おはようございます。寒い３連休だったですねぇ 今朝も寒く久しぶりに６時起きに戻りました。今日から家内が出勤です。やれやれです。パソコンの前に座っているとやれ目が悪くなる姿勢が悪いのとやかましく言われるので原稿作りだ途中で切れてしまいます。今日からはゆっくり出来ると思います。撮影に行きたいですが寒いのでどうなることやら考えます。
され今日から３回続けて京阪３０００系を送ります。
３０００系は１９００系特急車が設備性能ともにやや古くなってきたのと、特急車冷房化のためにモデルチェンジして登場してきた。Ｍｃ－Ｍ－Ｔｃ基本編成で１４０Ｋｗの強力モータと定速度制御が可能である。定速制御は列車速度が指令速度を下回ると力行ノッチが入り、３Ｋｍ／ｈ以下の過速では回生ブレーキが、３Ｋｍ／ｈ以上の過速では電気ブレーキが入り、ともに指令速度に復帰するといった作用がマスコン指令によって自動的に行うものである。
３０００（Ｍｃ）３００１～３００４
３１００（Ｍ） ３１０１～３１０４
３５００（Ｔｃ）３５０１～３５０４
このグループは昭和４６年５月２５日から搬入が始まり６月１７日までに運び込まれた。７月１日から３５０１－３１０１－３００１＋３５０２－３１０２－３００２・３５０３－３１０３－３００３＋３５０４－３１０４－３００４の１２両・営業運転が始まりました。このグループは窓側に肘掛を持っていて１９００系との混結を考慮してブレーキ装置はＡＭＡＲ－ＬＤで在来車と同じ運転台であった。
３０００（Ｍｃ）３００５～３００８
３１００（Ｍ） ３１０５～３１０８
３５００（Ｔｃ）３５０５～３５０８
３６００（Ｔ） ３６０６・３６０８
このグループは昭和４７年６月に製造された。
１次車との違いは ブレーキ装置がＨＲＤ－Ｄ（全電気指令式）に変わったことと中間車を増備して７連用とした。その他にも指令速度を電照表示にブレーキレバーをマスコンと同じ形式にした。このために１次車と併合は出来ない時期がありました。
３０００（Ｍｃ）３００９～３０１８
３１００（Ｍ） ３１０９～３１１８
３５００（Ｔｃ）３５０９～３５１８
３６００（Ｔ） ３６１０・３６１２
昭和４８年５月から６月末に搬入された。この増備で特急車は完全３０００系化された。このグループから両端の連結器を電気連結器付密連化しスカートにも若干変更を加えた３５０９～３５１２にはＶＴＲをつけ、１６人分の補助椅子を取り付けた。
３０００系はこのままではお互いに連結できないので共通化工事を３５０７－３１０７－３００７＋３５０８－３６０８－３１０８－３００８が昭和４８年１２月１４日に３５０５－３１０５－３００５＋３５０６－３６０６－３１０６－３００６は昭和４８年１２月３０日に３５０１－３１０１－３００１＋３５０２－３１０２－３００２は昭和４９年２月６日に ３５０３－３１０３－３００３＋３５０４－３１０４－３００４は昭和４９年３月７日に共通化が完成して併合できるようになった。
（１） ３００１ いつもは中間に入っているのに大阪方の先頭車で運用されていた。
この時期はまだ１次車・２次車の共通化工事が始まる前で連結器が密連のままである。（５）（６）の写真は電気連結器付密連である。
（２） ３００３ これも中間に入っているが、この日は先頭車として運用されていた。
この編成も密連で改造前のものです。
（３） ３００８ この車両もまだ密連です。
（４） ３０１０ この編成は新造時から電気連結器付です。
（５） ３０１４ この編成も新造時から電気連結器付です。
（６） ３０１８ この編成も電気連結器がついています。
その後３０００系は全車密連化工事を平成元年から実施された。
３０００系は１回で終わる予定でしたが、タマ８８０８さんから写真の提供がありましたので３回続けて送ります。
され今日から３回続けて京阪３０００系を送ります。
３０００系は１９００系特急車が設備性能ともにやや古くなってきたのと、特急車冷房化のためにモデルチェンジして登場してきた。Ｍｃ－Ｍ－Ｔｃ基本編成で１４０Ｋｗの強力モータと定速度制御が可能である。定速制御は列車速度が指令速度を下回ると力行ノッチが入り、３Ｋｍ／ｈ以下の過速では回生ブレーキが、３Ｋｍ／ｈ以上の過速では電気ブレーキが入り、ともに指令速度に復帰するといった作用がマスコン指令によって自動的に行うものである。
３０００（Ｍｃ）３００１～３００４
３１００（Ｍ） ３１０１～３１０４
３５００（Ｔｃ）３５０１～３５０４
このグループは昭和４６年５月２５日から搬入が始まり６月１７日までに運び込まれた。７月１日から３５０１－３１０１－３００１＋３５０２－３１０２－３００２・３５０３－３１０３－３００３＋３５０４－３１０４－３００４の１２両・営業運転が始まりました。このグループは窓側に肘掛を持っていて１９００系との混結を考慮してブレーキ装置はＡＭＡＲ－ＬＤで在来車と同じ運転台であった。
３０００（Ｍｃ）３００５～３００８
３１００（Ｍ） ３１０５～３１０８
３５００（Ｔｃ）３５０５～３５０８
３６００（Ｔ） ３６０６・３６０８
このグループは昭和４７年６月に製造された。
１次車との違いは ブレーキ装置がＨＲＤ－Ｄ（全電気指令式）に変わったことと中間車を増備して７連用とした。その他にも指令速度を電照表示にブレーキレバーをマスコンと同じ形式にした。このために１次車と併合は出来ない時期がありました。
３０００（Ｍｃ）３００９～３０１８
３１００（Ｍ） ３１０９～３１１８
３５００（Ｔｃ）３５０９～３５１８
３６００（Ｔ） ３６１０・３６１２
昭和４８年５月から６月末に搬入された。この増備で特急車は完全３０００系化された。このグループから両端の連結器を電気連結器付密連化しスカートにも若干変更を加えた３５０９～３５１２にはＶＴＲをつけ、１６人分の補助椅子を取り付けた。
３０００系はこのままではお互いに連結できないので共通化工事を３５０７－３１０７－３００７＋３５０８－３６０８－３１０８－３００８が昭和４８年１２月１４日に３５０５－３１０５－３００５＋３５０６－３６０６－３１０６－３００６は昭和４８年１２月３０日に３５０１－３１０１－３００１＋３５０２－３１０２－３００２は昭和４９年２月６日に ３５０３－３１０３－３００３＋３５０４－３１０４－３００４は昭和４９年３月７日に共通化が完成して併合できるようになった。
（１） ３００１ いつもは中間に入っているのに大阪方の先頭車で運用されていた。
この時期はまだ１次車・２次車の共通化工事が始まる前で連結器が密連のままである。（５）（６）の写真は電気連結器付密連である。
（２） ３００３ これも中間に入っているが、この日は先頭車として運用されていた。
この編成も密連で改造前のものです。
（３） ３００８ この車両もまだ密連です。
（４） ３０１０ この編成は新造時から電気連結器付です。
（５） ３０１４ この編成も新造時から電気連結器付です。
（６） ３０１８ この編成も電気連結器がついています。
その後３０００系は全車密連化工事を平成元年から実施された。
３０００系は１回で終わる予定でしたが、タマ８８０８さんから写真の提供がありましたので３回続けて送ります。