中間６輌が箱になる～ＧＭ京王６０００系・その５

金曜日の朝のこと。
まだ暴風域が抜けていなかったのですが、電車は動いているというので出勤。
「九州や四国だったら運転見合わせだよなぁ。東京のひとは台風の怖さを知らないから」
などと思ったのですが、よく考えれば、山間部の単線とは災害に遭う危険性が違います。
首都を止めるわけにはいかないからと、長年にわたり設備投資を続けてきた効果が大きいのでしょう。

傘は壊れました。
安物だったせいもあります。
見れば、骨の厚みが薄いようです。
薄材を使えば、原材料費が安くなるだけではなく、加工にかかる手間が減りますから、それでコストが下がるのです。

それでは、本題です。
ようやく、中間車６輌目を組むことができました。
実感として、永かったですね。
堪え性がなくなったというのか、結果を求めたがるようになったというのか。
これが仕事だったら、焦らずに、先走らずに、手を動かしているような気がします。
もともと、たとえば時間の制約を気にすることなくモノを作ってみようというような、
仕事の場ではできないことを続けようと思ってこのブログを始めたのですが、
なんだか本末転倒気味です。

それはそうと、６輌目は将来動力ユニットを組み込むつもりなので、
車体裏側のリブ（補強）を削っておきました。

彫刻刃の平刃をつかって削り取りました。
なかなか重宝な工具です。

中間車６輌が、カタチになりました。
デハ６０５０形はヒューズ箱が１個少ないので、屋根板に成形された配管も一部を削り取るつもりですが、
この時点ではまだ着手していません。

まだ先頭車４輌が残っていますが、なかなか壮観です。