[ジャンボ]Ｂ－７４７型機の退役進む

　　

＜コメント＞
　ジャンボの相性で親しまれている「Ｂ７４７型機」の退役が今後ますます進みそうです。国内大手航空会社のＪＡＬ、ＡＮＡともに、長距離路線用機材として「Ｂ７７７型機」構想を発表しています。
　航空燃料の高騰、燃費、受け入れ空港の体制などを考えると仕方のない事と思いますが、個性的な機材が姿を消して行く事に、寂しさを覚えてしまいます。今の内に機材を選んで旅行に行かれてみてはいかがでしょう？

(毎日新聞)1月14日11時1分配信
　◇大きすぎ非効率／燃費でも差
　日本航空、全日空の主力機材が変わりつつある。これまでは「ジャンボ」の愛称で親しまれてきた４発エンジンのボーイング社製Ｂ７４７が国内幹線や国際線の花形だったが、双発エンジンのＢ７７７が主役の座を奪おうとしている。【柳澤一男】
　日航も全日空も、ジャンボを順次退役させ、Ｂ７７７に代えていく計画だ。その理由について、全日空は「海外旅行の行き先が多様化している。現在は成田国際空港から国際線２３路線を運航しているが、ジャンボでは大きすぎる路線が増えてきた」（成田空港支店広報課）という。
　０２年に同空港の暫定平行滑走路（２１８０メートル）が供用開始され発着枠が大幅に増えた影響も大きい。旅客の利便性向上のため１日１往復だった路線を複数往復にケースが増えたが、１便あたりの搭乗者は減るため、やはりジャンボでは非効率になってきたという。
　ジャンボの３０年後に開発されたＢ７７７は、技術の進歩によって双発ながら長距離路線が可能。燃費も格段と良くなり、同じ航路ならＢ７４７の半分以下の燃料で済む。やや落ちついてきたものの原油価格の大幅下落は見込めず、燃費の良さは業績向上にも直結する。
　また低いエンジン出力で離陸できる翼形状のため低騒音なのも長所。すでに大阪・伊丹空港では騒音対策のため昨年４月から３発以上ジェットの乗り入れが全面禁止。羽田―伊丹線は国内屈指の幹線で、両社ともジャンボを投入していたが、その後継機はＢ７７７になっている。大量輸送の花形だった名機ジャンボも、引退が近づいている。