例によって硬めのシート座り、これまた、Ｓ４と同じく小径ステアリング・・・その奥にはパドルシフト
もう～走りたくなる空気がムンムンとした運転席。
スタートボタンを押すと、なんとも良い音をさせて、エンジンがかかる。ここら辺りの音の演出も国産車にも欲しいところ。
これまた、例によってワイパースイッチと、方向指示器を間違わないようにして出発
走り出して、気がついたのは、サスペンションの硬さ。
これって、ノーマルやんなぁ・・・ノーマルでこの硬さだったら、S-Lineはどうなるの
ひょっとして、「ダイナミック」モードになっているのかな？と思って、切り替えスイッチをさがしたが、
Ｓ４のように、切り替えは付いていない。う～ん・・・硬い・・・（国産と比べてではなく、車のキャラ的に）
この点を帰って、ディーラー担当者に聞くと、S-Lineの方が柔らかいそうだ
柔らかいというと、語弊があるかも知れないけど、要は硬さにしなやかさがプラスされて、上質になるらしい
肝心なエンジン＝走りの方はどうなんだろう？と思い、幹線道路に出たところで、パドルシフトを駆使して、
積極的に車線変更、減速・加速を繰り返す。
感想は、「良いんでねぇの
」 幹線道路は片側3車線あるので、ハイペースで車線変更が出来る。
車速にして、40～100ｋｍくらいで、回転域も通常良く使う、2000～5000ｒｐｍが中心。
止まった状態からの加速、高回転域からの更なる加速ではないので、必要かつ十分な動力性能が得られる
やっぱり、ターボの生み出すトルク感は伊達じゃないね
3000～5000ｒｐｍが美味しい。
今度は走る場所を替えて、もっといろんな事を試してみた。
ゼロからの加速は一般の車からしたら、特に不満がないけど、プラスαを求める人にはちょっと・・・
5000ｐｒｍで頭打ちになってしまうんで、そこからの伸びが欲しいなぁ～
2000ｃｃ4気筒ターボであれば仕方ないか。 高速域からの更なる加速も少々不満がある・・・
但し、エンジン音はその気にさせてくれます
エンジンが吠えているって感じです。
自分の乗っている車はスムーズ過ぎて、音までもモーターのような感じのスーッとした感じ
ブレーキはシングルピストンながら十分な制動力です
もう少しキャリパーデザインに色気が欲しいなぁ～
結論日常使うには十分過ぎます。より以上を求めるには少々不満が残ります。スタイルは好き
で、オチみたいな話になってしまうが、試乗を終えてわが愛車に乗った瞬間、安堵感に包まれてしまった
それは普段乗っている安心感・安堵感ではない、何とも表現しづらいものだった。
走り出すと、弄っているので普段は少し硬めのサスだと思っているが、Ａ５にくらべ、しなやかさがある、
程よい硬さに感じ「これ
これ」と思ってしまった