おはようございます。
昨日はＪＲのダイヤ改正自宅からは６８３系のしらさぎが８連（５＋３）が６８１系６連になってしまいました。
先日（１０日）名古屋では１５時過ぎから３０分ほどの間に５Cmほど積もりました。
もう春だと思っていたのに、まだまだ暖かくなるのには時間がかかるのでしょうか？
今日は京福電鉄叡山線（現叡山電鉄）の写真をお送りします。
京福電鉄は「京」は京都、「福」は福井を表している。
京都から福井までの鉄道という意味ではなく、京都と福井の２地方の路線を持つのが、
京福の正体です。
現在では叡山線・福井支社は独立して叡山電鉄・えちぜん鉄道となっています。
ここでは叡山線(現叡山電鉄)を説明します。
叡山本線 出町柳ー八瀬遊園(現八瀬比叡山口） ５．６Ｋｍ
鞍馬線 宝が池ー鞍馬 ８．８Ｋｍで、全線は計 １４．４Ｋｍです。
内 鞍馬線岩倉ー鞍馬間 ７．０Ｋｍが単線です。
軌間は１４３５ｍｍ 電圧は６００Ｖ
集電装置は昭和５３年１１月１７日にポール集電からパンタ集電に変更
今日の写真は昭和５３年８月（ポール集電）と次回(４月１日)の写真・昭和５３年１１月はパンダ集電に
なってからのものです。
車両は「デ」は電動車 「ナ」 中型車 「オ」 大型車の略である。
デナ２１形 ２１～２４ １２２ １２４～１２６ ８両
デナ２１～２４は 昭和４年京都電燈が、 １２２ １２４ 昭和３年、１２５・１２６
昭和４年に鞍馬電鉄が発注した車両です。
当初、叡山線用の２１～２４には電気制動がなく、区別していたが３９年から電気制動を
取り付けたために同様に使用していました。
１２１・１２３は昭和３９年に事故のために廃車になりました。
デオ２００形 デオ２０１～２０４ ４両
昭和２６年に近畿車両で製造された半鋼車である。
デナ５００形 デナ５０１～５１０ １０両
昭和３９年に火災事故でデナ２１形２両を失い不燃化対策のためデナ１形が６両とも廃車される
のに伴いこの代替車を他社から中古車両を譲り受けることにより賄うことになり、折しも
阪神電鉄では小型車を大型車に置き換えが進められていた。
そこで余剰となった昭和３年～４年製の８３１形を購入することになった。
こうして登場したのがデナ５００形である。
デナ５０１ 阪神８３９ 入線昭和３９年４月 廃車昭和５５年８月
デナ５０２ 阪神８３４ 入線昭和３９年４月 廃車昭和５５年８月
デナ５０３ 阪神５３８ 入線昭和３９年４月 廃車昭和５５年９月
デナ５０４ 阪神８４８ 入線昭和３９年４月 廃車昭和５５年９月
デナ５０５ 阪神８３７ 入線昭和３９年６月 廃車昭和５８年４月
デナ５０６ 阪神８４２ 入線昭和３９年６月 廃車昭和５８年４月
デナ５０７ 阪神８４９ 入線昭和３９年７月 廃車昭和５７年９月
デナ５０８ 阪神８４１ 入線昭和３９年８月 廃車昭和５７年１月
デナ５０９ 阪神８４７ 入線昭和３９年９月 廃車昭和５７年１０月
デナ５１０ 阪神８４３ 入線昭和３９年１２月廃車昭和５７年２月
参考資料として京都大学鉄道研究会雑誌№２５
鉄道ピクトリアル １９８５年３月臨時増刊号「特集関西地方のローカル私鉄」を参考にしました。
（１） ２３（非貫通） ５０３ ２０４(非貫通） ２４(非貫通) 修学院車庫 Ｓ５３．８．
（２） ２０４ 出町柳行き 市原付近 Ｓ５３．８．
（３） １２４ 八瀬遊園ー出町柳 修学院車庫付近 Ｓ５３．８．
（４） １２５ 岩倉行き 修学院付近 Ｓ５３．８．
（５） １２５ 出町柳行き 修学院車庫付近 Ｓ５３．８．
（６） １２６ 修学院車庫 Ｓ５３．８．
（７） ２００形 鞍馬行き 修学院付近 Ｓ５３．８．
（８） ３０２ 岩倉行き 修学院付近 Ｓ５３．８．
（９） ３０２ 出町柳行 一乗寺付近 Ｓ５３．８．
（１０） ２０４ 岩倉行き 宝が池付近 Ｓ５３．８．
（１１） ５０７ 八瀬遊園ー出町柳 一乗寺付近 Ｓ５３．８．
（１２） ５０９ 八瀬遊園ー出町柳 出町柳行き 一乗寺付近 Ｓ５３．８．
横に止まっている単車（ホンダカブ）は私の当時の脚でした。
（１３）５０９ 八瀬遊園行き 一乗寺付近 Ｓ５３．８．
（１４） １００１貨車 １２２ ２３ ５０３ ２０４ 当時の車輛です。
鉄婆（てつばば）の写真ですが、骨折中のために撮影行っていませんので昨年の写真から3枚見てやってください。
（１） 急行岐阜行き 国府宮ー奥田間 H２６．１１．１５．
（２） 急行豊川稲荷行 国府宮ー奥田間 H２６．１１．１５．
（３） 普通須ケ口行 国府宮ー奥田間 H２６．１１．１５．
骨折のリハビリに入りましたのでもう少し暖かくなれば撮影に連れて行きたいと思います。