ウィネベーゴで遊ぶぜ〜！ ハイドロブースターとマスター

●備忘録 セントリック製マスターシリンダー


●新品だけど

信用してないから一応バラしてシールの確認

●プレエア抜き

やっぱこの型のマスターは
奥側にフルードが入って行き難いよ．．．．


ハイドロブースターの舐めボルトは
●ダイスで修正



●ハイドロブースターのでリンク部分

を磨く

BAGOは
ペダルから床下に
そこから水平にハイドロブースターに
って
関節が多いのさ

磨いてスムーズなストロークにする狙い

ブラケット、デカナット
●ブーツもセット

取付準備完了〜


パワステフルードの鉄管の角度が微妙で
フレアナットが噛んで行かない

フレアのメスは
舐めたら修正出来ないし(俺は)
雄は鉄管のフレア作り直すの大変だから
かな〜り神経質になっちゃう

左脚の奥に頭突っ込んでの作業
●二回程付けたり外したり


ここで

●プッシュロッドを移植し忘れてた．．．．

これ．．．．

心が折れて終了〜

●とりあえず外しといた


11月中に登録したかったのに
も〜12月じゃん！


次．．．．

ウィネベーゴで遊ぶぜ〜！ フロントキャリパー-2

間違いからの
●正解品

フロントキャリパーシールとブーツ

若干変形してる
●お湯でクセを取る


●キャリパーは掃除して

特にシリンダーの溝と
ブラケットに乗ってスライドする部分ね

シリンダーの位置関係で
ブーツがセットしにくいから
●ブーツを溝にセットして

エアで『皮』を膨らませてセット

●

次〜

ウィネベーゴで遊ぶぜ〜！ ドラムとハブベアリング

●右後ろ脚ブレーキ


●現状のリングナット（画像は右後ろ脚のね)

●何回転かメモして外す

だって
プレロードって分かりにくいからさ〜
目安ね


やっぱりクソ重かったお釜は
腰痛持ちの俺には拷問だあ．．．．

腰に負担掛けない様に
シールとかベアリング『かじ』らない様に

抜いた直後に毛布に着地させる感じで
●ご開帳〜！


●普通の汚さ

変形とかずれとか無いね

●ホイルシリンダーの漏れも無し


ベアリングに
グリスもちゃんと詰まってる

取り急ぎ問題無しと判断して
ジャッキでお釜をサポートしながら
『かじ』らない様に戻す

プレロード調整して終了〜

ベアリングやら
シューやら交換したいから
検査終わって
部品揃えてから再作業だな



サイズが間違ってた
●フロントキャリパーシールとブーツ

上が間違い３セット．．．．


ちゃんと合ってるヤツが
●曲がって届く．．．．

お湯で戻して使うよ〜！


月末までに登録するには
今週末が山場だな

次〜！

ウィネベーゴで遊ぶぜ〜！ ダルマジャッキとリアブレーキ

バンザイのジャッキ
●馬鹿にデカイ図体で

本体に補強のリブまであるのに
1.５tなんだ

リアは
●も少しのところで上げきらない


BAGOのリア軸は２t以上あるから
無理か．．．．

●15tダルマジャッキ投入

余裕で上がる

●リアタイヤ外し

トラックのハブを見慣れて無い俺には
『デカ〜！』

とりあえずドラシャ抜いて
●中にベアリングが見える

グリス少な〜



●手順は たぶんだけど

クリップ外して
上のキー抜いて（黄色丸）
リング状のナット（ピンク丸)
外して
ドラム外し

プレロード調整は
このリングですんのかな？
たぶん

トラックのハブは初めてだから
わからないけど
たぶんそんな感じかな？


●このデカイドラム外れても

俺は支えられない様な．．．．

ホイルシリンダー交換と
ハブシール交換
ドラムのお釜戻しながら
プレロード調整

こんなメニューは
この時間からは無理だね．．．．


そのままタイヤ戻して
チト勉強して再チャレンジだ〜

むむ〜
なんか
国産のトラック整備のページを見ると
ダブルタイヤとお釜を一体で外して
この辺りいじってる

それってイイ方法？


次〜！

ウィネベーゴで遊ぶぜ〜！ ハイドロブースター ー２

まだブースター周りの作業だよ
更新のハイドロブースターの
●デカナットも外し

準備


マスター周りの固定ボルトは
●インチ規格

UNCだよ
別に測る必要は無いんだけど

↓コイツが舐めてるからさ

ハイドロブースターの
●画像下のマスターの固定ボルト

光ってる部分
全面舐めてる

上側は元々のでイイ状態


このボルトはミリ規格
●M10ー1.5


も〜こんな所に『？』を散りばめるから
作業が止まるよ．．．．

ウィネベーゴで遊ぶぜ〜！ ハイドロブースター

48mmでここまで深い
●4角ソケットなんて無い


4角だと
メガネも無いし

60角で厚み６ミリの角パイプを
(60-6-6＝48mm)
正面から差し込むとか
って
これは標準在庫サイズじゃなくって
定尺4mとかになるから
金額的にも無し

●強力スパナ46mm

全く届かないのは
想定の範囲ね

内面も2mm削って
46-2＝48mmに
●外側もここまで削る

肉厚の強力スパナだから
ここまで削っても行けるかな？と

スナップリングもあるから
そんなにトルク掛かってない？かな？はず


●キッチリ嵌った

でも外れね〜
錆びの固着もあるのか？


●バーナー

なるべくナット部分だけ焙って


●あっけなく外れる



新品のスパナ2800円だからね
外れてよかった〜


次〜

ウィネベーゴで遊ぶぜ〜！ キャリパーシール

発注時に
キャリパー外してなかった
けど
１個＝100円で安いし
●目見当で3セット買ってた


この内
1組でも使えればいいかな〜
なんて

●3セット全部ハズレだ．．．．


●下が外した奴ね

シールの径も
ブーツの形状も違う

外した奴を測る
●外径約92mm


ピストンはこっちが当り面
●内径約86mm



店のデータ見ると
内径:3-3/8インチ＝85.57mm
これだね！


トホホ．．．．
もう一度発注だ〜！


次．．．．

ウィネベーゴで遊ぶぜ〜！ ブレーキ ハイドロブースターと右側

毎週末雨で全く作業出来ず
今日も夕方から作業

P30ってトラックみたいなもの？で
ブレーキ周りはかなりゴツく出来てて
外すの大変．．．．
●ハイドロブースター外して

この状態でしか外れ無いのは

●ここの二面幅が外せないよ〜

二面幅47.5mmの4角ナット
ロッドも出てるし
どうやって外すんだ？

やっつけだったらタガネで外すけど
キチンと外して
新品組むのにも
このナット使わないとだし．．．．

KJさあ〜ん！
どうやって外しました？


右脚上げて
●
ホースは大丈夫そうに見える

もう外は暗くなってきた．．．．

●右側ショック交換



●キャリパー バラシて

右側は外す時に少し固着気味で
ブーツの噛み込みがあった


もう外は真っ暗．．．．
進まね〜


次．．．

ebayっていいぜ～！ GMC C250

毎日の日課？
ポンコ車チェック

●ＧＭＣのこの顔　カッケ～！

６８～７０年ぐらいか？



日本ではあまり見かけないのは
Ｃ１０は圧倒的にシボレー顔がいいからかな？

蔵寿司の景品のミニカーみたいな顔の車
売れ残りそうで怖くって輸入出来ないよね、普通はさ



カリフォルニアの個人売買のサイトに出品されてた
●Ｃ２５０　ロングベット

長くてイイね～！

●モールも完璧

バンパーもこれならイイね～！


●エンジン周りもイイ！

神経質な奴が触ったとしか思えない
まとまり感が素敵！

●渋い色がイイ！

オーバーライダーもイイ！
メッキとの組み合わせがイイ！


あっちで$9999也！
ポッキリ価格！

ん？
ポッキリじゃないか・・・・
まあ、日本円でポッキリとちょい！


ん？
ポッキリじゃないね・・・・


まあ大腿１００万ね！



いつか買うぜ～！


次い～～！

ウィネベーゴで遊ぶぜ〜！ ブレーキとりあえず左

引き取りの時からだけど
ブレーキペダルを強く踏んでないと効かない

例えるなら
マスターバックが無い車みたいな感じ

ＫＪさんからのアドバイスで
『ハイドロブースターの要交換と
引きずりもあるんじゃ？』


ブースター、マスターと
ホイルシリンダー
キャリパーのシーリングは全部
●手配済み



やっぱBAGOは重い
●７年ぶりに使うデカジャッキで何とか上げる

ジャッキ自体の移動が大変
次回はダルマジャッキにしよ〜

●ブレーキホースの閉塞はなさそう

に見える
ホース自体もイイ状態

このホースブラケットが錆びて膨らんで
ブレーキホースが閉塞ぎみになったりする

他を直してから再チェックだね

●片押し1ポッドだけど

デカ〜！ 重も〜！

画像左下が
押さえのプレートとの隙間の板バネ
●ここの潤滑が悪くても

動きが渋くなると思う


キャリパーのシーリングのサイズが
外す前にわからなくって
●３種類オーダー

だって一個100円だからさ


●マスターシリンダーも交換だから外す

ブラケットの支持ボルトが
クソ固い締め付けで難儀する



BAGOはコイルの中に
エアバックが標準なんだ
旧いけどさ〜高級車だからさ！

でも

●バキバキに割れてる

これ高いんだよなあ．．．．
サスの中ね

左脚上げたついでに
●ショック交換

これもＫＪさんの真似っこさ〜！

元々の奴はコイルオーバーで
コイルのテンションも可変出来るタイプだね



時間が無くて
ハイドロブースターが外せなかった．．．．

次い〜

ウィネベーゴで遊ぶぜ〜！ オイル交換

BAGOは
バン系と同じで
キャビンのカバーを開けると
●エンジルーム

プラグ交換含めメンテ性は悪く無いと思う

ホコリかぶってるけど
まあこんなもんでしょ
●調子イイ〜！

こっパずかしい言い方すれば
『シルキー』って感じ
音に雑味が無い！

●オルタはメッキ仕様


俺の趣味じゃ無いけど
まあキッチリ充電されてるから◎

これは
シボレーのcs130だっけ？
スペア積んどくかな


ブレーキ作業始めるほどの
時間が無いから

★P30備忘録:20160911★
●エアクリーナー交換


●オイルとエレメント交換

エレメント:デルコ:PF1218
オイル:モノタロウ:

454はエレメント交換で
6.7リットル入るらしい



イイ状態だから
ブレーキ廻りやれば
走り出せルンじゃ〜ない！！


次〜！

ウィネベーゴで遊ぶぜ〜！ 部品到着

●部品来たぜ〜！


今までの遊び車とチト違う
BAGOは『車家』

不安無く移動して帰ってこなきゃだ

不安のありそうな部品は
実働でも交換する


ショックや
ブースターとかマスター含むブレーキ廻り
デスビ本体とイグニッション系
センサー系と諸々のフィルター
●約30品目

F150とランチェロの部品も入れて
送料込みで約1200ドル也〜！
安う〜！

検品だけで1時間掛かった


最初に作業したかった
ブレーキ廻りのシーリングが
まだ来て無いよ．．．．


次〜！

ウィネベーゴで遊ぶぜ〜！

潜在的には『キャンピングカー欲しい』って
あったと思うけど
単純に惹かれる車を見た事無かったのさ

序章はジュンタキさんに
シボレーのクラスＡを
ナスカー風味？に仕上げた個体の写真を
見せてもらって

こりゃあ〜良いな〜！っと


早速探し出す
91年以降のインジェクション車

乗降口の問題で
できればディーラー車希望

デカくて積算車に乗らないから
実働車じゃないとだし

かび臭かったりも嫌だから
放置車も嫌だな〜


今まで俺の車選びは
キャブ車いいな〜
不動車直すのって楽し〜
放置車って安いよ〜
って狙ってたから
間逆だ！

まあ部屋買うみたいなもんだからさ


ジュンタキさんの情報網を駆使してもらって
同型のオーナーＫＪさんの
情報を辿って
ストリートビューで発見〜！

本気で探し初めて
●2週間で購入〜！


直前に下見してた
並行車の価格の1/3と破格値
走行なんて1、9万キロ！！


こりゃ〜奇跡だね！
ジュンタキさんＫＪさん
感謝感謝です


登録までは
色々と手を入れなきゃねだけど


ウィネベーゴで遊ぶぜ〜！
スタートお〜！


次い〜

1970チャレンジャー売り！

当時
独身最後の道楽として買った
●７０チャレンジャー


結婚して、子供が生まれ、家を買って
その間、何台も乗り換えしたけど

チャレンジャーは残してて
『何時かは、ビックブロックのＭＴだ～！』って思ってたんだ



購入当時よりは
かな～り車いじり易い環境と
少しは再生のテクニックも付いたと思うけど



乗り出すまでの方向、方法
あと、好みも若干変わってきたから

チャレンジャーは売りに出す！


1970　ダッジチャレンジャー
440　マニュアル

ヤフオク出品中～！
http://page3.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/c562974344

見てね～！



次～！

足車メンテナンス

優秀な足車のデリカ

全く手が掛からないから
乗りっぱなし

エアコンが全く効かなくなって
ベルトの鳴きが半端無く
道行く人が振り返る程

備忘録
オルタはベルト２本掛とコンプレッサーベルト

ヒビが凄い
限界まで使った感じ

●エアコンガスは

４本補充で冷え〜


次〜！