先月MAKIKYUがフェリーで大陸へ出向く際には、フェリーの発着する下関まで行く際に青春18きっぷを使用し、そのついでに下関から少々足を伸ばして九州の福岡一帯にも立ち寄ったのですが、その福岡都市圏のJR線で最近走り始めた車両が今日取り上げる813系1100番台で、MAKIKYUも短い区間ながらこの車両に乗車する事も出来ました。
813系は福岡都市圏を代表するVVVFインバーター制御を採用した近郊型電車で、交流専用車である事から関門トンネルを通って下関へ向かう電車には充当されませんが、小倉(北九州市)や博多(福岡市)、久留米といった福岡県内の主要都市を結ぶ鹿児島本線の快速列車や普通列車をはじめ、日豊本線や長崎本線などの一部列車にも充当されますので結構な数が活躍しており、存在感抜群の赤い塗装を纏ったこの車両の姿を見ると、福岡都市圏へ来た事を実感させられます。
この813系は既に製造初年から10年以上が経過している事から、登場年次によって内装などに幾つかのバリエーションが見られ、また比較的近年に増備された1000番台と呼ばれる車両では下回りにも変化が見られますが、前面形状は今までどのタイプも同様の形状になっていました。
ただ今年に入ってから運行開始した1100番台と呼ばれる車両では、下回りや車内などはこの車両が増装される前に登場した1000番台と呼ばれる車両と同等ながらも、昨年夏にJR九州が大分地区に導入したキハ220系200番台と呼ばれる新型気動車と同様に、日本国内の鉄道車両にしては異様なまでに大型のLED式行先表示器を採用しているのが大きな特徴で、この表示器が余りに大きい事から、これを納める為に前頭部の形状が変化して天井高さが高くなっていますので、このデザインは独特で見るからに強烈な印象を受け、今までの813系とは異なる事が素人目にも一目で識別できるほど変化しています。
また特徴的なLED式行先表示器を採用しているのは前面だけでなく、側面の行先表示器にも言える事なのですが、こちらは昨年夏にJR九州が大分地区に導入したキハ220系200番台とは異なるタイプが採用されており、MAKIKYUが見た限りでは3パターンが一定時間毎に切り替わっていましたが、これもJR九州以外の鉄道会社では類を見ない独特なもので、LED式行先表示器が随分と大きい事から、この部分の客窓がやや小さくなっているのも特徴です。
それにしてもこの車両、元々他に類を見ない強烈な印象の車両が多数走るJR九州といえども、このLED表示器は随分とインパクトがあり、福岡都市圏を訪問する際は注目したい車両の一つですが、日本国内では近年個性に乏しい車両が次々と量産されている地域もありますので、この様な個性的な車両が導入される事を羨ましく感じてしまうのはMAKIKYUだけでしょうか?
こちらがこの車両に乗車した時も813系3両×3編成の9両でしたが、ラッシュ時間帯などにはこの様な編成も結構走っており、まだ少数派の車両とはいえ編成をくまなく見回せば意外と容易に遭遇できそうな感じですね。
また車内はご指摘の通り1000番台と余り変化がなく、車内案内表示装置は相変わらず小型のLEDですが、昨年登場したキハ220系200番台で車内案内表示装置にLCDモニターを採用した前例がありますので、今後はこういった面での変化も期待したいものです。
見るたびに印象に残ります。
行き先表示が大きくなり、サービス改善に役立っていると思います。ただ、横面の行き先表示は走行中消えているのが残念。私の家は線路の傍(そば)なので沿線から電車を見るときに行き先表示を見たいです。
そういえば、食パン電車と言われた電車も始めてみたときは驚愕でした。そして笑いました（爆笑）
返答が遅くなってしまい申し訳ありません。
バス用の大型LED表示器を採用した車両は、JR九州ではこの車両の他に、キハ220形や817系の最近の車両もありますが、この車両は大型LED表示器のお陰で前面の高さが高くなり、他に類を見ない独特な表情となっていますので、ご指摘の通りインパクトは相当なものですね。
あとそちらが触れられている食パン電車とは、寝台電車改造の715系の事でしょうか?
同車は既に形式消滅してしまいましたが、ほぼ同形で交直両用の419系が今でもJR西日本の北陸エリアで走っており、よく今でも使い続けていると感心するものですが、715系や419系の先頭車化改造車(切妻)のデザインも、相当インパクトのあるものですね。