おはようございます。
今朝は少し雲がありますが、気温は９度あり暖かい朝となりました。
６時４０分過ぎに緊急地震情報がテレビに流れたので心配しましたが、皆さんはいかがでしたか？
今日も続きをお送りします。
また虎の子南海様にはいろいろ教えていただきありがとうございます。
３０日分早速訂正させていただきました。
なにせ年寄で物忘れが多いのでお許しください。
近江鉄道車両
モハ５０１形 ５０１～５０６ クハ１５０１形 １５０１～１５０６ １２両
自社の彦根工場で車体を新造した近江鉄道初の全鋼製で、台車や機器類などは手持ち品の流用で行われた。
前面は非貫通の３枚窓の平妻タイプで、車体の長さも１７ｍ車となった。
この形式の改造のタネ車は次の通りです。
モハ５０１←モハ１３４（車体は西武モハ２４２） クハ１５０１←クハ１２１７ （車体は西武クハ１２４２）
モハ５０２←モハ８ （車体西武モハ２１４） クハ１５０２←クハ１２０６ （車体西武クハ１２５９）
モハ５０３←モハ７ （車体西武モハ２１１） クハ１５０３←クハ１２０５（車体西武クハ１２５７）
モハ５０４←モハ１５５（車体京急４００形ー車番不明） クハ１５０４←クハ１２１０（車体京急４００形ー車番不明）
モハ５０５←モハ１３６（車体京急４００形ー車番不明） クハ１５０５←クハ１２０７（車体西武クハ１２６０）
モハ５０６←モハ２０５（車体京急４００形ー車番不明） クハ１５０６←モハ２０５（車体三岐モハ１４０）
郵便車
昭和５９年１月３１日限りで郵便荷物取扱が廃止され、モユニ１０ モユニ１１の２両は彦根車庫で休車扱いになっている。
モユニ１０は元西武鉄道モハ２３２で モユニ１１は昭和５５年にモハ２０４（車体京王帝都デハ１７０７、その他手持ちの品流用）
をそれぞれ両運転台型の改造された。
(1) ＥＤ１４２ 彦根車庫 Ｓ５５．９．１２．
(2) ＥＤ３１２ 彦根車庫 Ｓ５５．９．１２．
(3) ＥＤ３１２ 彦根車庫 Ｓ５５．９．１２．
(4) ＥＤ３１３ 彦根車庫 Ｓ５５．９．１２．
本日の写真は、電気機関車ですね。
近江鉄道１００周年の資料展の行ったときに貰った記念誌によりますと、箱型２両、凸型５両の計７両が在籍していて、そのうちの箱型のED４００１型は、Ｓ5（１９３０）年英国イングリッシュエレクトリック社製でＳ４８（１９７３)年まで、東京の東武鉄道で貨車を牽引しその後近江鉄道に入線しました。また、ＥＤ１４型は、大正１１年国鉄東海道本線東京・国府津間の電化に備えアメリカのゼネラルボールドウイン社製でＳ３６～４０年にかけて廃車となり石灰石輸送に強力な機関車が必要なため近江鉄道が払い下げを受ました。また、凸型は、ＥＤ３１１～３１５まであり、私は、このＥＤ３１１型の運転台を見たことがあります。
すして、ロコ１１０１型もあり、こちらは、国鉄阪和線天王寺駅で貨車の入れ替えに従事しその後近江鉄道に入線しました。
最後になりますが、１１月３０日の２枚めの写真は高宮ではなくそのまま多賀駅で、３枚目が高宮駅です。もう１度訂正をお願いいたします。
追伸：話は京阪になりますが、あの教習用の乗務員用時刻表の尾末には、アルファベットは付くのですか？付くのであればどのアルファベットが付くのですか？教えて下さい。お願いいたします。
コメントと説明ありがとうございます。
写真説明再度訂正しました。
京阪の件ですが、列車番号のことでしょうか？
教習列車は試運転（Ｚ）と同じＺ００００Ｙだったと思います。
末尾の記号は行き先ですので寝屋川信号所のＮと淀のＹがついていたと思います。
また質問ください。
ありがとうございました。