CD50-113号用バッテリーの補充電完了
ガレージより 車体を引っ張り出し バッテリー搭載準備
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/45/d2/856c80900c7b0119bb6b8fe9696f945b.jpg)
うーむ 目についた、
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/47/a0/bd93c560f553acae795797d60aba0dd3.jpg)
キャブが油っぽいなー なんで? 燃料漏れかな? 細部確認要だな。
エンジン下も オイル汚れが・・・ここも、細部確認だな、
それよりも、
目的の作業 「 バッテリー オーン 」
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/6a/7a/bb51d6b95d9ce9e74cc0fc57d61a1ebb.jpg)
さて、昨年秋 岩見沢より自走してきたCD50-113号 道中ロービームと尾灯ともに球切れして札幌に到着
しかもヘッドライトは 新品6VのlLED球が切れてた、
6V電装車両 頻繁に球切れ あるある である。
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/3a/1b/3b6550cbcda27fe60f449fe92aae5d51.jpg)
球切れの原因について考えると
① フィラメント寿命
② バッテリー寿命
これらは双方新品だったので除外して考えて、
昼間ライトオン走行中
③ バッテリー接続不良
エンジン高回転 高電力発電中に 振動でバッテリーターミナル線のギボシ接触不良が起きたとすると、
その瞬間バッテリーのレギュレーター機能が作用せず、高電力がヘッドライト球と尾灯球に掛かり 球切れを起こす。
これが 怪しいなー (メーター照明球も切れてるか要確認だ)
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/5c/f1/c2e74c345152e208898e07878bb7d03f.jpg)
そんな訳で、バッテリーの接続メスギボシを潰して きつく嵌め合わせて バッテリー搭載
電球交換ついでに ヘッドライト球 尾灯球のギボシもきつく嵌め合わせておく。
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/53/c1/54014163071446fa92419d1ea2703b14.jpg)
さて、エンジン始動 キック数十回 エンジン始動
ヘッドライトOK! 尾灯OK!
また切れたときは・・・・・どうしよう。 打つ手がないぞ
ガレージより 車体を引っ張り出し バッテリー搭載準備
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/45/d2/856c80900c7b0119bb6b8fe9696f945b.jpg)
うーむ 目についた、
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キャブが油っぽいなー なんで? 燃料漏れかな? 細部確認要だな。
エンジン下も オイル汚れが・・・ここも、細部確認だな、
それよりも、
目的の作業 「 バッテリー オーン 」
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さて、昨年秋 岩見沢より自走してきたCD50-113号 道中ロービームと尾灯ともに球切れして札幌に到着
しかもヘッドライトは 新品6VのlLED球が切れてた、
6V電装車両 頻繁に球切れ あるある である。
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球切れの原因について考えると
① フィラメント寿命
② バッテリー寿命
これらは双方新品だったので除外して考えて、
昼間ライトオン走行中
③ バッテリー接続不良
エンジン高回転 高電力発電中に 振動でバッテリーターミナル線のギボシ接触不良が起きたとすると、
その瞬間バッテリーのレギュレーター機能が作用せず、高電力がヘッドライト球と尾灯球に掛かり 球切れを起こす。
これが 怪しいなー (メーター照明球も切れてるか要確認だ)
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そんな訳で、バッテリーの接続メスギボシを潰して きつく嵌め合わせて バッテリー搭載
電球交換ついでに ヘッドライト球 尾灯球のギボシもきつく嵌め合わせておく。
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さて、エンジン始動 キック数十回 エンジン始動
ヘッドライトOK! 尾灯OK!
また切れたときは・・・・・どうしよう。 打つ手がないぞ
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