テスター初心者講座です。
テスターは見えない電気を、数値で示して見えるようにしてくれる器械です。
アナログテスターを考えると、フルスケール１ｍＡのＤＣ（直流）メーターがあったとします。
直流１０Ｖの電池に１０ＫΩの抵抗をとおしてメーターにつなぐと、１０Ｖ÷１０ＫΩ＝１ｍＡとなりフルスケールで振れます。
直流１００Ｖの電池には１００ＫΩの抵抗をとおせば１００Ｖ÷１００ＫΩ＝１ｍＡとなります。
抵抗を切り替えして広い範囲の電圧を計れる、これがテスターの原理です。
ところが低い電圧ですと誤差が多くなります、１Ｖの電池に１ＫΩの抵抗をつなぐと電流は１ｍＡになりません。
これはメーターに内部抵抗があるからです。内部抵抗は１ｍＡでは約１ＫΩあるので外部につける抵抗の調整が必要で、低い電圧には限界があります。
交流電圧の場合はダイオードで整流して直流として計ります。
ところが、ダイオードには敷居電圧というものがあって、約０．５Ｖ前後の電圧以上ををかけないと電流が流れ始めません。
また、マイナスリードからメーターまでのアースが共通化しているので半波整流しかできません。
このため３V程度までしか計ることができません、家庭に来ている１００Ｖ商用電源が基本なので正弦波の実効値の数字を指します。
低い電圧も苦手ですが、交流の電流はもっと苦手なので普通のアナログテスターには付いていません。
抵抗の計測は、テストリードとメーターの回路の途中に電池を入れます。
メーターのプラスに電池のプラスをつなぐと、プラスの赤リードには電池のマイナスがつながってしまいます。
これがアナログテスターの宿命であり、特徴でもあります。
抵抗の場合は極性が無いのですが、ＬＥＤやダイオードの取り付けではプラス、マイナスを確認してから取り付けます。
アナログテスターをお使いの方は、頭を整理してからお使いください。
私の三和デジタルテスターの場合は、赤リードにプラス、黒リードにマイナスが出ますが、最新型の三和アナログテスターでも反対に出ています。
全メーカーを試したわけではありませんので、ご自分のテスターを調べてみてください。
車のバッテリーを外部から充電中、充電電流を計るときは黒（マイナス）ターミナルには赤リードをつなぎます。
しかし、車の暗電流を計るときはバッテリーの黒（マイナス）ターミナルには黒リードです。
計測する物のプラスマイナスの判断が難しいのに、テスターのプラスマイナスが違うものもあって頭の体操、ボケ防止になります。
ただし、授業料は高いですね。初心者講習ではなくなってしまいました。
