BMW G650X 試乗記

↑BMW　G650 Xcountry （税込み価格￥1,095,000-）

BMWの新しい単気筒マシン、G650に乗ってきました これまでのF650シリーズに変わるモデルで、ネーミングも"G"シリーズに変更されました 今回乗ったのはXcountry（クロスカントリー）というモデルです ボク自身F650に乗っているので、どれだけ進化しているのか楽しみです

↑斬新なリアセクション　テールランプは高輝度LED

まず跨った印象はコンパクト！　取り回しも軽い！ 周りからはニーハンのオフ車くらいにしか見られないでしょう イグニッションキーをONにすると数秒間セルフチェックが働きます 軽量化のためか、インパネはとてもシンプルなデジタルメーターを採用 タコメーターは付いておらず、必要最小限の情報しか表示されません

↑モードボタンで、ツイントリップ→ODO→時計と切り替え

セルボタンを押すとなかなか歯切れのいいサウンド！ エンジン音はファンデューロに似ていますが、排気管から発する音はかなり弾けてます 最高出力は53馬力/6.0kgmというスペック 新エンジンはピックアップが鋭く、アイドリングのすぐ上の回転からトルクが立ち上がるため、出足は強烈そのもの！ 油断していたら、思わず首がのけぞりましたw 1速はアクセルだけで簡単にウイリーできます 望まなくとも、街中ではかなりアグレッシブな走りになりますヨ(笑) ファンデューロ時代のロータックスとは違い、頭打ち感がなく上までスムーズに回ります 2代目F650GSのインジェクションエンジンもスムーズですが、パンチが全然違います 試乗車はバリバリの新車ということで、レブまでは試しませんでしたが、某誌のインプレによると4速で160km/h以上まで伸びるそうですから、これはけっこう速いです ダートにも入ってみましたが、アスファルトより断然オモシロイ！ パワーが有り余ってる上にピックアップが鋭いので、モトクロッサーのように遊べます(エンデューロモデルのXchallengeはきっと凄い！)

↑新しい意匠のスイッチボックス　　左の赤いボタンがABSのオフスイッチ

工場オプションでABSが選べます（10万円高） このバイクでダートでABSが作動したらどうなるのか？ フロントブレーキはさすがにパニック時以外は滅多に作動しませんが、リアブレーキはめちゃめちゃ仕事してます どんなにブレーキペダルを強く踏んでもリアタイヤはロックしません 機械任せで、果てしないポンピングブレーキを繰り返します これはABS付きBMW全モデルに共通のスタビリティーですが、あえてロックさせたいときはハンドルにABSキャンセルスイッチが付いてるので、このボタンを押せば"ふつうのブレーキ"に戻ります

↑リアサスは油圧プリロードダイヤル付き　操作時はヤケド注意！

サスストロークはフロントが240㍉、リアが215㍉です フロントはマルゾッキ製の45mm倒立フォークで、リバウンド側・コンプレッション側ともに減衰調整可能　剛性感があるのでギャップもお構いなし リアは一瞬オーリンズっぽく見えますがドイツのZF（ザックス）製のようです コチラはダイヤルでプリロードの調整ができ、リバウンド側のみ減衰調整可能です 最強と最弱はけっこう幅がありますので、セッティング次第でどうにでもなるでしょう ただし、写真のようにプリロード調整ダイヤルのすぐ横をエキパイが通ってますので、素手での操作は要注意です！ ボクはサマーグローブをしっかり溶かしました・・・（涙） 最後に航続距離についてですが、Gシリーズの燃料タンクは10リッターしか容量がありません（うちリザーブが2リッター） 実燃費は楽しく走れば?おそらく25Km/Lあたりでしょうから、スカスカまで使ったとして250キロ、リザーブ警告を考えれば200キロくらいでスタンドを探さなければならないでしょう 給油間隔は近くなりますが、まぁ困ることはないですね BMWはわざわざ「大人がやんちゃするバイク」を作り上げました 一度乗ってみてください、とにかく"オモシロイ"です