鉄パパの鉄道写真（高松琴平電鉄(臨時８）平成２７年３月２４日(火)

こんにちは！

高松琴平電鉄も最終回となりました。

臨時に連続８回アップしましたが、資料不足で説明が不足したことをお詫びします。

４月１日からの予定は京福叡山線　１０日から京阪大津線を３回予定しています。

 

１０５０形　１０５１＋１０５２　２両

昭和５２年阪神より廃車になったジェットカーの試作車旧５００１＋５００２を琴平線用に譲り受けたものである。

琴電初の大型車で瓦町駅のカーブの関係上２扉に改造された。

１０５３形　１０５３＋１０５４　２両

昭和５６年に琴平線用に阪神から譲り受けたＭｃ＋Ｔｃ２両固定編成である。旧５２４３＋５２４４であり、

この車輛も２扉改造されていた。

１０６０形　１０６１　１０６２　２両

この車は両運転台車で阪神５１０１形を譲り受けたもので増結用で琴平線で使用されていた。

１０６３形　１０６３　１両

昭和５８年に三岐鉄道から１０１３形とともに譲り受けた両運転台３扉車であったが、やはり２扉化された。

デカ形　デカ１　１両

昭和３２年自社工場で製造された電動貨車であるが、車庫内入れ替えに使用されている。

 

（１）　１０２４　仏生山行　瓦町駅　Ｓ５４．１１．

（２）　１０２９　高松築港行　瓦町駅　Ｓ５４．１１．

（３）　５００　仏生山車庫　Ｓ５４．１１．

（４）　１０３１　琴平行　瓦町駅　Ｓ５４．１１．

（５）　１０３１　高松築港行　瓦町駅　Ｓ５４．１１．訂正　場所は仏生山車庫　H27.7.22.

（６）　１０３２　高松築港行　瓦町駅　Ｓ５４．１１．　訂正　１０３３　H27.7.22.

（７）　１０３５　高松築港行　瓦町駅　Ｓ５４．１１．

（８）　１０５１　高松築港行　瓦町駅　Ｓ５４．１１．

（９）　デカ１　運転台　仏生山車庫　Ｓ５４．１１．

（１０）　デカ　１　奥は甲種回送された２７と横は２８　仏生山車庫　Ｓ５４．１１．　

現コトデンに行きたいのですが、家内の介護のために行くことができません。

今の状態を皆さんのブログで見せていただきたいと思っています。

 

鉄パパの鉄道写真・高松琴平鉄道（臨時７）平成２７年３月１９日(木)

 

 

７９０についても資料がありません。

申し訳ありません。

８６０形　８６０　８７０　２両　は４回目に説明しています。

１０１０形　１０１１　１０１２　２両

昭和３０年帝国車輛で正面非貫通の鋼体のみ建造して自社仏生山工場で５年の年月を経て完成した。

全鋼製Ｍｃ＋Ｔｃ固定編成で座席はセミクロスシートで「こんぴら２号」として急行運用に使用された。

正面は湘南スタイルであったが、昭和５４年大改造を受け正面は新京成８００形に似た顔になりました。

１０１３形　１０１３＋１０１４　１０１５＋１０１６　１０１７　５両

昭和５８年に三岐鉄道から６両譲り受けた１８ｍ級の全鋼製車である。

うち１両が別形式になるので５両となる。　

１０２０形　１０２１～１０３６　１６両

昭和４３年から４９年にかけて琴平線の大型化と車種統一のため名鉄から大量に譲り受けた。

昭和６３年１２月１０８０形２両が入線の代替えとして１０２５　１０２６が廃車された。

元は名鉄のモ３７００・ク２７００であった。

１０３２のみ高運転台のため正面が他車と異なる。

 

 

 

 

（１）　７５０　瓦町行　瓦町駅　Ｓ５４．１１．

（２）　９５０　瓦町行　仏生山駅　Ｓ５４．１１．

（３）　７９０　９５０　高松築港行き　仏生山車庫　Ｓ５４．１１．

（４）　８６０　岡本行　瓦町駅　Ｓ５４．１１．

（５）　９２０　高松築港行　瓦町駅　Ｓ５４．１１．

（６）　９２０　志度行　琴電屋島駅　Ｓ５４．１１．

（７）　９２０　台車　琴電屋島駅　Ｓ５４．１１．

（８）　１０３２　高松築港行　仏生山駅　Ｓ５４．１１．

（９）　１０３１　高松築港行　仏生山駅　Ｓ５４．１１．

　

（１０）　１０１１　高松築港行　瓦町駅　Ｓ５４．１１．

鉄パパの鉄道写真（京福叡山線）① 平成２７年３月１５日（日）

 おはようございます。

昨日はＪＲのダイヤ改正自宅からは６８３系のしらさぎが８連（５＋３）が６８１系６連になってしまいました。

先日（１０日）名古屋では１５時過ぎから３０分ほどの間に５Cmほど積もりました。

 もう春だと思っていたのに、まだまだ暖かくなるのには時間がかかるのでしょうか？

今日は京福電鉄叡山線（現叡山電鉄）の写真をお送りします。

京福電鉄は「京」は京都、「福」は福井を表している。

京都から福井までの鉄道という意味ではなく、京都と福井の２地方の路線を持つのが、

京福の正体です。

現在では叡山線・福井支社は独立して叡山電鉄・えちぜん鉄道となっています。

ここでは叡山線(現叡山電鉄)を説明します。

叡山本線　出町柳ー八瀬遊園(現八瀬比叡山口）　５．６Ｋｍ

鞍馬線　宝が池ー鞍馬　　　８．８Ｋｍで、全線は計　１４．４Ｋｍです。

内　鞍馬線岩倉ー鞍馬間　７．０Ｋｍが単線です。

軌間は１４３５ｍｍ　電圧は６００Ｖ

集電装置は昭和５３年１１月１７日にポール集電からパンタ集電に変更

今日の写真は昭和５３年８月（ポール集電）と次回(４月１日)の写真・昭和５３年１１月はパンダ集電に

なってからのものです。

車両は「デ」は電動車　「ナ」　中型車　「オ」　大型車の略である。

デナ２１形　２１～２４　１２２　１２４～１２６　８両

デナ２１～２４は　昭和４年京都電燈が、　１２２　１２４　昭和３年、１２５・１２６　

昭和４年に鞍馬電鉄が発注した車両です。

当初、叡山線用の２１～２４には電気制動がなく、区別していたが３９年から電気制動を

取り付けたために同様に使用していました。

１２１・１２３は昭和３９年に事故のために廃車になりました。

デオ２００形　デオ２０１～２０４　４両

昭和２６年に近畿車両で製造された半鋼車である。

デナ５００形　デナ５０１～５１０　１０両

昭和３９年に火災事故でデナ２１形２両を失い不燃化対策のためデナ１形が６両とも廃車される

のに伴いこの代替車を他社から中古車両を譲り受けることにより賄うことになり、折しも

阪神電鉄では小型車を大型車に置き換えが進められていた。

そこで余剰となった昭和３年～４年製の８３１形を購入することになった。

こうして登場したのがデナ５００形である。

デナ５０１　阪神８３９　　入線昭和３９年４月　廃車昭和５５年８月

デナ５０２　阪神８３４　　入線昭和３９年４月　廃車昭和５５年８月

デナ５０３　阪神５３８　　入線昭和３９年４月　廃車昭和５５年９月

デナ５０４　阪神８４８　　入線昭和３９年４月　廃車昭和５５年９月

デナ５０５　阪神８３７　　入線昭和３９年６月　廃車昭和５８年４月

デナ５０６　阪神８４２　　入線昭和３９年６月　廃車昭和５８年４月

デナ５０７　阪神８４９　　入線昭和３９年７月　廃車昭和５７年９月

デナ５０８　阪神８４１　　入線昭和３９年８月　廃車昭和５７年１月

デナ５０９　阪神８４７　　入線昭和３９年９月　廃車昭和５７年１０月

デナ５１０　阪神８４３　　入線昭和３９年１２月廃車昭和５７年２月

 

 

参考資料として京都大学鉄道研究会雑誌№２５　

鉄道ピクトリアル　１９８５年３月臨時増刊号「特集関西地方のローカル私鉄」を参考にしました。 

 

（１）　２３（非貫通）　　５０３　２０４(非貫通）　２４(非貫通)　修学院車庫　Ｓ５３．８．

（２）　２０４　出町柳行き　市原付近　Ｓ５３．８．

（３）　１２４　八瀬遊園ー出町柳　修学院車庫付近　Ｓ５３．８．

（４）　１２５　岩倉行き　修学院付近　Ｓ５３．８．　

（５）　１２５　　出町柳行き　修学院車庫付近　Ｓ５３．８．

（６）　１２６　修学院車庫　Ｓ５３．８．

（７）　２００形　　鞍馬行き　修学院付近　Ｓ５３．８．

（８）　３０２　岩倉行き　修学院付近　Ｓ５３．８．

（９）　３０２　出町柳行　一乗寺付近　Ｓ５３．８．

（１０）　２０４　岩倉行き　宝が池付近　Ｓ５３．８．

（１１）　５０７　八瀬遊園ー出町柳　一乗寺付近　Ｓ５３．８．

（１２）　５０９　八瀬遊園ー出町柳　出町柳行き　一乗寺付近　Ｓ５３．８．

横に止まっている単車（ホンダカブ）は私の当時の脚でした。

（１３）５０９　八瀬遊園行き　一乗寺付近　Ｓ５３．８．

（１４）　１００１貨車　１２２　２３　５０３　２０４　当時の車輛です。

 

 

鉄婆（てつばば）の写真ですが、骨折中のために撮影行っていませんので昨年の写真から3枚見てやってください。

（１）　急行岐阜行き　国府宮ー奥田間　H２６．１１．１５．

（２）　急行豊川稲荷行　国府宮ー奥田間　H２６．１１．１５．

（３）　普通須ケ口行　国府宮ー奥田間　H２６．１１．１５．

骨折のリハビリに入りましたのでもう少し暖かくなれば撮影に連れて行きたいと思います。

 

鉄パパの鉄道写真・高松琴平電鉄(臨時６） 平成２７年３月１４日(土)

 おはようございます。

今日で高松琴平電鉄の臨時ブログも６回目となりました。

高松琴平電鉄に全国から譲渡車が多く写真を撮りに行っても楽しかったことを思い出します。 

今回の７１０　７２０　７３０　７４０　については資料がありません。

探して出てきたらアップしたいと思います。

７５０形　７５０　７６０　　２両

この車両は元玉野市営電鉄が昭和３９年に気動車化をした際　３両譲り受けたが、

昭和５３年事故のため７７０が廃車となりました。

当初は非貫通式であったが、貫通化され琴平線に使用されたが、小型のため長尾線昇圧で同線で活躍したが、

平成１８年？に廃車されました。

なお７６０は玉野市に保存されているようです。

（１）　６１０　瓦町行　瓦町駅　Ｓ５４．１１．

（２）　６１０　今橋車庫　Ｓ５４．１１．訂正　瓦町留置線 H27.7.22.

（３）　６１０　台車　今橋車庫　Ｓ５４．１１．訂正　瓦町留置線 H27.7.22.

（４）　７１０　仏生山車庫　Ｓ５４．１１．

（５）　７２０　仏生山車庫　Ｓ５４．１１．

（６）　７３０　岡本行　瓦町駅　Ｓ５４．１１．

（７）　７３０　高松築港行　瓦町駅　Ｓ５４．１１．

（８）　７５０　高松築港行　瓦町駅　Ｓ５４．１１．訂正　７９０です。H27.7.22.

（９）　７４０　高松築港行　瓦町駅　Ｓ５４．１１．

（１０）　７４０　台車　Ｓ５４．１１．

次回は高松琴平電鉄臨時７回は３月１９日（木）

あすは定期ブログをアップします。京福電鉄叡山線（現叡山電鉄）１回目です。

鉄パパの鉄道写真・高松琴平電鉄(臨時５）平成２７年３月９日(月)

 

 

 

５０００形　５００　５１０　５２０　３両

昭和３年琴平電鉄が１０００．３０００形の増備車として加藤車輛で３両製造した。

当初は制御車で高松寄りに運転台が、あったが昭和２９年に両運転台付き電動車化され

その後何度か更新されたが、昭和５９年１２月２０日に５２０が廃車された。

６０００形　６１０　１両

昭和２８年に木造国電クハ６０７で昭和３５年にダブルルーフのまま鋼体化された。

昭和５８年に廃車された。 

 

 

（１）　５００　仏生山行　瓦町駅　Ｓ５４．１１．

（２）　５００　仏生山車庫　Ｓ５４．１１．

（３）　５００台車　仏生山車庫　Ｓ５４．１１．

（４）　５１０　瓦町駅　Ｓ５４．１１．

（５）　５１０　瓦町行　瓦町駅　Ｓ５４．１１．

（６）　５２０　７９０　仏生山車庫　Ｓ５４．１１．

（７）　５２０　７９０　仏生山車庫　Ｓ５４．１１．

（８）　５２０　台車　仏生山車庫　Ｓ５４．１１．

（９）　６１０　３１５　仏生山車庫　Ｓ５４．１１．

 

 

鉄パパの鉄道写真・高松琴平電鉄(臨時４）平成２７年３月４日(水)

 

 

 

高松琴平電鉄　４

２０００形　２３０　　１両

昭和３５年　宮城電鉄から譲り受けた 木造車　元クハ３００形を鋼体化したもので、瓦町寄りに

運転台がある制御車です。

３０００形　３００　３１５　３２５　３３５　３４５　５両

１０００形と同じ大正１５年琴平電鉄開業に合わせ、この形式を日本車両で５両製造された

両運転半鋼製電動車である。

１０００形と同じ設計だが窓上のRがないのとウインダヘッダーが付いているのが相違点である。

現在は更新工事が行われた。

８６０形　８６０　８７０　　２両

両運転台付きの１７ｍ半鋼製制御車である。

昭和５１年山形交通から譲り受けたもので、元祖は西武車で山形交通に入る時正面３枚窓から

２枚窓に改造琴電に入った時は電動車であったが、７８０　７９０　になっていたが、琴電で７８０の

築港寄り、７９０の長尾寄りが貫通化されペアを組んでいたが、後に７８０の琴平寄りも貫通化

増結用と使用されたが、昭和５８年両運のままＴｃ化され８６０　８７０となった。

 

（１）　１３０　瓦町行　瓦町駅　Ｓ５４．１１．

（２）　２３０　瓦町行　瓦町駅　Ｓ５４．１１．

（３）　２３０　長尾行　瓦町駅　Ｓ５４．１１．

（４）　３００台車　Ｓ５４．１１．

（５）　３１５　長尾行　瓦町駅　Ｓ５４．１１．

（６）　３３５　高松築港行　瓦町駅　Ｓ５４．１１．

（７）　３３５　瓦町留置線 　Ｓ５４．１１．　場所は今橋車庫だそうです。訂正します。H27.7.22.

（８）　３３５台車　瓦町留置線　Ｓ５４．１１．

（９）　３４５　高松築港行　瓦町駅　Ｓ５４．１１．　

 

 

（１０）　８６０　瓦町行　瓦町駅　Ｓ５４．１１．車両は９６０です。訂正させていただきます。H27.7.22.

 お詫び　　一部誤りがありコメントで四国の人から教えていただきました。赤字で訂正しました。

ありがとうございました。

 

鉄パパの鉄道写真（京都市電1978） 平成２７年３月１日（日）

おはようございます。

今日から３月に入りました。

こちらは一日中雨らしいです。

家内も少しづつ良くなってきていますが、まだまだです。

まともに歩けなかったのに骨折で　また筋肉が弱り介護がまだまだ必要です。

でも　おかげで一日中家にいますのでブログを作ることができて臨時のブログ

高松琴平電鉄(白黒)６回分くらいができています。 

 

今回は京都市電です。この日は京都市電の最終日(１９７８（Ｓ５３．）９．３０．）でした。

沿線にはたくさんのファンが撮影に来られていました。

まだ鉄ちゃんが、少ない時期で私の隣には５０歳代の女性が買い物かごにカメラを入れて

撮影されていました。

理由を聞くと恥ずかしいからと言っていました。

今はママが小さい子たちをほったらかしにカメラを構えています。

時代が違いますねぇ

（１）　２６１５　５系統　京都駅前行　河原町今出川交差点　１９７８．９．３０．

 河原町丸太町交差点に訂正

（２）　１８６７　１３系統　高野行き　河原町今出川交差点　１９７８．９．３０．

 河原町丸太町交差点に訂正

 （３）　２６０８　１９２７　河原町今出川交差点　１９７８．９．３０

河原町丸太町交差点に訂正

（４）　１９３１　２６０８　行先は両方とも京都駅行き　河原町今出川交差点　１９７８．９．３０．河原町丸太町交差点に訂正

 （５）　１９２７　５系統　京都駅前行き　河原町今出川交差点　１９７８．９．３０．河原町丸太町交差点に訂正

 （６）　１９２９　５系統　京都駅前行き　葵橋　１９７８．９．３０．

 （７）　１９４１　５系統　京都駅前行き　葵橋　１９７８．９．３０．

 （８）　１８６８　１３系統　たかの行き　葵橋付近　１９７８．９．３０．

 （９）　訂正　２６００形だそうです。　５系統　京都駅前行き　葵橋　１９７８．９．３０．

モハメイドペーパー様ありがとうございました。

 （１０）　１９２０　５系統　京都駅前行き　葵橋　１９７８．９．３０．

 いかがでしたか？私の中では永遠の思い出でした。

 

鉄ババ(婆）の写真

ここからは家内の写真です。

骨折する前に長良川鉄道を撮影に行った時のものです。

何せ列車本数が少ないためにこの列車一本のみ撮影して帰ってきました。

 

 

（１）　３０７　加茂野駅付近　Ｈ２７．１．１８．

（２）　３０７　長良川鉄道加茂野駅付近　Ｈ２７．１．１８．

また次回まで