阪神電鉄（３） （１７６）

おはようございます。　今日も寒くなりそうです。昨日は息子と大阪空港に撮影に行ってきました。時間が悪く少なかったです。私には航空機はあまり分かりませんので発表する機会はないと思います。
さて今日も阪神電車を送ります。



（１）　５１０２　普通梅田　大物　Ｓ３８．８．
５１０１形　（５１０１～５１１０）　
昭和３４年から３５年に川崎車両・汽車会社で製造された。高加速・高減速を頻繁に使用するため老巧化が激しく昭和５２年から５５年に廃車された。車体は２扉化して京福と高松琴平電鉄に２両ずつ譲渡された。



（２）　５２５４　普通梅田　大物　Ｓ３８．８．
５２３１形は昭和３６年から３８年に日本車両・川崎車両・汽車会社で製造された。（５２３１～５２５４）昭和５６年から５８年に掛けて台車・主電動機を５１３１・５３３１形に譲って廃車となり車体は２扉化の上　京福電鉄に１６両・高松琴平電鉄　２両譲渡した。



（３）　５２０１系　　普通元町　甲子園　Ｓ３９．６．




（４）　５２１０　普通元町　石屋川　Ｓ３９．６．

５２０１系　（５２０１～５２２０）


（５）　５１１０　普通梅田　甲子園　Ｓ３９．６．
５１０１形　（５１０１～５１１０）



（６）　５２３３　普通梅田　石屋川　Ｓ３９．６．
５２３１形　（５２３１～５２５４）

阪神電鉄〈２〉 （１７５）

おはようございます。冬らしい朝になりました。寒いです。昨夜は佐世保のスポーツクラブで銃を乱射事件が発生　こんなことは他国のことと思っていたのでびっくり被害者の気持ちを察します。亡くなられた方の冥福と怪我をされた方の早い回復をお祈り申し上げます。

今朝も阪神電車です。わかる所は解説を入れましたが、古いことこんなところでお許しください。




（１）　１１４８　千鳥橋ー大物折返し　大物　Ｓ３８．８．



（２）　１１４０　千鳥橋ー大物折返し　大物　Ｓ３８．８．



（３）　３５０１　急行梅田　大物　Ｓ３８．８．
３５０１形（Ｍｃ片運転台車）（３５０１～３５２０）奇数は大阪方　偶数は神戸方に運転台がある。製造は昭和３３年度は日本車両と汽車会社で４両ずつ　昭和３４年は日本車両と川崎車両で６両ずつ製造された。



（４）　３７０３　急行西宮　大物　Ｓ３８．８．
昭和３６年～３７年に製造された３６０１形（Ｍｃ）－３７０１形（Ｔｃ）３６０１ー３６１０　３７０１－３７１０の２０両が製造された。昭和４６年から４７年に冷房化とともにサイリスタチョッパ車に改造して改番されて７６０１系になった。




（５）　７８０９　試運転　大物　Ｓ３８．８．



（６）　７８０９　試運転　大物　Ｓ３８．８．

阪神はいかがだったでしょうか？明日も阪神を送ります野手よろしくお願いします。
〈参照資料　鉄道ピクトリアル　1975.2.臨時増刊号)

阪神電鉄 （１７４）

おはようございます。今日は寒くなりそうですが、天候は回復状態です。
今日から阪神の写真になります。なお一部編集中の原稿を間違ったて出ていましたお許しください。




〈１〉　７８０９　新造試運転　大物　Ｓ３８．８．２７．
７８０１系はこれ以前の阪神は全電動車であったが、Ｓ３６．に３６０１系〈現７６０１系）以降Ｍ－Ｔ編成になった。７８０１系はＳ３８．に３６０１系の増備車としてＳ４１.にまで３４両製造された。



（２）　５２１４　普通元町　大物　Ｓ３８．８．２７．
５２０１系は５００１－５００２ジェットカーの先行試作車をタタキ台にＳ３４．に登場したジェットカーの片運転台車の量産車である。５２０１－５２０２のみステンレス車体で「シルバージェットカー」と呼び他を「ブルージェットカー」と呼ばれた。



（３）　１１０９　千鳥橋ー大物 大物 Ｓ３８．８．２７．
車体更新車〈鋼体化）で両運転台車で大阪鉄工であった。これ以上詳細は分かりません。



（４）　５１０６　普通梅田　大物　Ｓ３８．８．２７．
５１０１形は５２０１系の両運転台車である。製造も５２０１形とおなじです。



（５）　３５０２　急行梅田　大物　Ｓ３８．８．２７．
３３００系は３３０１形〈両運）３５０１形（片運）で急行用として赤胴車のはじめである。



（６）　３５２０　特急梅田　大物　Ｓ３８．８．２７．
３５０１形（３５０１～３５２０）

京阪電鉄（４） （１７３）

おはようございます。大阪は今朝は雨が降っています。朝刊はまだ届いていません。昼ごろには雨が上がるようですが、寒くなるようです。

今日も京阪電車を送ります。



（１）　２２２０　普通三条　寝屋川６号　Ｓ４５．１１．



（２）　２０２５　枚方市区間急行　寝屋川６号　Ｓ４５．１１．



（３）　６０１　普通淀屋橋　寝屋川６号　Ｓ４５．１１．



（４）　２２２４　淀行急行　寝屋川６号　Ｓ４５．１１．



（５）　６０９　上り急行　寝屋川６号　Ｓ４５．１１．



（６）　２２２１　上り臨時特急　寝屋川６号　Ｓ４５．１１．

京阪電鉄（３） （１７２）

おはようございます。昨夜は忘年会に行ってきました。久しぶりに会う人やいろんな話をしてきました。楽しい夜でした。

今日で３日目に入った京阪です。この頃は関西の私鉄のお客様が増えて毎年新造車が導入されていました。京阪でも２４００系６編成がそろいこの年末から５０００系の搬入も始まりました。５枚扉でブレーキ装置も今は主流になっている全電気式ＨＲＤ－１が採用されました。



（１）　６０１　樟葉準急　寝屋川６号　Ｓ４５．１１．



（２）　１８０９　下り区間急行　寝屋川６号　Ｓ４５．１１．



（３）　２２０９　下り準急　寝屋川６号　Ｓ４５．１１．



（４）　２４５３　下り急行　寝屋川６号　Ｓ４５．１１．
　　急行についている副標識は枚方菊人形「古都絵巻」のものです。



（５）　６１９　下り区間急行　寝屋川６号　Ｓ４５．１１．



（６）　２４５１　上り臨時特急　寝屋川６号　Ｓ４５．１１．

京阪電鉄（２） （１７１）

おはようございます。今朝の大阪は小雨が降っています。冷え込みは少しましのように思います。
今日も京阪の写真をお送りします。写真を見てもらえば分かりますが、まだどの電車もクーラーがありません。また行き先表示機も付いていません。懐かしい角板の付いた写真です。昭和４４年から４５年にかけて２４００系が新造されました。関西で始めての通勤冷房車でした。臨時特急にも使われていました。２２００系も臨時特急に使用されていました。５００１Ｆはこの年の年末に寝屋川車庫に搬入されてきました。



（１）　６１３　枚方市行区間急行　寝屋川６号踏み切り　Ｓ４５．１１．



（２）　１９２７　上り特急　寝屋川６号踏切　Ｓ４５．１１．



（３）　２２０７　淀行き急行〈競馬開催臨時）　寝屋川６号　Ｓ４５．１１．



（４）　６０５　枚方市行区間急行 寝屋川６号　Ｓ４５．１１．



（５）　２００９　普通淀屋橋行　寝屋川６号　Ｓ４５．１１．



（６）　７０７　上り急行　寝屋川６号　Ｓ４５．１１．

京阪電鉄（１） （１７０）

おはようございます。今朝は新聞休刊日のためにまだ外に出ていませんが、降雨確率が０％で大阪は最高気温は１４度とラジオで言っていました。

今日からはまた京阪電車です。以前に出てないものをよっていますが、沢山発表しましたのでひょっとしたら混じっているかもしれません。撮影場所は寝屋川６号踏切（寝屋川市ー香里園間）で現在「ジャスコ」があるところの小さな踏切です。私の写真はこの寝屋川６号ともうひとつ京都側の田井踏切も多いです。撮影した日は秋の行楽シーズンで臨時列車が沢山出ていました。宇治行急行・淀競馬場行急行・臨時特急など走っていました。



（１）　１７０４　宇治行急行　寝屋川６号踏切　Ｓ４５．１１．



（２）　２０３７　普通三条行　寝屋川６号　Ｓ４５．１１．



（３）　２４５３　上り臨時特急　寝屋川６号 Ｓ４５．１１．



（４）　２２２３　淀行急行　寝屋川６号　Ｓ４５．１１．



（５）　１９０７　上り特急　寝屋川６号　Ｓ４５．１１．



（６）　２０５７　上り急行　寝屋川６号　Ｓ４５．１１．

南海電鉄 （２） （１６９）

おはようございます。まだ真っ暗ですが、今朝の日の出は大阪で６時４３分だそうです。　今日も南海の写真ですが、相変わらず車番不明が多いのをお許しください。
なおタマ８８０８さんが泉北鉄道（南海と相互乗り入れ）の写真を提供してくれました。



（１）　６０００系　萩ノ茶屋　Ｓ３７．１２．



（２）　１１０１系



（３）　１１０１系



（４）



（５）　１２０１系と通天閣



（６）　１５２１系　（１５０１系の機器利用の更新車）H19.12.10.訂正



（７）　１０９　



（８）　泉北　５８２



（９）　泉北　５８８



（１０）　泉北　３５１０

いかがですか？　南海は現在は車番は前面に出るようになり分かりやすくなりましたが、昔はこんな状態でした。

南海電鉄 （１６８）

おはようございます。昨夜大阪では通り雨があったようです。今新聞を取りに出たところ道路がぬれていました。朝刊はまだ来ていませんでした。
今日は南海電鉄の６０００系ステンレスカーの試乗会のときのものを送ります。
試乗会で着いたのは河内長野駅で狭いところで充分撮影できなかったです。解散後撮影しましたが、車番が前に書いていなかったので不明です。



（１）６０００系試乗会 河内長野 Ｓ３７．１２．



（２）６００１　撮影会 河内長野 Ｓ３７．１２．



（３）６００２　運転台　Ｓ３７．１２．



（４）高野線　旧形車（形式・車番不明）　Ｓ３７．１２．



（５）南海線　旧形車（形式・車番不明）　Ｓ３７．１２．

車番不明ばかりで申し訳ありません。南海は前面に車番が出てなかったので調べてみましたが、分かりませんでした。わかる方教えてください。形式でも結構です。
明日も南海を発表します。タマ８８０８さんからも提供を受けていますので一緒に発表します。

新幹線 （１６７）

お早うございます。　昨日は病院で血液検査の結果を聞いて帰ってきました。鉄分がちょっと少ないとのこと先生に充分鉄補給はしているといってみましたが、理解されませんでした。（毎日このブログで鉄分補給している）

今日は新幹線の試乗会のときのものです。この試乗会はＡ新聞社の社員さんの試乗会に参加させていただきました。まず新聞社に集合して観光バスで鳥飼基地に行きここで工事現場を歩いて新幹線の本線に臨時に作られた桟橋から乗車して無停車で米原まで行き記念写真を撮影してから帰路に着きました。車窓からは阪急のデイ１００形を追い抜いたり、始めて見る風景に見入っていました。ごらんのように開通までに間に合うか心配したところも完全に出来て世紀の鉄道が開業しました。




（１）



（２）　



（３）



（４）



（５）



（６）この写真私の若かりし頃の写真です。今と比べてもスマートだったなぁ。１５Ｋｇくらい太ってしまいました。　今の体形どんなものか想像して下さい。このとき２４歳若かったナァ！　

大阪市電（２） （１６６）

おはようございます。今朝も寒いです。でも今日は昼間は暖かくなりそうです。予想では１４度くらいになるとラジオで言っています。私は今日は２ヶ月に一回の定期健診で枚方の関西医大病院に行ってきます。スポーツクラブに行ってから体重も７９Ｋｇから７５Ｋｇまで落とすことができました。健康に過ごせるようにがんばっています。
今日も大阪市電を掲載します。タマ８８０８さんの写真も一緒に出しました。



（１）　１８０４（あべの行）　３０４４（都島車庫行）　扇町付近（写真の説明間違い） 　Ｓ３８．５．
この通りは北に行けば天六（天神橋６丁目）で右折して都島車庫・都島本通・赤川・守口へまた交差点を直進すれば長柄橋終点・南に行けば北浜・内本町・長堀橋・天王寺車庫へ行きました。



（２）　２０１３　扇町付近　Ｓ３８．５．



（３）　２６８８　空心町付近　島屋橋行　Ｓ３８．５．
この交差点を右に曲がれば天満橋へ直進すれば造幣局・銀橋・東野田・京橋・今福に行くことができました。



（４）　２７０４　空心町交差点 春日出車庫行　Ｓ３８．５．
この市電は天満橋から来たものです。



（５）　３０００　今里車庫



（６）　２６７４　都島南通　守口行き　

大阪市電 （１６５）

おはようございます。　今朝の大阪は冷え込んでいます。６時に新聞を取りに出たところ星空でした。
今日は大阪市電です。大阪市電は１９６９年（昭和４４年）３月３１日限りで全廃されてしまいました。
そのために資料が少なく説明することが出来ません。写真を見て判断してください。



（１）　１７４３



（２）　１７８５



（３）　１７５２



（４）　１７６３


今日大阪市電を予告したらタマ８８０８さんが写真を送ってくれましたので一緒に出します。以下のものはタマ８８０８さんの写真です。



（５）　１７６５　兼平橋（西九条付近）　タマ８８０８



（６）　１８４５　京阪東口



（７）　２１０４　３０４３　大阪駅前

大阪市営電気鉄道は１９０３年（明治３６年）に花園橋（現九条新道交差点）ー築港桟橋（現大阪港）５．１Ｋｍが開通　最盛期は１１８Ｋｍ
あったが、モータリゼーションにより遅延が常習化し乗客が減少して地下鉄に移行して廃止された。あまり沢山撮影していないのでタマ８８０８さんの写真を交えて明日も大阪市電にします。

神戸電鉄（３） （１６４）

おはようございます。いま新聞を読んでいると今日のテレビ欄で「はてなＴＶ」で日本通運のコマーシャルで新幹線を運ぶ映像が出ているが、子供に見せたいとあります。やはり子供の夢なのですねぇ！　回答は安全面や日時やルートは教えられませんとありました。どこの会社も搬入はあまり発表されません。
さて今日で神戸電鉄も３回目となりました。山間を走る電車の撮影に近く行きたいです。



（１）　３０１




（２）　３１３



（３）　３１２

デ３００形　（３０１～３０４）　昭和３５年８月　川崎車輌で製造された。２１１～２１３以来１０年ぶりの新車で神戸電鉄初の高性能車である。　主電動機は三菱製　台車は近車製のシュリーレンＫＤ－３７をはいている。
製造当時はロマンスシートであったが、昭和４６年度にロングシート化された。
また昭和４８年度に３扉化工事を受けている。

デ３００形　（３１１～３１６）　３１１－３１２　（Ｓ３７．３．）　３１３－３１４　（Ｓ３８．４．）　３１５－３１６　（Ｓ３９．４）川崎車輌で製造された。正面貫通式３枚窓になった。性能は３０１～３０４と同じである。



（４）　８０１



（５）　８０４



（６）　８０５

デ１形・デニ１１形・デ１０１形およびデト１００１の車体が老巧化したために、その機器を再用、３１１系と同系の車体を新造する更新が行われた。

デ８００形　（８０１～８０８）　８０１－８０２（Ｓ３７．５）　８０３－８０４（Ｓ３８．９）　８０５－８０６（Ｓ３８．１２．）　８０７－８０８（Ｓ３９．９）　

旧番対称は　デ３→８０１　デト１００１→８０２　デ１→８０３　　デニ１４→８０４　デ７→８０５　デニ１２→８０６　デ１１０→８０７　デニ１１→８０８

神戸電鉄（２） （１６３）

おはようございます。今朝の大阪は小雨が降っています。昨日は家内と紅葉の大阪市内中之島のバラ園・堂島川・土佐堀川のほとり・御堂筋など秋を感じてきました。バラの綺麗に咲いていたし御堂筋のいちょう並木黄色く輝いていました。

今日も神戸電鉄です。



（１）　１０４　鈴蘭台　Ｓ３９．６．

　　デ１０１形　前回に説明


（２）　１０４




（３）　１５１
　　　　クハ１５１形　１５１　１両だけで昭和１１年８月日本車両で製造された神中鉄道のキハ４１→キハキハ５１→神戸クハ１５１昭和１８年に譲渡された。
昭和３８年に神戸側に貫通路を設けられた。　昭和４６年１月１４日で廃車になりました。　台車は川崎製
　



（４）　２０１　
　　　　デ２０１形　（２０１～２０８）　昭和２３年６月から昭和２３年１１月の川崎車両製です。デ２０１形以降は川崎車輌（のち川崎重工）に変わった。台車は川崎製ＤＴ－１６　



（５）　２０１



（６）　２０４

神戸電鉄 （１６２）

おはようございます。今日は神戸電鉄を送ります。昭和３９年６月に撮影に行ったときのものです。まだ旧型が走っていてのどかな風景でした。神戸電鉄は昭和３年１１月２８日に神有線（湊川ー有馬温泉間２２．５Ｋｍ）が開通また三田線（唐櫃「からと」(現有馬口）－三田間１２Ｋｍ）は昭和３年１２月２８日に開通した。
一方三木線は小部（現鈴蘭台）－三木間１９．３Ｋｍ）は昭和１２年１２月２８日
鈴蘭台ー広野ゴルフ場前間開通・昭和１３年１月２８日に三木東口(現三木上の丸)間・昭和１４年１月２８日三木福有橋(現電鉄三木）まで開通して三木線は完成した。その後さらに延長して国鉄加古川線まで計画昭和２６年１２月２８日（三木ー小野間６．９Ｋｍ）昭和２７年４月１０日（小野ー粟生間３．０Ｋｍ）が完成して
総営業距離６３．７Ｋｍが完成しました。以後鈴蘭台ー粟生間は粟生線となりました。



（１）　９　デ１形　（１～１０）　昭和３年１１月～昭和４年１月　日車製
　　　　台車は日車Ｂ－１６　車体更新して８００形になる　



（２）　１３　デニ１１形　（１１～１４）昭和３年１１月　日本車両製　
　　　　昭和２５年にドアエンジン取り付け手荷物室を開放し立ち席とした。



（３）　１０２　デ１０１形　（１０１～１１０）　昭和４年５月日本車両製
　　　　台車は日車Ｄ－１６　ドアエンジンは昭和８年に取り付け

上記車両は開通に間に合うように製造されたものです。
（鉄道ピクトリアル1976.11.臨時増刊号参照）