BRM414千葉300km（もてぎ） に、ブルベ初参加したレポートの第２弾として、ブルベ用の装備（パーツ編）について、いくつか気が付いたことなどを、以下、書いていきたいと思っています。
【楕円ギヤ（インナーのみ）】
まず、表題にも書いた「楕円ギヤ」についてですが、私の固定観念としても、「楕円ギヤ」は有酸素パワーのMAX時か無酸素域に入るぐらいに頑張ってペダルを回している時に効果があるのかなと思っていて、ロングライドには不向きかと思っていたのですが、今回、登り坂が多いこともあって、インナーギヤのみ、バロックギヤの３４T±３を装着して臨みました。
ロングライドでは、同じペダリングばかり続けていると同じ筋肉しか動員することができず、やがてそこだけ乳酸が溜まってパワーが発揮できなくなるので、可能な限りいろんなペダリング方法を駆使して、筋疲労をいかに誤魔化しながら進んでいくかが重要になります。
今回、緩めの登り坂では、「フロント・アウター × ロー寄りのギヤ」 又は、「フロント・インナー × トップ寄りのギヤ」を使って走っていましたが、インナーが楕円であるため、両者のペダリングの踏み込み位置や重心の位置が少し変わり、ペダリング方法も使う筋肉も少し変えることができ、ペダリングの選択肢がさらに一つ増えたことを発見しました！
もちろん、アウターも楕円で、インナーはさらに楕円率の高いのを使うのも、同じ理屈でしょう。この方法はまた、エンデューロレースやツール・ド・沖縄などのロング系の競技イベントにも同じ効果があるかもしれません。（但し、個人差はあるので、ペダリングのリズムが崩れて逆効果という人がいそうです。）
【ビッグプーリー】
← 雨天走行でも泥詰まりなし！
次にビッグプーリーのブルベ（ロングライド）での利点ですが、疲れてくると変速操作がちょっと雑になって、アウターローを使ってしまったり、そこからインナーに落としたり、、また、荒れた路面でチェーンが暴れている時にも拘わらず変速してしまってチェーンを外してしまうトラブルなど、シフト操作に関するトラブルが多発するようになると思います。
こんな時に、リア変速機に取り付けるビッグプーリーは、変速時のチェーンのバタツキを抑えてくれる効果があるので、トラブルを少なくしてくれる重要なアイテムと考えられます。もちろん、本来のチェーンの流れを軽くする効果も距離が長くなればその効果も大きくなるでしょうし、プーリーゲージに泥が詰まりにくいという利点も、見逃せない大きなポイントです！
【フロントライト】
フロントライトに要求されるのは、明るさ、持続性、バッテリー交換の容易さの３つが大きなポイントですが、但し、その前にまずサイコン等他のパーツと組み合せた取付けのし易さが要求されます。
「レックマウント社」から、各メーカーに対応する多様な組合せを可能にした各種マウントが発売されていますが、ライト選びに関しては、純正品のマウントを含め着脱の容易さと求められる性能面で、やはり「キャットアイ」に分がありそうです。
その「キャットアイ」の中で、明るい充電式のライト「VOLT（ボルト）」シリーズは、予備バッテリーの取替えや充電が容易で、あとは、マウントが共通なので、コースにより下記の特徴を踏まえ、使い分けして頂けたらと思います。
・VOLT ４００ 持続時間 ３時間（４００ルーメン）、８時間（１００ルーメン）、１８時間（５０ルーメン） ※VOLT８００用のリチウムイオン充電池（3400mAh）を付ければ、約１．２倍くらい持続時間が増えそうです。
・VOLT ８００ 持続時間 ２時間（８００ルーメン）、３．５時間（４００ルーメン）、８時間（２００ルーメン）
・VOLT １７００ 持続時間 ２時間（１７００ルーメン）※対向車に注意、 ５時間（５００ルーメン）、１５時間（２００ルーメン）
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【リアライト】
リアライトも、やはりキャットアイがお勧めとなるのですが、まず、２個装着という日本でのブルベ規定を満たす必要があり、このうち一つは、昼間走行でトンネルに入った時に自動点灯してくれるものにすると、安全で便利です。電池式でお勧めの組み合せは以下のとおりです。
（自動点灯タイプ）
・RAPID 3 AUTO 持続時間：約３時間（単３電池１本） 又は
・REFLEX AUTO 持続時間：約３０時間（単４電池２本）
（通常タイプ）
・OMNI 5 持続時間：約６０時間（単４電池２本）
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【サイクルコンピュータ】
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