阪神三宮駅 ホーム延伸？

前回のブログで紹介しました阪神三宮駅の改修工事ですが、線路切り替え後から大阪側のホームを延伸する工事が始まっています。

ネット上では快速急行の8連運転のための延伸か？などの話題が出ているようですが、2両分の長さにしては短いなと思っています。（特に近鉄車では。）

私は2番線の終端位置をもう少し大阪側に移動させるためにホームを延伸しているのではと考えています。

実際に三宮駅を使用していると、新しい西改札口へ上がる階段付近がよく混雑しています。そのため階段前のスペースを広げて乗客の動線をよくするために2番線の停車位置を移設するのではないでしょうか。（あくまでも私の推測ですが。）

 

あわせて2番線の線路の土床がコンクリート化され始めています。

 

このように少しづつですが、完成に近づいています。

阪神三宮駅改修工事

長期間に渡って工事が進行中の阪神三宮駅の改修工事ですが、先月６月２日に大規模な変化がありました。
今回はかなり遅くなりましたが、その模様を紹介します。

６月２日に行われた工事は線路の配線を変えて②番線を折り返し線に、③番線を姫路方面行きに変更する工事でした。これは 元町まで路線が延伸されて以来の歴史的な変化です。

 

作業当日までには現場で新しい線路が敷設されたり、

エスカレーターが設置されたり、

切り替え当日に使用する階段が組み立てられたりしていました。

 

切り替え前日ですが、三宮駅は何事もない感じで普段通りに営業していました。

長年見られたこの光景も6月1日まででした。

 

さて6月2日ですが、7時前に三宮駅に着くとまだ作業が続いていました。

線路の方は無事に切り替えが終わっていましたが、

新しい階段についてはまだ仕上げ作業が残っているようでした。

 

折返し線になった2番線に折返しの普通列車が到着しました。やっと理想的な線路・ホーム配置に近づいた瞬間です。

しばらくは姫路行きホーム側からの乗降のみで、大阪行きホームからの乗降はできません。

 

その後6月10日からは降車専用の0番ホームの階段位置が変更になりました。

合わせて大阪側に仮設ホームで延長されています。

この仮設ホームは1番線が壁寄りに移設される短期間の使用のホームになります。

 

とりあえずは一番難工事だと思われた線路とホームの配置の切り替えが無事に終わりました。今後は1番線の移設とホームの拡幅工事と西改札口付近とそこに続く階段等の工事がメインになります。

来年の完成が待ち遠しいです。

阪神バス、最近の話題

こんばんは。

最近はブログの更新をサボってしまっていますが、またまたボチボチと更新していきます。

今回は阪神バスの４月から５月にかけての話題をアップします。


まずは前回のブログの捕捉です。
前回紹介した新しくラッピングバスになった244号の非公式側です。

ケバケバしくなくて好感が持てるデザインです。

そして４月に浜田車庫に配属された284号です。

さて本題です。
５月にはいっても阪神バス各車庫に新車が納車されています。

浜田車庫には285号と286号が配属されています。

これで、浜田車庫から大型２ステップ車両が消滅しました。残るは中型車のみになってしまいました。

西宮浜車庫には287号、288号、289号の３台が配属されました。

 今回納車されたバスも4月までに納車されたバスと同様にデイライトが大きくなり、車内の座席配置もラッシュに対応しやすい配置になっています。

 

また、高速・リムジンバスにも新車が入っています。

写真はセレガですが、他にも三菱車も入っているようです。両車とも前面に車間センサーが取り付けられているようでセレガはナンバープレートの上に穴が空いていますが三菱はナンバープレートをずらしてセンサーを取り付けているようです。

 

とりあえず新車の納車は今年前半分は終わったと思われます。まだ西宮には大型２ステップ車が２台残っています。それらの置き換えがあるとすれば今年の１１月以降に何らかの動きがあると思われます。

その時にはどのような新車が入るのかが楽しみです。