＜ボーイング＞米ＧＥリース子会社から737型機30機を受注

＜コメント＞
注目を集めているＢ７３７－ＮＧだが、今後の問題が無いわけではない。Ｂ７８７との住み分けがはっきりしない。「７３７は小型機（１７０名）、７８７は中型機（２２０名）」と言えばそれまでだが・・・
日本にも数機のＢ７３７－ＮＧが就航しているが、これが最初で最後の導入で以降はＢ７８７になるとも言われている。ネクストジェネレーションの巻き返しなるか、興味深いところ。

（ロイター） - 3月30日8時20分更新
　［ニューヨーク　２９日　ロイター］　米ボーイング<BA.N> は２９日、米ゼネラル・エレクトリック（ＧＥ）<GE.N>傘下で、世界最大の航空機リース会社であるＧＥコマーシャル・アビエーション・サービシズ（ＧＥＣＡＳ）から、７３７型機３０機を受注したことを明らかにした。発表を受けて、ボーイングの株価は、過去最高値をつけた。
　受注金額は定価でおよそ２０億ドル相当、という。ボーイングにとっては、今年に入ってから最大規模の受注となった。旅客機の需要は昨年が非常に好調だったことから、今年は減速すると予想されていたが、今回の受注で、旅客機需要が依然として強いことが示された。
　中国やインドをはじめとする新興諸国で需要が堅調だといいい、ＧＥＣＡＳはこれまでにも、ボーイング７３７型機を購入している。またＧＥＣＡＳは、別に３０機を追加購入するオプションも取得した。
　ＧＥＣＡＳのヒュブシュマン最高経営責任者（ＣＥＯ）は「これは非常に人気のある型だ。昨年の注文分はすべてリースしてしまったため、顧客の要求に応えるため、さらに必要になった」と話している。

（機材紹介）
Ｂ７３７－ＮＧ（Next-Generation　B737-600,700,800,900）
ボーイングが日本と共同開発する予定だった小型機B7J7（日本ではYXX）の受注に失敗した後、韓国の大韓航空などと共同で開発した機体。新鋭B777の技術をふんだんに盛り込んだ最新鋭のハイテク機シリーズで、1997年より生産が開始された。尾翼、主翼も新設計のものに切り替えられたほか、ウイングレットを装備することで長距離飛行（最大航続距離がそれまでは3000～4,000km前後だが、NG型は5,550～6,000km前後）が可能になったものもあり、名前はB737だが、外観はともかく内容はほとんど別の機体である。ビジネスジェットに用いられるなど、B737＝短距離用ローカル線の概念も崩れつつある。
このシリーズは、日本では全日空グループ（エアーニッポン）で700型が、スカイマークエアラインズで800型（羽田⇔神戸線用）が導入された。
なお、今後については現在開発中のボーイング787にとってかわられ、NGシリーズがB737の最終発展形となる可能性もあるが、-1000型以降の登場もありうる。