クライスラーは復活するか

6月のアメリカの自動車販売ですが、ゼネラル・モーターズ（ＧＭ）２４％減、フォード・モーターが１１％減、クライスラーは５％減と、相変わらずの米国勢の不振ぶりに対し、日本勢はトヨタが６％増、ホンダが７％増、日産自動車が１８％増と、更にシェアをのばしているようです。しかし、クライスラーの落ち込みはＧＭ、フォードに比べ５％減にとどまり、「クライスラーは復活する」と最近では米経済界から盛んにこんな声があがっているそうです。その根拠の一つとして、クライスラーを買収したサーベラスの顧問であるウォルフガング・ベルンハルト氏の存在があげられています。同氏は2001年から2004年までクライスラーの業績回復に手腕を発揮。その後、三菱自動車の支援を巡って、ダイムラーの当時のCEO(最高経営責任者）であるユルゲン・シュレンプ氏と衝突して独フォルクスワーゲンに移りましたが、今回、再びクライスラーに戻ってくることになります。クライスラー社内には今でもベルンハルト氏の信奉者は多く、求心力を発揮すると期待されています。２つ目には
サーベラスはかなりの好条件でクライスラーを買収した経緯にあります。表面的には買収額は55億ユーロ（約9000億円）となっていますが、このうち30億ユーロはダイムラーがクライスラーの再投資に使い、その上、ダイムラーはクライスラーの負債を全て引き受けることになっているようです。このため、ダイムラーがリストラなどを終えるまでに予想される支出は12億ユーロとなる見込みで、ダイムラーはかなりの支度金を付けてクライスラーを売却したことになってます。
３つ目は労務コストのカットです。クライスラーとUAW（全米自動車労組）の労使契約は9月に失効しますが、契約改定によって、先に改定を終えたGMやフォードの水準まで条件を引き出せれば、約20億ドルのコスト削減効果があるということです。
販売戦略では、ダイムラーとの関係は今後も維持するようですので、プラットフォームをダイムラーグループから調達し、コストを削減する策は継承しつつ、得意のミニバンやジープブランド、人気の「300」シリーズ（LXシリーズ）などに経営資源を集中させるとの発表があったようです。いちオーナーとしては特に「300」シリーズに経営資源を集中の部分に反応しますね。現行モデルでもこんなの出てくるのでしょうか？


また次の「300」には内装や装備、デザイン・・相当な期待を持てますね。（←って次も300Cを選択できるかわかりませんが。）
恒例（？）の「300」シリーズ（LXシリーズ）の６月の販売実績ですが、
300(C) 11,796台 昨年比29％増、チャージャー 11,529台 昨年比18％増、マグナム 2,523台 昨年比11％増・・・乗用車部門ではなんと昨年比55％増！（しかし、トラック部門が１５％減でトータルでは冒頭の５％減になるのですが・・）
トラック部門は、ガソリン高で今はどうにもならないとしても、乗用車部門では明るい兆しが見えているようです。