おはようございます。
今日からブログの方式がベータバージョンに切り替えましたので少し入力が変わりましたので少しとまっどています。
上手くいけばよいのですが、来年２月に切り替わると言うので先にやってみました。
今日から近江鉄道ですが、西武鉄道グループ会社です。
これからの記事は鉄道ピクトリアル１９８５年３月号臨時増刊号（４４５号）から参照にしています。
近江鉄道は明治２９年（１８９６年）に彦根から高宮ー愛知川ー源口ー貴生川を経て関西鉄道深川（現国鉄草津線甲南）に
至る４１．８Ｋｍが計画されたのに始まる。
明治３１年６月１１日に彦根ー愛知川間１２．１Ｋｍが開通
明治３１年７月２４日に愛知川ー八日市間７．４Ｋｍ
明治３３年１０月１日に八日市ー日野間
明治３３年１２月２８日に日野ー貴生川間
大正３年３月８日に高宮ー多賀間 ２．５Ｋｍ
昭和６年３月彦根ー米原間 ５．８Ｋｍ
大正２年末に新八日市ー近江八幡間９．３Ｋｍ （湘南鉄道）
昭和５年 新八日市ー飛行場（御園）間 ２．８Ｋｍ （湘南鉄道）
昭和２１年１月１日新八日市ー八日市間 ０．６Ｋｍ
昭和２３年８月１日新八日市ー御園間２．３Ｋｍ 休止 昭和３９年１０月１０日廃止
近江鉄道線は５９．５Ｋｍです。
近江本線 米原ー貴生川間 ４７．７Ｋｍ
八日市線 近江八幡ー八日市間 ９．３Ｋｍ
多賀線 高宮ー多賀間 ２．５Ｋｍ
近江鉄道は昭和１８年５月１０日、地元出身の堤康次郎が率いる箱根土地（現在の国土計画）の傘下に加わり
西武系の鉄道会社として歩み続けている。
明日は車両について説明したいと思います。
（１） ３ 彦根車庫 Ｓ５５、９．１２．
（２） ６ １１ 彦根車庫 Ｓ５５．９．１２． 
（３） １３５ 彦根車庫 Ｓ５５．９．１２．
（４） １３６ 彦根車庫 Ｓ５５．９．１２．
タイトルの上の絵柄かわいいですね。
本日から近江鉄道ですね。私もちょくちょく行きます。私の近江鉄道の目的は切符収集です。もちろん撮影もしますよ。近江鉄道は、硬券が全有人駅にあり、また一部委託駅もありますが、委託駅はAM７：００～９：００（平日のみ、一部駅は休日のAM９：００～PM15;30）までとなっています。これらの委託駅訪問は、これからの時期は寒くなるので来年夏に再開できると思います。
話が脱線してしまいましたが、３０年前と言うと私が高校２年生の時でまだ古い木造車が活躍していた頃ですねぇ。私は、この頃の近江鉄道は、あまり知らなかったのですが、近代化が少しづつ進んできたころから、行くようになりました。
私が初めてこの「鉄パパの写真館」コメントを送ったときに、入れ替え用のディーゼル機関車に目が留まりました。
また、ここには、ありませんが郵便電車もありましたね。私もこの電車が好きで、末期には貴生川駅に疎開留置され、最後には彦根車庫で解体となりました。また、この郵便電車に手紙を投函？すると、近江鉄道の消印が押されていたようです。南海電鉄にも近江鉄道同様郵便車が存在されていたのも言うまでもありません。
長くなれましたが、本日の写真に出ているモハ１型のさよなら運転にも行きました。
いつもコメントありがとうございます。
郵便車についても説明を入れる予定しています。
また切符の収集されているようですが、私もたくさん収集しています。
私のホームページから一度メール送ってください。
重品などあればお送りしますので時間はかかりますが、メールください。
私は国鉄時代の硬券入場券を３０００駅ほど収集しました。
また記念乗車券等乗車券たくさんあります。