said the Rev. Harold Boyce, a volunteer chaplain at Atlanta's Hartsfield-Jackson airport.

One woman was there expecting her sister. The two had planned to fly together to catch an Alaskan cruise, Boyce said.

"Naturally, she was very sad," Boyce said. "She was handling it. She was in tears."

The only survivor of the crash was identified as first officer James M. Polehinke, 44, who was in critical condition after surgery at the University of Kentucky hospital.

"He's very lucky," said Dr. Andrew C. Bernard, a trauma surgeon.

The other crew members were Capt. Jeffrey Clay, who was hired by Erlanger, Ky.-based Comair in 1999, and flight attendant Kelly Heyer, hired in 2004. Polehinke has been with Comair since 2002.

All 49 bodies had been recovered from the wreckage, said Stacy Floden, spokeswoman for the state Justice and Public Safety Cabinet. No positive identifications had been made yet, and preliminary autopsies had been done on 16 or 17 bodies, she said.

The plane had undergone routine maintenance as recently as Saturday and had 14,500 flight hours, "consistent with aircraft of that age," Bornhorst said.

Investigators from the FAA and NTSB were at the scene, and Bornhorst said the airline was working to contact relatives of the passengers.

Gov. Ernie Fletcher cut short a trip to Germany and was returning to Kentucky on Monday afternoon, spokeswoman Jodi Whitaker said.

White House spokeswoman Dana Perino said President Bush, who is spending a long weekend at his family's summer home on the Maine coast, was being briefed on the crash.

"The president was deeply saddened by the news of the plane crash in Kentucky today," she said. "His sympathies are with the many families of the victims of this tragedy."

Among those killed were a newlywed couple starting their honeymoon. Jon Hooker, a former minor-league baseball player, had just married Scarlett Parlsey the night before the crash in a fairy tale wedding ceremony complete with a horse-drawn carriage and 300 friends.

"It's so tragic because he was so happy last night," said Keith Madison, who coached Hooker's baseball team at the University of Kentucky and attended the wedding. "It's just an incredible turn of events. It's really painful."

The crash marks the end of what has been called the "safest period in aviation history" in the United States. There has not been a major crash since Nov. 12, 2001, when American Airlines Flight 587 plunged into a residential neighborhood in Queens, N.Y., killing 265 people, including five on the ground.

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Associated Press writers Leslie Miller in Washington, Harry Weber in Atlanta and Dan Sewell in Erlanger, Ky., contributed to this report.

Comair 5191/27AUG LEXATL 墜落 （続報）

　朝、ラジオニュースで当該便の搭乗者名簿に邦人らしい２名のお名前があると聞きました。改めて、亡くなられたお客様・乗員の方々のご冥福をお祈りいたします。

どうも、Runway 22 から離陸すべきところを Runway 26 から離陸したとの見方が強まってきています。

再度、Lexington-Blue Grass 空港の Airport Diagram を示します↓（クリックすると拡大します）。



図中、滑走路長×幅の単位はフィートです（１フィート≒０．３０４８ｍ）。

Runway 22 の７００３フィート（約２１００ｍ）に対し、誤ったと思われる Runway 26 の滑走路長は３５００フィート（約１０６０ｍ）しかありません。

ＣＲＪ－２００ＥＲの離陸性能を知らないので全くの推測になってしまいますが、この滑走路長では、迫り来る滑走路端でかろうじて浮上した状況ではないでしょうか。

以下の Aviation Safety Network の記述にもありますが、Blue Grass 空港では過去にも Runway 22 からの離陸機が Runway 26 に誤進入、離陸開始位置で停止していたところを管制官が気付き、当該機に離陸許可の取り消しを指示し、事故をのがれていた事例があるようです。

確かに、Airport Diagram を見ると、ターミナルから滑走路に向かって A-Twy を地上滑走していて、22 と思い込んで左に tiller をきってそのまま Rolling を開始してしまう離陸滑走路誤進入はありそうです。

ASN Aircraft accident description Canadair CL-600-2B19 (CRJ200ER) Regional Jet N431CA - Lexington-Blue Grass Airport, KY (LEX)

Status:	Preliminary
Date:	27 AUG 2006
Time:	06:07
Type:	Canadair CL-600-2B19 (CRJ200ER) Regional Jet
Operator:	Comair/Delta Connection
Registration:	N431CA
C/n / msn:	7472
First flight:	2001
Total airframe hrs:	12048
Engines:	2 General Electric CF34-3B1
Crew:	Fatalities: 2 / Occupants: 3
Passengers:	Fatalities: 47 / Occupants: 47
Total:	Fatalities: 49 / Occupants: 50
Airplane damage:	Written off
Location:	Lexington-Blue Grass Airport, KY (LEX) (United States of America)
Phase:	Takeoff
Nature:	Domestic Scheduled Passenger
Departure airport:	Lexington-Blue Grass Airport, KY (LEX / KLEX), United States of America
Destination airport:	Atlanta-William B. Hartsfield International Airport, GA (ATL / KATL)
Flightnumber:	5191
Narrative:

Weather at Lexington (LEX) was fine on the morning of Augst 27 (METAR for 05:54 local: KLEX 270954Z 20007KT 8SM FEW090 SCT120 24/19 A3000) with a small shower approaching from the West.

It was still dark as Comair flight 5191 taxied out for takeoff. Media reports suggest that the crew were cleared for a runway 22 departure, which is Lexington's main runway. However, the aircraft began its takeoff roll on runway 26 which is a smaller 3500 x 75 feet runway. This runway would probably not be long enough for a safe takeoff of a fully-laden CRJ200. The RegionalJet crashed in a hilly, heavily wooded area on a working farm just past the end of the runway.

According to Bombardier, the airplane was delivered to Comair in January 2001, which would make it either N431CA or N435CA (msn 7473).

NASA ASRS records show a possible similar scenario when some 13 years ago a twin engine passenger jet inadvertently taxied into position on runway 26 at LEX while being cleared for an immediate runway 22 takeoff. The tower controller noticed this and cancelled the takeoff clearance. According to the report "Possible contributing factors were poor visibility and wx (rain), confusing rwy intxn and twr's request for an immediate tkof."

In the meantime work had been performed on the runways at LEX. Since October 2003 for instance a runway resurfacing project was started. The project also added 600 feet of safety area at each runway end.

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名簿に日本人らしい名前　米機墜落事故 (共同通信) - goo ニュース

【ニューヨーク２７日共同】米ケンタッキー州レキシントンで２７日、地域航空会社コムエアーの旅客機が離陸直後に墜落、４９人が死亡した事故で、日本の外務省は２８日、搭乗者名簿の中に日本人らしい乗客２人がいることが分かり、身元の確認を急いでいることを明らかにした。

在ニューオーリンズ総領事館は館員２人を墜落現場に派遣した。

同機は本来使用すべき滑走路ではなく、距離の短い滑走路に誤進入し、十分な浮力を得られないまま墜落した可能性が浮上した。米メディアが２７日、伝えた。

同機が離陸したブルーグラス空港には交差する形で、長さ約２１３０メートルと、その約半分の長さの同約１０６０メートルの滑走路がある。ＣＮＮテレビは、事故機は長い方の滑走路からの離陸許可を得たが、実際は短い方の滑走路から離陸したと報じた。

2006年 8月28日 (月) 09:15

Comair Flight 5191 墜落

　米国ケンタッキー州から痛ましい航空機事故のニュースが飛び込んできました。お亡くなりになられた乗客・乗員の方々のご冥福をお祈りします。

NTSB: NTSB: National Transportation Safety Board （米国国家運輸安全委員会）の調査官が現地に入り、事故調査に乗り出しています。

未だ、情報が錯綜している状況ですが、離陸前の段階で機体の整備状況には問題は無し；ブルー・グラス空港で離陸する滑走路を誤った可能性がある、との情報もあります。

ブルー・グラス空港の Airport Diagram は↓（クリックすると拡大します）。



Lexington Blue Grass 空港の METAR は以下の通りです。

KLEX 271154Z 22006KT 6SM HZ OVC055 23/20 A3004 RMK AO2 SLP161 60001 70001 T02330200 10250 20233 53012
KLEX 271054Z 22008KT 8SM FEW047 BKN060 OVC090 23/20 A3002 RMK AO2 RAB12E51 SLP154 P0001 T02330200
KLEX 270954Z 20007KT 8SM FEW090 SCT120 24/19 A3000 RMK AO2 SLP147 T02390194
KLEX 270854Z 19008KT 8SM FEW060 BKN090 24/19 A3000 RMK AO2 SLP148 T02390194 53001
KLEX 270754Z 19009KT 7SM SCT065 SCT080 24/19 A3000 RMK AO2 SLP146 T02440194
KLEX 270654Z 19006KT 8SM BKN120 24/20 A3000 RMK AO2 SLP148 T02440200
KLEX 270554Z AUTO 18007KT 8SM CLR 24/20 A3000 RMK AO2 SLP148 T02440200 10278 20244 56001 TSNO

270954Z の観測値を見ても、気象状況に問題があったとは思えません。

Airport Diagram を見ると、Rwy 22 を Full Length で離陸すべく A Taxiway を進んでいたのを、手前の Rwy 26 から 滑走開始してしまったとも考えられなくもありませんが、気温２４度、４７名のお客様で CRJ-200 が Rwy 26 から Lift Off 出来るかどうか。

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旅客機墜落、４９人死亡　米ケンタッキー州 (共同通信) - goo ニュース

【ニューヨーク２７日共同】米ケンタッキー州レキシントンで２７日午前６時（日本時間同日午後７時）ごろ、米地域航空会社コムエアーの旅客機ボンバルディアＣＲＪ２００（乗客乗員５０人）が離陸直後に墜落した。ＡＰ通信が伝えた。現地空港当局者は４９人が死亡し、乗員１人が生存していることを確認した。

在ニューオーリンズ日本総領事館当局者は同日、日本人が搭乗していたとの情報は現在のところないと述べた。

米運輸安全局（ＴＳＡ）の報道官は、テロ関連の情報はないとしている。原因究明のため、米運輸安全委員会（ＮＴＳＢ）の係官が現地に向かっている。

同機はジョージア州アトランタ行きで、乗客４７人と乗員３人が搭乗。事故当時、現場の天候に問題はなかったという。墜落現場は、空港から約２キロ。

2006年 8月28日 (月) 01:24

CNN.com - Plane carrying 50 crashes; one known survivor - Aug 27, 2006

(CNN) -- A Delta commuter flight carrying 50 people crashed Sunday morning shortly after take-off from Blue Grass Airport in Lexington, Kentucky, according to airport and airline officials. One person is known to have survived.

The commuter flight was en route from Blue Grass Airport to Atlanta's Hartsfield-Jackson International Airport, Federal Aviation Administration spokeswoman Laura Brown told CNN.

One passenger was being treated at the University of Kentucky Hospital, where he was listed in critical condition, according to hospital spokeswoman Gail Hairston.

There were 46 passengers, three crew members and one off-duty crew member on Delta Flight 5191 -- operated by Delta's commuter carrier, Comair, according to Michael Gobb, director of the Blue Grass Airport.

Gobb said it is still unclear how many people perished in the crash because "search operations are still going on."

Fayette County Coroner Gary Ginn told The Associated Press that the passengers and crew appeared to still be on the plane and the deaths were caused either by the impact or the "hot fire" on board.

"We are going to say a mass prayer before we begin the work of removing the bodies," Ginn said, referring to the chaplains who serve the airport.

A temporary morgue was being set up at the scene and the bodies will be brought to the state medical examiner's office in Frankfort, Ginn told AP.

Initial reports from first responders had indicated all 50 people on board died in the crash, Brown told CNN.

The plane crashed a mile from the airport shortly after take-off, the FAA said.

The aircraft was a Bombardier Canadian Regional Jet, which has a good track record, according to its history on the National Transportation Safety Board's Web site.

Flight 5191 was cleared for takeoff at 6:05 a.m. ET, which was the last communication between the pilot and air traffic controllers, FAA officials said.

The plane crashed at 6:19 a.m. ET, about a mile west of the airport, FAA officials said.

The plane was scheduled to land in Atlanta at 7:18 a.m. ET.

It is unclear what caused the crash. There were no reports of bad weather in the Lexington area.

"It was dark at the time of the accident, but it was clear," Brown said.

A team of National Transportation Safety Board investigators is heading to the crash site to begin an investigation.

CNN's Mike Ahlers contributed to this report.

Sunday, August 27, 2006 Posted: 1445 GMT

ABC News: Comair Flight Carrying 50 Crashes in Ky.

Comair Flight Carrying 50 People Crashes in Lexington, Ky.; at Least 1 Survivor, FAA Says

By JEFFREY McMURRAY

LEXINGTON, Ky. Aug 27, 2006 (AP)— A commuter jet carrying 50 people crashed in a field and caught fire shortly after taking off in light rain Sunday morning. Authorities said at least one person survived.

Comair Flight 5191, a CRJ-200 regional jet with 47 passengers and three crew members, crashed at 6:07 a.m. after taking off for Atlanta, said Kathleen Bergen, a spokeswoman for the Federal Aviation Administration.

There was no immediate word on what caused the crash in a field about a mile from Blue Grass Airport. The plane was largely intact afterward, but there was a fire following the impact, police said.

"We have no indication at all that this has anything to do with terrorism," said Laura Brown, an FAA spokeswoman.

The crash marks the end of what has been called the "safest period in aviation history" in the United States.

Lexington police spokesman Sean Lawson said investigators were looking into whether the plane took off from the wrong runway.

"We are absolutely, totally committed to doing everything humanly possible to determine the cause of this accident," Comair President Don Bornhorst said at a news conference.

He said he could not speculate on the cause or confirm who the survivor was.

"The crew had been operating the same airplane for quite some time," Bornhorst said.

The pilot was hired in 1999 and had been a captain since 2004. The First office had been with Comair since 2002, and the flight attendant had been with Comair since 2004.

Bornhorst said the maintenance of the plane was up to date, with routine maintenance as recently as Saturday. Comair purchased that plane in January 2001, and all maintainance was normal as far as the information Comair has now, he said.

The plane had 14,500 flight hours, "consistent with aircraft of that age," Bornhorst said.

The University of Kentucky hospital was treating one survivor, who was in critical condition, spokesman Jay Blanton said. No other survivors have been brought to the hospital, he said.

Fayette County Coroner Gary Ginn said the passengers and crew appeared to still be on the plane and the deaths were caused either by the impact or the "hot fire" on board.

"We are going to say a mass prayer before we begin the work of removing the bodies," Ginn said, referring to the chaplains who serve the airport.

A temporary morgue was being set up at the scene and the bodies will be brought to the state medical examiner's office in Frankfort, Ginn said.

He said both flight recorders have been found.

Rose Wilson, who lives near the airport, said she was awakened by the crash.

"I thought it was thunder," she said.

Investigators from the FAA and the National Transportation Safety Board were en route to the scene, said Brown of the FAA.

The airport closed for three hours after the crash, but reopened by 9 a.m.

Chaplains at Hartsfield Jackson Atlanta International Airport were meeting with family members waiting for their loved ones at the airport, said the Rev. Harold Boyce, an airport chaplain.

White House spokeswoman Dana Perino said President Bush, who is spending a long weekend at his family's summer home on the Maine coast, was being briefed on the crash by aides. The news of it broke while he and his wife, Laura, where at church with the elder Bushes. Perino had no other information about the crash.

Comair is a subsidiary of Delta Air Lines based in the Cincinnati suburb of Erlanger, Ky.

The Bombardier Canadair CRJ-100 is a twin-engine aircraft that can carry up to 50 passengers, according to Delta's Web site.

There has not been a major crash in the United States since Nov. 12, 2001, when American Airlines Flight 587 plunged into a residential neighborhood in Queens, N.Y., killing 265 people, including five on the ground.

On Jan. 8, 2003, an Air Midwest commuter plane crashed on takeoff at Charlotte/Douglas International Airport, killing all 21 aboard.

Last December, a seaplane operated by Chalk's Ocean Airways crashed off Miami Beach when its right wing separated from the fuselage shortly after takeoff, killing the 18 passengers and two crew members. That plane, a Grumman G-73 Turbo Mallard, was built in 1947 and modified significantly in 1979.

The NTSB's last record of a CRJ crash was on November 21, 2004, when a China Eastern-Yunnan Airlines Bombardier crashed shortly after takeoff. The 6 crew members and 47 passengers on the CRJ-200 were killed, and there were two fatalities on the ground.

Associated Press Writer Leslie Miller in Washington contributed to this report.

© 2006 The Associated Press.

T0612 IOKE発生

　西経育ちのハリケーンが、本日（８月２７日）１５時［日本時間］に北緯１７度３０分、東経１８０度００分に達して２００６年台風第１２号となりました。

既に Central Pacific Hurricane Center が 01C "IOKE" として観測・予報していたハリケーンが東経にお邪魔してきたため、香港娘の名を冠することはなくりました。

※西経で発生、既に当該熱帯性低気圧、ハリケーンに名前が付けられていた場合、東経１８０度を越えて台風となっても、その名前は継承されるので、定められていたアジア名が付けられることはありません。


この IOKE、ミッドウェイ島，ウェーク島近海にあって、中心気圧は９２０ヘクトパスカル、中心付近の最大風速は５５メートル（１０５ノット）と、猛烈な強さの台風です。

※台風の強さは、中心付近の最大風速をもとに「強い：(33～44メートル未満)」＜「非常に強い：(44～55メートル未満)」＜「猛烈：(55メートル以上)」の３階級の呼び名が、
台風の大きさは、風速１５メートル以上の強風域の半径によって「大型：(半径500km～800km未満)」「超大型：(半径800km以上)」の２階級の呼び名が決められています。

明日にも日本付近に近づく台風ではありませんが、気象庁｜台風情報 で情報が得られます。

ミッドウェイ島と言えば、ハワイ路線で Enroute Alternate としてとられますし、米国西海岸とを結ぶ路線においても、その日の PACOTS ルート設定によっては ETOPS Alternate となることもあります。

太平洋のど真ん中であっても、海も空も影響を受ける台風１２号“イオケ”なのでした。

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２００６年通番	アジア名	意味	命名国・地域	アジア名通番
〓０４	Bilis （ビリス）	スピード	フィリピン	10
〓０５	Kaemi （ケーミー）	あり（蟻）	韓国	11
〓０６	Prapiroon （プラピルーン）	雨の神	タイ	12
〓０７	Maria （マリア）	女性の名前	米国	13
〓０８	Saomai （サオマイ）	金星	ベトナム	14
〓０９	Bopha （ボーファ）	花	カンボジア	15
〓１０	Wukong （ウーコン）	（孫）悟空	中国	16
〓１１	Sonamu （ソナムー）	松	北朝鮮	17
〓１２
１３	Shanshan （サンサン）	少女の名前	香港	18
１４	Yagi （ヤギ）	やぎ座	日本	19
１５	Xangsane （シャンセン）	象	ラオス	20
１６	Bebinca （バビンカ）	プリン	マカオ	21
１７	Rumbia （ルンビア）	サゴヤシ	マレーシア	22
１８	Soulik （ソーリック）	伝統の酋長称号	ミクロネシア	23
１９	Cimaron （シマロン）	野生の牛	フィリピン	24
２０	Chebi （チェービー）	つばめ（燕）	韓国	25
２１	Durian （ドリアン）	果物の名前、ドリアン	タイ	26
２２	Utor （ウトア）	スコールライン	米国	27
２３	Trami （チャーミー）	花の名前	ベトナム	28
２４	Kong-rey （コンレイ）	伝説の少女の名前	カンボジア	29
２５	Yutu （イートゥー）	民話のうさぎ	中国	30
２６	Toraji （トラジー）	桔梗	北朝鮮	31
２７	Man-yi （マンニィ）	海峡の名前	香港	32
２８	Usagi （ウサギ）	うさぎ座	日本	33

似て非なるもの

　片やプロフェッショナル・ラインパイロット、こちらは一素人でございますから、比べることからして“無礼極まりない”ことなのですが....。

Bookmark にも登録しておりますが、DIGITAL AVIATOR さんのブログに、『 フライトバッグの中身 』なる投稿がありました。

今回は「勝手にコラボ」企画であります。

「それならワシも持ってるぞ」と性格悪い偏屈オヤジが負けじと写真を撮っている様は、我ながら情けないものがあります。


先ずは、バインダー。



エアラインでは ROUTE MANUAL と表に刻印されたバインダーが会社から支給されるようですが、こちら全て自費負担でございますので、JEPPESEN 純正の AIRWAY MANUAL バインダーです。

こすれ具合がプロフェッショナルの厳しさを物語っていますね。

ちなみにこちらの写真では二つとも２インチのバインダーですが、DIGITAL AVIATOR さんの左側のそれは１インチのバインダーです。

小生も搭乗時、手元に置くのはこの１インチのバインダーです。（巡航中は↓こんな感じです；マズイ、閉じているではないか....）



FLIGHT LOGBOOK はあえて異なるものを引っ張り出しました。

DIGITAL AVIATOR さんのそれは、本邦の航空局が発行しているものです。

“「ROUTE MANUAL」と書かれた黒いバインダーが重く分厚く、～”

と紹介されているものに相当するのがこちらです。



中身の綴じ方については、概ね一緒だと思います。
小生は、この「 PACIFIC BASIN 1 」とラベルを貼ったバインダーに、日常的にはあまり使わない Enroute Chart も綴じています。
基本的には INTL （国際線）では欠かせない一冊です。

中身も似たような部分を映してみました。

「 INTRODUCTION 」タブ中の、チャートの読み方をパチリ。



「 AIR TRAFFIC CONTROL 」タブ中の、２１７ページをパチリ。



DIGITAL AVIATOR さんも述べておられますが、この ATC については地域・地域でそれぞれ差異がありますので、一般規則の他に国別の差異を説明しているページがあります。

↓の写真は香港のそれです。



チャートは日本国内だけでも２インチのバインダーを一冊使うボリュームがあります。



これが、恒久的なものであれば良いのですが、定期的に改訂、所謂“差替”が入ります。

エアライン・パイロットの方は、担当されている地区・路線に応じた「差替え」の束（封筒に入っているのですが）が、オペレーション・センターのご自分のメール・ボックスに投げ込まれます。

小生は、郵便屋さんが郵便ポストに投げ込んでいきます。

その頻度ですが、エアライン・パイロットの方は週一回のペースです（小生は一小市民なので二週間に一回です）。

この差替え、簡単なようで大変な作業です。

指示書に従って単に機械的に差し替えるだけでは不合格。チャートのどこが変更になったか、あるいは今まで有効だった PROCEDURE はいつから使えなくなるのか、など等、一枚の差替えをするのに少なくても数分はかかります。

重要なポイントにはマーカーで線を引いたり、新しい PROCEDURE をイメージ・トレーニングしたりと大変な作業です。

この差替えを『休みの日』（あるいはスタンバイの日）に時間を見つけてやらねばなりません。
※しかも“差替え手当”は出ませんから、己の休みを削ってまで安全運航のために精進していらっしゃる訳です。

小生の話で恐縮ですが、チャートのカバレージが環太平洋、米国西海岸ですのでバインダーは以下の８冊構成です。
　－PACIFIC BASIN 1 ( GENERAL INFORMATION, Enroute )
　－PACIFIC BASIN 2 ( SEA: 東南アジア )
　－PACIFIC BASIN 3 ( JAPAN: 日本 )
　－PACIFIC BASIN 4 ( AUS: オーストラリア・オセアニア )
　－PACIFIC BASIN 5 ( PAC: 北太平洋およびハワイ )
　－USAF 1 ( GENERAL INFORMATION, Enroute High and Low )
　－USAF 2 ( California 州 )
　－USAF 3 ( California 州を除く西部の州 )

分厚いパケット（差替えの封筒）が届いたときなど、歓喜の雄叫びをあげてしまいます。

エアライン・パイロットの方々が使っておられるのも JEPPESEN のチャートですが、大抵の場合、各社がカスタマイズしてオリジナルの情報を埋め込んでいます。

Jeppesen 社では Airline Service と呼んでいるのですが、要はオリジナルのチャートにオーバーレイで情報を追加しているのです。

Enroute Chart だけでなく、STAR, SID, Airport Diagram, Approach Chart にもオーバーレイが施されている場合があります。

【 10-2 ) のような表記は、一小市民が手にすることが出来ません。

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【おまけ】
ＪＣＡＢのそれとは異なりますが、FLIGHT LOGBOOK の中身はこんな感じです。
（ブランク・ページで御免なさい。記載してある部分はやはりちょっとマズイので…）

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プルコボ航空６１２便 墜落

　ロシアで痛ましい航空機事故が起こってしまいました。不安を煽る意図は毛頭ありませんが、今年はロシアでの事故が目に付きます。

日々、夥しい数の航空機が安全に飛行し、その安全運航のために運航乗務員はもとより航空機の運航にたずさわる多くの方々がたゆまぬ努力をされています。
が、一度事故が起こると一瞬にして多くの尊い命が奪われる危険をはらんでいるのも航空輸送の特徴でもあります。
どうしてもその悲惨な数字が注目されるので、事故率が忘れられてしまうのですが....。

事故を起したツポレフ１５４型機は、１９６８年に初飛行した当時のソ連製の３発機です。

その姿からもわかりますが、Boeing727 に酷似しています。

最大旅客定員は１８０名で、９００機を越える機体が製造されました。
（事故機は１９９１年製造ですから、機齢としては１５年、まだまだ老齢機とは言えません。が、初期設計段階からどれだけシステムに改良を加えていたかは不明です）

原因として幾つかの憶測が飛び交っていますが、
　１）巡航高度（約 36000feet ）で突然 MAYDAY を発信していること
　２）10000 feet で再度 MAYDAY を発信していること
ことと、
“ロシア非常事態省当局者は落雷を受けて墜落したとの見方”
の報道からして、CB 悪天域に突っ込み乱気流遭遇＋被雷、エンジンが STALL したか操縦系統の一部に損傷を受け、滑空しながら高度を落とし、不時着を試みるも墜落に至ったのかもしれません。（いずれかのエンジンが火災を起こした可能性もあります）

ロシア非常事態省当局者の言うように、仮に落雷が直接の引き金であったのであれば、WX RADAR や Cockpit Crew の Situational Awareness、地上支援体制によって避けることが出来たかもしれません。



残念で痛ましい事故です。

これで、ツポレフ１５４型機の全損事故は６２機となりました。
（今回の事故はツポレフ１５４型機としては過去３番目に多い犠牲者の事故であり、ウクライナとしては過去最大規模の航空機事故となりました）

お亡くなりになられた乗客・乗員の方々のご冥福をお祈りします。

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ロシア機がウクライナ東部で墜落、生存者なし (ロイター) - goo ニュース

［SUKHA BALKA（ウクライナ）　２２日　ロイター］　当局者らによると、乗客乗員１７０人を乗せてロシアの黒海沿岸の保養地アナパからサンクトペテルブルクに向かっていたロシアの旅客機が２２日、ウクライナ東部で墜落、炎上した。

　雷が原因とされており、ロシア非常事態省によると、搭乗者全員が死亡した。航空会社の関係者によれば、犠牲者のうち１０人は乗員、３９人は子どもで、オランダ人も含まれているが、大半はロシア人だという。

　墜落したのはロシア・プルコボ航空の旅客機ツポレフ１５４型機。同航空の副会長は記者団に、高度１万１７００メートル（３万６０００フィート）と３０００メートル（１万フィート）上空でＳＯＳの発信があった後、同機との交信が途絶えたと語った。

2006年 8月23日 (水) 07:59

１７０人全員死亡と当局者　ロ機墜落、落雷が原因か (共同通信) - goo ニュース

【モスクワ２３日共同】乗客乗員約１７０人を乗せたロシアの旅客機がウクライナ東部ドネツク近郊に墜落、炎上した事故で、現地の空港当局者は２２日、生存者はいないと述べた。タス通信が報じた。

一方、ロシア非常事態省当局者は落雷を受けて墜落したとの見方を示すとともに、原因確定にはブラックボックスの回収が必要と強調した。

在ロシア日本大使館によると、乗客に日本人はいないという。

墜落したプルコボ航空のツポレフ１５４は、ロシア南部・黒海沿岸の保養地アナパからサンクトペテルブルクに向けて飛行中だった。乱気流に巻き込まれたか、強い雷雨が影響した可能性が指摘され、飛行中に火災が起きたとの情報もあった。
2006年 8月23日 (水) 09:49

１６９人の乗員乗客全員死亡　ロシア機墜落事故 (朝日新聞) - goo ニュース

イタル・タス通信によると、ウクライナ東部のドネツク近郊で２２日に起きたロシア・プルコボ航空ツポレフ１５４型旅客機の墜落事故で、１６９人の乗員乗客全員が死亡した。ロシア緊急事態省は、前線に入って雷に打たれたことが主な原因としている。

　事故を受け、ウクライナのユーシェンコ大統領は２３日を、ロシアのプーチン大統領は２４日を服喪の日とすることを決めた。

2006年 8月23日 (水) 11:25

BBC NEWS | Europe | Mourning for Ukraine crash dead

Emergency workers battled the flames at the crash scene

Ukraine is holding a national day of mourning on Wednesday for 170 people killed in a plane crash.

The plane was flying from the Russian Black Sea resort of Anapa to St Petersburg when it crashed near Donetsk, Ukraine, killing all on board.

Most of the passengers were thought to be Russians returning from seaside holidays, including about 40 children.

An investigation has begun, with bad weather or a possible fire among the causes under consideration.

Russian President Vladimir Putin said that his country would declare Thursday a day of mourning for the victims.

Dutch passengers

The crew of the Pulkovo Airlines flight 612 sent a distress signal at 1537 Moscow time (1137 GMT), and the plane disappeared from radar screens two minutes later, Russian officials said.

It crashed into a field about 45km (30 miles) north of the Ukrainian city of Donetsk.

The plane was carrying 160 passengers, at least 39 of them children, and 10 crew.

There were foreigners on board, "including Dutch people", according to an official at St Petersburg airport, quoted by AFP.

The fuselage of the plane was entirely destroyed and a thick pall of white smoke hung in the air, an AFP journalist reported from the scene.

"It was floating, it circled around, then it went down," an unidentified women told Russian television.. Immediately there was an explosion ... and smoke started rising."

'Severe weather'

There have been conflicting reports of the cause of the crash.

Ukraine's emergencies ministry said the crew had decided to make an emergency landing after a fire broke out.

But Russian officials told the Itar-Tass news agency that the plane had encountered severe weather conditions before it came down.

Russia says terrorism has been ruled out as a possible cause.

St Petersburg-based Pulkovo Airlines is one of Russia's larger carriers.

The crash is the third serious air disaster in the region this year.

In July, at least 124 people died when a Russian Airbus A-310 skidded off a runway and burst into flames in Irkutsk in Siberia.

Last Updated: Wednesday, 23 August 2006, 02:19 GMT 03:19 UK

果報は寝て待て

　気が付けば、日経平均は１万６千円台になっているし、為替レートも１１５～１１６円で推移しています。あぁ Renewal、もう少し待つんだったな～、と思っても時既に遅し....。

そんなこんなで好材料無しで帰宅したのでありますが、机の上には一通のエアクッション付の封筒が。

差出人の欄を見ると、
　US DEPT OF COMMERCE
　TECHNOLOGY ADMINISTRATION
　NATIONAL TECHNICAL INFORMATION SERVICE
ではありませんか。

おぉ、そうだった。お盆のドサクサで忘れかけていたけれど、先月末に注文していたんだっけ。

早速封筒を開けると、出てきたのは一枚の CD 。

　"Takeoff Safety Training Aid"

お値段は今のレートだと数千円かな。

そろそろ勉強再開しないとなぁ、と思っていたところへ願ってもないお届けものでございました。

CD １枚が収納された小さな封筒だったので、財務大臣からの「また色々と余計なもの買って！」のお咎めもありませんでした。

大体、“余計なもの”とは失礼な。どれもこれも有益なものばかりなのですから。

果報は寝て待て

　

幸運は自然とやって来るのを気長に待つべきだ、あせらないで待てばいつかは必ずやって来る。

Kokugo Dai Jiten Dictionary. Shinsou-ban (Revised edition) © Shogakukan 1988/国語大辞典（新装版）©小学館 1988

ですね。

T0610 WUKONG 接近中

　暴風域はなくなりましたが、動きが遅いので降り始めからの総雨量に注意が必要です。また、強風域（中心から南東側 390km 北西側 300km）は依然として存在しますので、強風、海では高波やうねりにも要注意です。

２００６年台風第１０号［アジア名： WUKONG （ウーコン） アジア名通番１６，命名国・地域：中国，意味：（孫）悟空］は、その後に発生した２００６年台風第１１号［アジア名： SONAMU （ソナムー） アジア名通番１７，命名国・地域：北朝鮮，意味：松］と近い位置関係にあったため、複雑な動きをしました。

後から発生した１１号は、既に熱帯低気圧に変わったのですが、実際は「接近した“悟空”に吸い込まれ一体化した」とも言えるでしょう（熱帯低気圧に変わった時点で、１１号と１０号とは約２４０浬ほどにまで接近していました）。

８月上旬には７号・８号・９号と台風トリオが発生し、そのときは幸いにそれぞれが独自路線を進んでくれたのですが、今回の１０号・１１号は“悟空”が“松”を食べてしまいました。

その影響もあるかもしれませんが、“悟空”の雨雲の形状が片側に偏っていてアンバランスになっています。

台風は中心付近を軸にして回転しながら進みます。たとえ停滞していたとしても、中心付近を軸にした回転運動により、中心から離れた雲は相応の速さで回転しています。このような雲の動きは、気象衛星の連続画像を見ると顕著に解ると思います。

さて、この１０号、雨雲が中心の片側に偏ったアンバランスな格好になっていますので、台風情報 の中心位置だけにとらわれず、レーダー・エコーなどを参考にして、現在の雨域とその動きにも注意しなければなりません。

「中心が近いのに雨も大したことないや」と思っていても、台風の動きが遅いですから、偏った雨天域がぐるりと回って急に激しい雨に見舞われる可能性もあります。

レーダー・エコーについては、気象庁の「 レーダー・降水ナウキャスト 」の他にも、国土交通省の「 防災情報提供センター リアルタイムレーダー 」等も有益な情報を提供してくれます。

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台風１０号、九州に上陸の見込み (朝日新聞) - goo ニュース

動きの遅い台風１０号は１７日夜遅くから１８日朝にかけて、九州に上陸する見込みだと、気象庁が１７日夕方に発表した。九州や四国では１８日にかけて、非常に激しい雨を伴った大雨となる見込みで、同庁は土砂災害や高波などへの警戒を呼びかけている。

　同庁によると、台風１０号は１７日午後３時現在、宮崎市の南東約１２０キロにあり、時速約１０キロの速さで西北西に進んでいる。中心の気圧は９８０ヘクトパスカル。中心付近の最大風速は２３メートルで、中心の南東側３９０キロ以内と北西側３００キロ以内では風速１５メートルの強い風が吹いている。

　１８日午後６時までに予想される２４時間雨量は、いずれも多いところで九州南部、北部、四国太平洋側が３００～４００ミリ▽四国瀬戸内海側、中国、東海（三重県）、近畿南部、北海道が１５０～２００ミリ。

　九州や四国太平洋側では１時間に４０～６０ミリ、そのほかの地方でも１時間に３０～５０ミリの激しい雨が伴う。

　西日本、東日本の太平洋側の海上では波が高く、しけている。台風に近い九州南部の海上では、１８日にかけて波の高さが６メートルを超える大しけが続く。

2006年 8月17日 (木) 16:36

安心できる世の中は何処へ…

　滅入るニュースです。

夏休みも真っ只中、混乱は避けられそうにありません。

旅客機を利用される方、時間には余裕を持ってお出掛け下さい。
殊に欧米路線ではご利用になる航空会社のホームページで、機内持ち込み手荷物制限についてご確認下さい。相当に厳しい制限となっています。

例）日本航空のホームページから

！特別なお知らせ
イギリスにおける 航空保安の強化について
米国発着便における航空保安の強化について

このようなことが起こる度に、「もう空の旅を楽しむことは出来なくなるのか....」と昔を知るものは寂しくなります。

“許せない”とか“怒り心頭”とかの次元を超えて、“虚無感”と「これから世界はどうなってしまうんだ」という“危機感”でいっぱいです。

どんなことがあろうとも、“空”と“飛行機”、“航空”に対する思いは変わりません。

勝手ではありますが、小生、これから暫し夏季休暇に入ります。

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ロンドンで旅客機爆破テロ未遂　２１人を逮捕 (朝日新聞) - goo ニュース

ロンドン警視庁は１０日、英国発米国行きの複数の旅客機を同時爆破するテロを計画したとされる容疑者２１人を逮捕したと発表した。リード内相は「大勢の命を奪うことを狙い、数機の航空機を飛行中に爆破する計画だった」との見方を示した。英政府は国内のテロ警戒レベルを最高の「危機的」に上げたほか、米政府も米英間を結ぶ民間航空の警戒態勢を最高レベルに引き上げた。

　ロンドン警視庁によると、１０日未明、警察当局は情報機関ＭＩ５と協力し、ロンドン市内をはじめ、英国第２の都市バーミンガムなどで大規模な家宅捜索を行い、少なくとも２１人を反テロ法違反の疑いで逮捕した。容疑者の大半はパキスタン系英国人のイスラム教徒だったとの情報もある。昨年７月にロンドンで５０人以上が死亡した同時爆破テロの容疑者４人のうち３人はパキスタン系の移民２世だった。

　ＡＰ通信によると、米当局者は、米国のユナイテッド航空、アメリカン航空、コンチネンタル航空が今回のテロの標的となっていたことを明らかにした。

　英ＰＡ通信は治安当局者の情報として、標的とされた旅客機は０１年９月１１日の米同時多発テロを上回る計９機だったと伝えた。

　同警視庁は爆発物は英国内で製造されたとみている。液状の爆発物だったとの情報もあり、手荷物に忍ばせて機内に持ち込もうとしたらしい。同警視庁は今回のテロ計画を「想像を絶する規模の大量殺人を狙った」と表現した。

　捜査は数カ月にわたり、リード内相は１０日の記者会見で「首謀者たちは逮捕した」と述べた。

　このテロ未遂事件の発覚で、英当局はさらなるテロを警戒。容疑者らが乗り込もうとしていたとみられるロンドン郊外のヒースロー空港は、欧州内の短距離路線などを中心に旅客機の離着陸を停止。離陸をひかえた機体への手荷物の持ち込みは原則禁止され、必需品に限り透明な袋に入れて持ち込みを認めるという異例の措置がとられた。ロンドン郊外のガトウィック空港も一時閉鎖され、マンチェスター空港などでも遅れが相次いだ。欧州の空の便は夏季休暇のただ中で大混乱となった。

　カリブ海で休暇中のブレア首相は、ブッシュ米大統領に電話で状況を説明したとし、米英が緊密な連携をとって、テロを未然に防いだことを強調した。リード内相は首相に代わり９日夜から２回にわたり、警察や情報機関の担当者らとテロ対策を話し合う「コブラ委員会」を緊急招集した。

2006年 8月11日 (金) 00:59

英国内の空港混乱、異例の警戒態勢　欧州各便が欠航 (朝日新聞) - goo ニュース

英国で１０日、米国行きの旅客機の空中爆破を狙ったとみられるテロ計画が摘発され、２０人以上が逮捕された事件を受け、同国内外で異例の厳しい警戒態勢が敷かれた。ロンドン郊外のヒースロー空港など英国内の空港からの出発客は、手荷物の持ち込みがほぼ全面禁止に。欧州から英国に向かう便も次々欠航するなど、混乱は国の枠を超えて広がった。

　「トラブルに巻き込まれて残念だが、何よりも大事なのは安全です」。米ロサンゼルスからこの日、同空港に到着したアンナ・アバナスさんは、夫と息子、娘と一緒に、航空会社のカウンターで行列に並んで１時間が経過していた。スペインのバルセロナへの乗り継ぎ便が欠航になったが、「９・１１の記憶は今も鮮明だ」と話した。

　出発ロビーは一時、数千人の乗客で身動きができないほど、ごった返していた。チェックインに時間がかかったのと、キャンセルの処理、ホテルの手配に追われたためだ。空港の係員、航空会社の職員があわただしく問い合わせに応じていた。

　英中部でホームステイをしていた栃木県の佐野日大高校の生徒２９人はこの日、午後の便で日本に向けて出発する予定だった。生徒は全員、保護者に電話で連絡した。引率の小林正弘教諭（６１）は「生徒は動揺せずに行動してくれているが、帰国まで気は許せない」。

　「身の危険を感じるほどだった」。ロンドン南方のガトウィック空港で、オランダ行きの便を急きょ、あきらめたという男性がＢＢＣの取材に話した。空港のスタッフは搭乗客の厳重なセキュリティーチェックに追われ、空港内での乗客の誘導などに手が回らない様子だったという。

　ロンドン近郊のスタンステッド空港では、税関を通過する順番待ちの列が２０００人に及んだ。

　英運輸省は、旅券や現金、カードなど必要最低限の携帯品以外は、機内への持ち込みを禁止する措置を発表。パソコン、携帯電話などのほか、サングラスのケース、女性の生理用品の箱も対象となった。

　特に液体類が厳しく、コンタクトレンズの保存液も禁止された。幼児の母親は、子供用のミルクに問題がないかどうか、実際に試飲を強いられる徹底ぶりだ。

　欧州の航空ダイヤは大混乱に陥った。ロイター通信によると、欧州の航空各社が欠航にしたロンドン到着便は数百本に上り、英国出発便も軒並み大幅に離陸が遅れた。

　ドイツのルフトハンザ航空はロンドン・ヒースロー空港に向かう計２２便を欠航にし、乗客約３０００人に影響が出たと発表。ベルギー・ブリュッセル空港は、英国行きのすべての便の離陸を当面中止した。

2006年 8月11日 (金) 01:04

Q&A: UK terror alert response - BBC NEWS | UK

Heightened security measures are in place at Britain's airports as police question a number of suspects over an alleged plot to bomb planes leaving the UK.

What do we know about the reported plot?

According to BBC security correspondent Gordon Corera, the authorities believe the target of the plot included US as well as UK airlines flying to all parts of the US and it seemed to have involved a number of waves of simultaneous attacks.

It is thought there could have been three waves of attacks on different days, targeting three planes each time.

Security experts believe there were plans to detonate liquid explosives on up to 10 planes.

Officials say the explosives could have been sophisticated and extremely effective. It is possible they could have been carried in fizzy drink bottles or cans.

The plot was expected to be carried out soon.

What sparked the alert?

New intelligence was received in the last five days which led to the decision to act as soon as possible.

BBC security correspondent Frank Gardner says the decision to arrest a large number of suspects in Britain was directly linked to similar arrests a few days ago in the Pakistani port city of Karachi.

What is the focus of the investigation?

Twenty-one people are being questioned after raids in various parts of the UK. Sources say they are all believed to be British nationals, some with links to Pakistan.

The police operation follows extensive surveillance.

Unlike the investigation into last year's London bombings, security sources have told the BBC there is a clear connection between those they had under surveillance in the UK and senior members of al-Qaeda hiding in Pakistan.

Al-Qaeda's chief strategist, Ayman Al-Zawahiri, has made a number of speeches in recent months in which he has singled out Britain for punishment for policies he says are hostile to Muslims.

Al-Qaeda has also had a long fascination with blowing up airplanes. In 1995 an al-Qaeda plot to destroy 12 US airliners as they crossed the Pacific Ocean was intercepted by police in Manila.

The attacks of 9/11 were followed by an attempt by Richard Reid to detonate explosives onboard a plane, concealed in his shoe.

Historically, the organisation and its followers have returned more than once to favoured methods of attack such as the truck bomb, the suicide bomber and mid-air explosions.

What level of threat remains?

MI5 has raised the security threat level to the UK to "critical" - the highest rating, while stringent security measures have been introduced at UK airports.

How long will disruption and increased security measures continue?

The disruption is expected to continue throughout Friday although the authorities are hopeful the travel situation will begin to improve. It is not yet clear how long the new restrictions on hand baggage will stay in force.

Last Updated: Thursday, 10 August 2006, 17:42 GMT 18:42 UK

折角 Airborne WX Radar を備えていても…

　お怪我をされたお客様の方々、客室乗務員の方にお見舞い申しあげます。

当該便の運航乗務員の編成はマルチプルだったのでしょうね。

当該便の Block Time は１１時間３０分です。少し前までの某社ではないのですから、まさかシングル編成ということは無いと思います。

が、マルチ編成でも Block Time １１時間半、オペレーションセンターに出頭してからは１３時間は超える乗務です。
しかも、
　１）東へ向かっての飛行
　２）日本時間の午前１０時はクルーの基地であるイスタンブールの時間では午前４時

徹夜で飛んできて、クルーの疲労も蓄積されてきたところで、しかもクルーの現地時間では WOCL: Window Of Circadian Low （体内時計など生理的に身体的に低調となる期間：基地時間で午前２時から午前６時）の真っ只中での Landing です。

地上のレーダ・エコー過去画像で乱気流に遭遇したと思われる午前１０時２０分頃を調べると、那須付近の上空に Cb と思われるエコーが見られます。

今回の乱気流、想像するに雲中乱気流だった可能性が高いように思えます。

疲れた身体に鞭打って、Landing へ向けて気力を集中し始めていたところでしょうが、Onboard WX Radar にも同様に注意を払って積極的に deviation request をしていたのでしょうか。気になるところです。

この悪天、成田の TAF や METAR を読んでいてもまず予見は出来なかったでしょう。（到着経路が異なるので、PIREP もそれ程重要視されなかったと思われます）

Airbus 社では、
　Flight Operations Briefing Notes
　　Adverse Weather Operations
　Optimum Use of the Weather Radar
なるエッセンスをまとめたよい資料を出しています。

A340 機に乗務している当該便クルーなら目にするチャンスはあったと思うのですが....。

Airbus A340 といえば長大距離路線への投入を前提としている Airbus 社のハイテク旅客機です。Airborne WX Radar も高性能のものを装着しているでしょうし、そのエコーは（当たり前のように） Navigation Display に重ねて映すことができます。

が、AUTO PILOT は勝手に悪天域回避まではしてくれません。

優れた道具を使いこなすのは“ PILOT ”であることを改めて考えさせられました。

（負傷者が出たため「航空機事故」扱いになったようです。いつも同様に例の方々がご登場です）

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事故調委が調査へ　トルコ航空機の乱気流事故 (共同通信) - goo ニュース

イスタンブール発成田行きトルコ航空のエアバス機が８日、乱気流に遭い乗客乗員７人が負傷した事故で、国土交通省航空・鉄道事故調査委員会は同日、原因究明のため調査官２人を派遣した。

千葉県警などによると、客室乗務員の外国人女性１人が鼻の骨にひびが入るなどしたほか、ほか６人も軽傷という。事故調委と千葉県警は、関係者から事情聴取し当時の状況を詳しく調査。事故調委はトルコ航空側からフライトレコーダーなどの送付を受け解析を進めるという。

銚子地方気象台によると、台風７号の影響で房総半島南部は８日午前の時点で発達した雨雲が観測され、内部で上昇気流が発生していた可能性があるという。成田航空地方気象台には午前８時４５分ごろ、別の航空機から千葉県勝浦沖で乱気流があったとの報告が寄せられていた。

2006年 8月 8日 (火) 23:11

乱気流で７人けが　トルコ航空機 (産経新聞) - goo ニュース

８日午前１０時２０分ごろ、イスタンブール発成田行きトルコ航空５０便エアバスＡ３４０－３００型機（乗員・乗客２０４人）が新潟県－茨城県霞ケ浦の上空で乱気流に遭い、乗客５人と客室乗務員２人の計７人がけがをした。同機は約３０分後に成田空港に着陸、うち乗客１人と客室乗務員２人の３人（いずれも女性）が腰などを打ち病院に運ばれた。命に別条はないという。

　同便の客室乗務員によると、立っていて天井に打ちつけられたり、首を打ったりする乗客がいたという。

2006年 8月 8日 (火) 17:03

乱気流で乗客ら7人けが＝突然落ち込む、3人病院に－成田着のトルコ航空機 (時事通信) - Yahoo! ニュース

8日午前10時50分、成田空港に到着したイスタンブール発のトルコ航空50便エアバスA340－300型機（乗客乗員204人）が着陸直前、乱気流に巻き込まれた。成田空港署によると、乗客5人と客室乗務員2人がけがをし、トルコ航空などによると、日本人の乗客1人とトルコ人乗務員2人が救急車で病院に運ばれた。
　管制官には着陸後になって、乱気流でけが人が出たという連絡と救急車の要請があったという。
　同機は午前10時20分ごろ、成田空港に向かって高度を下げながら飛行中、乱気流に巻き込まれ、機体が大きく揺れた。
　日本人の客室乗務員によると、突然、エアポケットに入って無重力状態となり、立ったまま天井に頭をぶつけた。

（時事通信） - 8月8日14時0分更新

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“突然、エアポケットに入って無重力状態となり”
と言うことですから、１Ｇ程度の加速度変化。ICAO 基準では MODERATE それも SEVERE に極めて近い MODERATE だったことになります。

実際にどれだけ揺れたかは事故調が受け取った DFDR: Digital Flight Data Recorder を解析すれば明らかになることでしょう。

T0609 BOPHA も発生 － 予報も難しく…

　“金星”に続き“花”も“マリア”に華をそえています。

“マリア”“金星”を追いかけるように、本日、８月６日１５時〔日本時間〕、日本の南、北緯２２度００分、東経１３１度１０分において、熱帯低気圧が２００６年台風第９号［アジア名： BOPHA （ボーファ） アジア名通番１５，命名国・地域：カンボジア，意味：花］になりました。

台風第９号は時速約１０ｋｍとゆっくりした速度で北西に進路をとっています。

“花”の進路は未だ不確定要素が多いですが、他の台風（“マリア”“金星”）の影響が無視できないので、その進路については今後も目を離せない存在になりそうです。（今後の動向については 台風情報 で）

この２４時間のうちに、日本付近に３つの台風が存在する状態となりました。

このように比較的狭い範囲に複数の台風があると、それぞれの台風が相互影響しあって、進路や発達などの予報が難しくなると言われています（「藤原効果」と言います）。

どこぞの世界と同じで、勢力の強いそれが、他を振り回すといったことが起こりやすくなります。

MTSAT-1R の各種衛星画像をみても、未だどれが支配的になるか、あるいは振り回されることなく３つが自己主張するのか、不透明です。

永＊町と同じで、誰かのちょっとした動きで予報が大きく変わることがあり得る、と気に留めておいて下さい。

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台風７、８、９号が発生　四国・九州に接近も (朝日新聞) - goo ニュース

６日午後、日本の南の海上で台風９号が発生した。気象庁によると５日には７号、８号が相次いで発生しており、三つの台風が日本に近づいている。７号は父島の西を北西に進んでおり、９日には四国、九州方面に接近する恐れが出てきた。

　同庁によると、７号は８日には四国の南の海上に達し、９日に西日本に接近する恐れがある。マリアナ諸島付近にある８号は、９～１０日に沖縄諸島に接近する見込み。９号はゆっくりと台湾方面に進んでいる。

　北西大西洋は海水温が高く、台風が発生しやすい状況が続いているという。

2006年 8月 6日 (日) 19:37