E46 アッパーマウント交換 （上）

ホイールのインチアップに伴うローダウン化に挑戦っす
あんまりペタペタになるのはあれなもんで、ストラットのアッパーマウントを、ちょっと薄いというZ4（E85）のに交換してみます（10ミリから15ミリほどしか下がらないとのことですが、、）

単独自力交換はキツそうなんで、鈑金屋を経営する幼馴染のＳ君に助っ人を依頼しちゃいました、、




事前にホイールを外して確認したら、ナットやボルト、18ミリとか16ミリって、あまり一般的でない（たぶん）サイズのものが使われていたり、21ミリのストラットナットレンチ（これはインパクトレンチか、プラグレンチで代用できる模様）が必要だったりと、素人がバラすには難易度が高そうだったもんでして…


ショックをナックルの裏側で挟み込んでいる18ミリ？のボルト（ブレーキのオイルラインも留めているやつ）を抜いて、スタビライザーを留めてる16ミリのナットを外して（こいつも裏側から反対側を支える必要あるみたいっす）、ストラット上部の３つの13ミリのナットを外せばフリーになるので、ナックルがショックの根元を挟んでいる部分をバールのようなもので軽く広げたりすれば、ショックが抜けました。その際、ナックル部分は、勢いよく落ちないようにジャッキで支えておきます、、




スプリングコンプレッサーでバネを圧縮して、上部のストラットナット（ですか？）を外せば、ポロンってかんじでアッパーマウントなどのパーツが外れます




で、比較してみます。左が純正、右がE85のZ4用のアッパーマウントです、、
ビミョーですが、Z4のほうが薄いです。１センチも差はなさそうですが…




新しいマウントを取り付けたら、上のナットはインパクトでガツンと締めちゃいます（おれはエアツールが苦手ですが…）、、

助っ人をお願いしたのだけど、Ｓ君たちでテキパキと作業が進んでしまい、画像撮ること以外することないくらい。
先日購入した手動式のスプリングコンプレッサーも結局、出番がないまんまで…




工場に入ってたZ30ながめたり…


つづく…