（つづき）
北九州市八幡西区の「小嶺車庫」バス停。
かつての「小嶺営業所」である。
時刻表の行先にある「総合センター」は、古賀駅東口の「グリーンパーク」とは違い、長音の横棒（ー）が縦書きに対応している。
でも、“終点が「総合センター」でよいのか？”という問題（？）は以前に書いたところである。
平日の「40番」と「42番」には、一つの行先（総合センター、若松駅前）に対してそれぞれ二つの系統（時刻表上の「列」）がある。
これは、朝の一部の便が、八幡西区役所と西鉄黒崎バスセンターの間にある「熊西局前」を通過することから、「熊西局前」を通過する便を、独立して一つの「列」に表示しているためである（写真には写っていない「90番」「91番」「97番」も同様）。
経由地の部分には「馬場 引野口 熊西局通過 黒崎」という感じで表記されており、「堅粕」とは異なり、通過する停留所を明示する例だといえる。
「手作り時刻表」であれば、「熊西局前」を通過しない便も通過する便も一つの「列」に表示して、「●印は熊西局前を通過します」みたいなことができるのだろうけど、そういう「工夫」ができないのは、現行の「非手作り時刻表」の限界といえるのかも。
（つづく）
北九州市八幡西区の「小嶺車庫」バス停。
かつての「小嶺営業所」である。
時刻表の行先にある「総合センター」は、古賀駅東口の「グリーンパーク」とは違い、長音の横棒（ー）が縦書きに対応している。
でも、“終点が「総合センター」でよいのか？”という問題（？）は以前に書いたところである。
平日の「40番」と「42番」には、一つの行先（総合センター、若松駅前）に対してそれぞれ二つの系統（時刻表上の「列」）がある。
これは、朝の一部の便が、八幡西区役所と西鉄黒崎バスセンターの間にある「熊西局前」を通過することから、「熊西局前」を通過する便を、独立して一つの「列」に表示しているためである（写真には写っていない「90番」「91番」「97番」も同様）。
経由地の部分には「馬場 引野口 熊西局通過 黒崎」という感じで表記されており、「堅粕」とは異なり、通過する停留所を明示する例だといえる。
「手作り時刻表」であれば、「熊西局前」を通過しない便も通過する便も一つの「列」に表示して、「●印は熊西局前を通過します」みたいなことができるのだろうけど、そういう「工夫」ができないのは、現行の「非手作り時刻表」の限界といえるのかも。
（つづく）
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>「そういう「工夫」ができない」というよりは、一般のバス停に掲示するものであれば、記号を付けて注釈表記をするよりも、かえってこの方法（独立して一つの「列」に表示）が見やすいと思います。
>あの小さい時刻表に記号などをつけられると、かえってゴチャゴチャして見づらいです。
たしかにそうなんですよね。
「注釈」は、機械的に一律にできるものではなくて、「どの列とどの列をまとめればわかりやすくなるか？」など、一回「人の目」を通すことが重要だし、しかも「あの小さい時刻表」に記号を付けるのは非現実的ですよね。
ただ、似たような系統でもまったく別の段に配置されていたりするなど、明らかに配慮が足りないケースも見受けられるので、そういう点は改善の余地がかなりある気がします。
システム入れ替えの賜物ですね。
北九州ということで、あとはスペースワールド行きの時に表示される「スペスワルド」を何とかしてくれればオールＯＫですか？(笑)
＞現行の「非手作り時刻表」の限界
「そういう「工夫」ができない」というよりは、一般のバス停に掲示するものであれば、記号を付けて注釈表記をするよりも、かえってこの方法（独立して一つの「列」に表示）が見やすいと思います。
あの小さい時刻表に記号などをつけられると、かえってゴチャゴチャして見づらいです。