大阪環状線201系などを撮る。

品川発の「ムーンライトながら91号」は上京時とは逆に順調そのもの。
横浜あたりで車掌に起こされ、指定券チェックを受けると共に、24日に使用する青春18きっぷに日付を入れて貰った事は微かに記憶しているが、それ以外の記憶がない所を見るとしっかり眠ることはできたのだろう。

金山付近で目が覚めた。
名古屋には定刻通りに到着。3番線には東京行「出雲」が出発を待っていた。
大雪の影響はまだ続いているということだろうか。

「ムーンライトながら91号」は若干遅れが出たものの、大垣に無事到着。
乗り換え客でごったがえす中をかいくぐって何とか姫路行普通に乗る。
ここからいよいよ、「雪の関ヶ原」へ入る。
しかし、やはり睡眠が足りなかったようで、垂井あたりで眠りに落ちる。
結局目を覚ましたのは米原付近という体たらくだった。

米原から新快速に乗り換えて京都で下車。
ここで「なは・あかつき」が入線してくる所を撮る。

今年10月で登場した「なは・あかつき」だが、どことなく寂しげに見えたのは自分だけだろうか。
再び新快速に乗り、大阪へ移動。

大阪駅は構内改良工事が進んでおり、旧5・6番ホームで改修工事が進められている。
ここで初めて321系の実車を見ることが出来た。

321系については過去の記事でも触れた事もあるので、早く見たかった。
しかし、乗車が叶わなかったのは残念というしかない。
まぁ、これから増えていく車でもあるし、乗車する機会はいくらでもあるから焦る事はないのだが。
この321系が東海道緩行線に投入される結果、押し出される201系が大阪環状線へ転じていく。

その大阪環状線に乗ろうと思う。
やってきた関空快速・紀州路快速に乗る。
途中、スカイブルーの201系とすれ違った。
大阪環状線への201系投入が始まっている事を実感する。
新今宮で電車を降り、JR難波からやってくる関西本線の103系を撮る。


その直後、聞き慣れない走行音が聞こえる。
いや、「大阪環状線では聞き慣れない」だけで、東海道緩行線や東京の中央線では「聞き飽きてしまった」音だ。
振り返ると、オレンジ色に塗り替えられた201系が停車していた。
天王寺へ向かう編成を後打ちで撮る。
まさか、こんなに早く大阪環状線201系が撮れるとは思わなかった。

ここでツキを使い切ってしまったのだろうか、本命の南海電鉄7000系旧塗装車は運用を調べて行ったにも関わらず、遭遇できなかった。
恐らく運用変更があったのだろう。

新今宮から再び大阪へ戻り、今度は尼崎へ出る。
ここで207系の新旧塗装と、出来れば321系を撮って帰ろうと思う。
23日の大雪の記憶がよほど鮮明だったのだろう、雪で予定を狂わされないように出来る限り早く帰ろうという気分になっている事は間違いない。

しばらく待っていると207系新塗装車が姿を見せた。

尼崎脱線衝突事故を連想させる現行の塗装から321系の塗装に合わせる形で変更が急ピッチで進められている。

次にやってきたのは消えつつある207系現行塗装。

鉄道雑誌によれば、こちらは来年3月までに姿を消すという。
実際、新旧の塗装が施された編成が併結して走っているシーンを目撃する事は多かった。

そして、321系と201系の並びを撮って大阪周辺での予定を終え、雪による混乱を避けるため、いつもより早めに帰路についた。
よくよく考えてみれば、22日の大雪に振り回された点以外は順番が入れ替わったりしてはいるものの、予定は大体消化できている。
我ながら実に不思議な二日間だった。