鉄パパの京阪電車(昭和３８年の１８００型) 平成２６年７月１５日(火)

おはようございます。

７月の上旬は台風や豪雨がありたくさんの被害をもたらされた半月でありました。

皆さんはいかがでしたか？

私の住む名古屋は台風の進路に予想され心配しましたが、途中で衰弱して被害はありませんでした。

ご覧の皆様は被害ありませんでしたか？

被害のあった方謹んでお見舞い申し上げます。

 

今回は１８００系をご覧ください。

１８００系(車体は１７ｍ車）は１７００系をさらに進めた特急用車として登場、

１８０１－１８０２が試験車というべきもので１８０１にＣＰ　１８０２にＭＧを搭載する２両固定編成である。

１８０１は９０Ｋｗモーターに歯車継手を用いた特殊な中空軸平行カルダン(東洋電機）　１８０２が７５ＫｗモーターでＷＮ駆動を採用して

昭和２８年７月に川崎車両で完成。

昭和２９年４月に１８０３～１８０９（Ｍｃ）　川崎車両　１８８１～１８８３（Ｔｃ）　　ナニワ工機

１８０３（Ｍｃ）－１８８１（Ｔｃ）・　１８０５（Ｍｃ）－１８８２（Ｔｃ）　１８０７（Ｍｃ）－１８８３（Ｔｃ）　Ｍｃ－Ｔｃの２両固定編成で　

１８０４・１８０６・１８０８が増結用Ｍｃとして製造された。

１８０３-１８８１-１８０４編成は製造時から全車ロングシートであった。他の車両は扉間転換クロスシートであった。

昭和２９年秋から１８８２・１８８３は初のＴＶカーとなった。

テレビアンテナは乗務員がセルシン(通称)で区間によって手回しで動かした。

 

１８１０系（車体が１８ｍ車）　　　　　　　　　　　　後に　１９００系改造車になる。

１８１１～１８１６（昭和３１年４月）　川崎車両　　１８０５・１８０６は両運転台車　その他は奇数車京都方・偶数車は大阪方運転台

１８１７～１８１９（昭和３２年８月）　川崎車両   奇数車京都方・偶数車は大阪方運転台

１８２０　　　　　　（昭和３４年１２月）川崎車両　　１８２０は京都方運転台車

１８８４・１８８５（昭和３１年４月）　ナニワ工機　　制御客車（Ｔｃ）

１８８６・１８８７（昭和３２年８月）　ナニワ工機　　中間客車（Ｔ）

１８８８・１８８９（昭和３２年８月）　川崎車両　　　制御客車（Ｔｃ）

１８９０・１８９１（昭和３４年１２月）　川崎車両　　制御客車（Ｔｃ)

１８１０系の増備車の内　１８８４　１８８７は１８ｍ車でありながら空気ばね台車をはいていなかったために１８００系に残った。

１８８７は１８０１－１８８７－１８０２の編成をするために両端広貫通であったが、出力が弱かったために持て余していた。

その後貫通路を普通の広さに改造して１８８７→１８５２→１８７２→１８８２と改番された。

１８８４→１８５１→１８７１－１８８１と改番して１７ｍ車の１８００系の間に入って編成された。

１８１０系については１９００系の時に説明します。 

（１）　１８０２　　特急三条　　森小路　S３８．２．

（２）　１８０６　上り回送　森小路　S３８．１．

 

（３）　１８８３－１８０７の２連　　普通大阪　中の芝踏切　S３８．３．

 

（４）　１８２０　特急三条　八幡5号踏切　Ｓ３８．８．

（５）　１８１８　特急三条　中の芝踏切　Ｓ３８.7.

（６）　１８０７　特急三条　中の芝踏切　Ｓ３８．７．

（７）　１８０４　特急天満橋　橋本変電所前　Ｓ３８．２．

（８）　１８０４　守口車庫　Ｓ３８.３．

（９）　１８０２　守口車庫　Ｓ３８．１．

 

（１０）　1800系側面　樟葉ー橋本間　Ｓ３８.２．

次回は２０００系をよていしていましす。