比叡越え

5:50家を出た。外はまだ暗闇だ。バスの無い時刻は駅まで歩く。6:45浜松駅に着いた。どうやら4km1時間の標準歩速で歩けているようだ。

 

6:01発の米原行きに乗った。乗り換

え無しで米原に行く電車はこれ一本しかない。

ホームには、早朝なのに案に相違して大勢の乗客が居た。微醺を帯びた老人や横たわって寝ている若者の姿もあった。

10:01JR湖西線、比叡山坂本駅着。

空は近江には珍しい「ピーカン」

だ。

今日は近江坂本から京都八瀬へ、比叡山を横断してみる。比叡山は高校の修学旅行以来である。駅を出て大鳥居から日枝神社に向かう。

道の両側に整列している石燈籠と、穴太衆積み石垣塀の里坊が建ち並ぶ日吉（ひえ）馬場の景観は、比叡山・日枝神社の堂宇や社殿以上に、往昔の栄華を偲ばせるものがある。

里坊の建屋は外からよく見えないが、内部は凝った邸宅であることが窺える。時々の権力者を刺激しない配慮と見るか、僧侶の隠居所という建物本来の性格によるものか、いずれにしても簡素にして強固な、独特の構えである。

前回半日かけて廻った日枝神社はパ

スし、「ケーブル坂本駅」で国内最長（約2km）といわれるケーブルカーに乗る。

終点の「ケーブル延暦寺駅」からバス乗り場まで杉木立の中を歩く。路線バスひと区間を乗り継いで山頂駐車場へ。久しぶりの好天とあって、沢山の車が駐車していた。

駐車場の端に在る茶店で、好物のにしん蕎麦を食べ、腹ごなしにしばらくは山頂一帯を歩き回る。

三角点は駐車場場から東に登り、マイクロウエーブ塔のある尾根上にあった。

駐車場から300mほど西に進むと京都側に下る「ロープ山頂駅」がある。ロープウェイとケーブルカーを乗り継いで八瀬駅に降る。

此処のケーブルカーは国内で最も勾

配が急とアナウンスがある。 標高差561m距離1.3kmを9分で降り、「ケーブル八瀬駅」に着いた。

駅舎を出て、高野川（八瀬川）に架かる橋を渡ると、叡山電鉄「八瀬比叡山口駅」があり、電車で終点「出町柳駅」に向かう。今日は修学旅行以来の銀閣寺を訪れる予定で来ている。当時は金閣寺に比べ興味が薄かったので、改めてじっくり観賞する心づもり。

「出町柳駅」を出て、大津に抜ける

旧山中越えの歴史街道（一部）を百万遍交差点へ抜け、今出川通りを銀閣寺まで2.5km歩く。それまでに12kmほど歩いているので、些か歩き疲れてきた。白川通りとの交差点を渡ると、東山の緑濃い稜線が青空にくっきりと映え、山麓の高まりを感じた。

 

銀閣寺に近づくにつれ観光客の数が増え始めた。道幅が狭まり、両側に土産物店や飲食店の建ち並ぶ区域となると、人数の多さに加え、外国の言葉も飛び交う下町の繁華街のような雑踏になってきた。

 

寺の総門を入ると、順路は人で埋まっているものの、銀閣と庭園の佇まいが、それまでの街路と異なる空気を醸し出している。人の列に切れ目のできた一瞬を衝かないと、好みのアングルで写真を撮れない。これが難しい。

この銀閣寺を造った足利八代将軍義

政は、完成を見ることなく54歳で亡くなった。政争に翻弄された生涯だった。彼は晩年、妻の日野富子にも見放されていたという。義政の孤独が、銀閣寺建造へ情熱を傾けさせたのだろうか？

 

足利義政が凡庸でない人物だったことは明らかで、一言でいえば文化人。数寄者で過ごすことを、時代が許さなかったのだろう。彼の下で応仁の大乱は始まる。治政に向かなかった人だったと見られている。

 

文化人・知識人が統治権力を握ると、碌なことはない。特に学者・芸術家・作家はいけない。治世をシッチャカメッチャカにしてしまう。それは彼らの稟質が自己中心的で客観性を欠き、現実を正確に把握できないからだろう。専門性と創造性が、深い熟慮や洞察を妨げることに気づかないからだ。言わば創造力の反作用というべきものが、彼らに働くのかもしれない。彼らは、本来政治に不向きな人たちである。