路線バス

帰宅の為バスに乗る。
満席だったので、一番前、運転手さんのすぐ後ろに立つ。

何気なくシフトチェンジを観察する。
指先で操作するように軽くシフト。
最近はロッド式ではなく、ジョイスティック式のものも多くなってきた。

バスはリアエンジン、リアトランスミッションだから、ロッド式だと10m近く鉄の棒がはしることになる。
なかなかギアが入らなくて、ダブルクラッチ使って入れるのが普通だったのだが。
シフトバイワイヤは、ドライバーの負担＆お客さんの不快感軽減になるな。
今回乗ったのも最近のもの。

2F→3Fとアップ。（バスは2F発進がほとんど）

ん？　レブの針は・・・　1500rpm！

3F→4Fも1500rpm前後。アイドルは600rpm位か。
5F 50km/hで1200rpm位。　どーいうエンジンだ！？

で、調べてみる。今回乗ったのは、日野自動車の日野レインボー（だと思う）。

エンジンは、6.4L 直5ターボディーゼル。
最大出力　225ps/2700rpm
最大トルク　67.0kg.m/1600rpm

トルク６７ｋｇを１６００回転！？　極端なトルク重視型だ。
エンジン性能曲線を見ると、出力は2700rpmまでほぼ直線で上がる。
トルクは1600rpmから2000rpmまでほぼ最大。
1400rpm位からグッっと上がるので、このあたりからターボチャージが始まるのかな。

なるほど、ストップ＆ゴーに特化したエンジンだ。路線バスだから、速度は求めなくて良い。
スムーズな発進ができればOK。

しかし、レブリミットは3000rpm前か。フツーの車なら常用域前だな。
どんなフィーリングだろ？

とても運転してみたくなってきた。大特目指してみようかな？？