三国越林道でメスティン・ランチ。

6月14日に梅雨入りしたばかりなのに、２週間後の昨28日に早くも梅雨明け。　観測史上最も早い梅雨明けらしい。

今日の京都市の最高気温35.6℃。　年齢とともに暑さがこたえるおっさん。

なので、少しでも標高の高い所へ行くことにする。　時々走る三国越林道へ。

　　　

　　　　　　

　　　　　　　　　

東屋で昼休み。　平日なので誰もいない。　というか、たまにすれ違うクルマは地元の農家さんの軽トラのみ。

　　　

林道の最高地点は標高570mほど。　東屋付近は530mなので、下界より3-4℃は低いはず。

　　　　　　

取りあえずご飯を炊く。　飯盒は持ってるが、１合の米を炊くには大きすぎるのでメスティン使用。

１合の無洗米に対し水220mL、浸水25分。

　　　

固形アルコール燃料で加熱。

　　　　　　

10分ほどで沸騰してふきこぼれてくるが、燃料が燃え尽きるまで放置。　燃焼時間約25分。

火が消えたらメスティンを逆さにして蒸らす。　タオルでくるんで保温。　約15分。

　　　　　　　　　　

蒸らしてる間にコッヘルで湯を沸かし、レトルトカレーを温める。

　　　

ご飯も美味しそうに炊けたｗｗ　ちょうど良い加減の水分量。

　　　　　　

残った湯に即席味噌汁をぶち込んで完成。

　　　　　　　　　

景色を見つつ食する。　眼下にR163と南山城村の道の駅。　その上側にJR関西本線月ヶ瀬口駅。　画面左端は三重県境である。

京都府と三重県は５kmほどだけ県境を接しているが、R163と関西本線は律儀にもそこを通っている。

　　　　　　　　　　　　

食べかけで行儀が悪いが、やはり自分で炊いた米は美味いｗ

　　　　　　　　　

２時間ほどで撤収。　童仙房方面へ引き返す。　小さな集落だが、ここにも参院選の掲示板が。

　　　

林道を抜け、F62木屋峠－犬打峠へ。　和束町側でトンネルの工事が始まっているが、そんなに需要があるのかしら。

　　　　　　

　　　　　　

トンネルが開通したら、この峠道も廃道になってしまうのか？

　　　　　　

F62-F3宇治川ラインを流して帰る。

後日追記：和束町に犬打トンネル工事の看板があった。

　　　　　　

 

滋賀・高島市のミレー「晩鐘」。

朽木の道の駅で見つけた、交通安全啓発ポスター。

素材は言うまでもなく、ミレー作の「晩鐘」である。　オリジナルはこちら。

　　　

ポスターは原画よりもかなりハイキーではあるが、雰囲気や着眼点、アイデアは非常に秀逸である。

　　　

高島市は交通安全啓発のためのポスターを募集しており、企業や学校、果ては自衛隊までが色んなポスターを制作している。

 

おっさんが好きなシュルレアリスム画家のサルバドール・ダリも、ミレーの「晩鐘」に固執していたらしい。

＜ミレーの「晩鐘」の考古学的回想＞

　　　

画像下中央に小さく親子連れが見えるが、ダリ少年とその父親なんだとか。

＜たそがれの隔世遺伝＞

　　　

男性の横の農具（鋤？）が女性の背に、女性の背後の手押し車が男性の頭蓋骨となった頭部に移動。　背景は岩場。

＜建築学的ミレーの「晩鐘」＞

　　　

こうなると全くもって意味不明である。　絵画に疎いおっさんには解釈不能。

解釈の仕方は十人十色であろうが、一説によると、ダリの絵画にしばしば登場する「柔らかい物」と

それを支える「杖」は、彼自身の「性的不能」を示しているのだとか。

 

安威川上流 深山水路。

最近よく走る大阪府道46号 車作周辺。　車作大橋＆トンネル付近の安威川で、脇道に逸れてみる。

見出し画像中央の標高点135mから橋の下へ。　新名神高速道路が見える。

　　　

安威川の河原。　川遊びの家族連れの姿もある。

　　　　　　

ここから南下する道路は、ダム建設中のため通行止め。

　　　　　　　　　

さらに脇道へ。　支流の音羽川を遡っていく。

　　　

しばらく登って行くと、東屋があった。　標高点243m付近。

　　　　　　

江戸時代に当地で水路を開いた畑中権内。　詳しくはwikipediaを参照されたい。

　　　　　　　　　

清坂方面への山道がある。

　　　

舗装路はここでも通行止め。

　　　　　　

水路に沿って遊歩道が整備されている。

　　　　　　　　　

遊歩道とは反対側に取水口への道があるので、徒歩で行く。

　　　　　　

5分ほど歩いた先の堰堤。　ここが取水地らしい。

　　　　　　　　　

　　　　　　　　　

途中の整地された河川敷に MIYAMA の植栽。

　　　　　　　　　　　　

帰る途中でヘビ発見。　フォーカスが手前の枝に行ってしまったのでボケちゃった。

シマヘビのようだが、ヘビは個体変異が大きいので断定はできない。

　　　　　　

下流に建設中の安威川ダム。　断面が台形のロックフィル形式である。

　　　　　　　　　

地理院地図の標高から推察するに、当記事で書いた箇所は水没を免れるようだ。　良かったｗ

 

近江鉄道ミュージアム。

近江鉄道本線と八日市線の分岐駅である八日市駅に、ミュージアムがあるので行ってきた。

駅の2階にある。　以前は彦根駅構内にあり、かなり昔に行ったことがある。　

屋外に旧型電気機関車等が展示してあったが、こちらに移転してからは屋内のみ。

　　　

ミュージアムの入口は改札内にある。　入場券を買う必要はなく、駅員さんに申し出れば入れてくれる。

　　　　　　

年中無休・入場無料。　内部は小ぢんまりとしている。　コロナ対策のため、定員5名。　係員もいない。

　　　　　　　　　

運転台。　昔の電車の運転台の見本のようである。　左がマスコン、右がブレーキ。

　　　

通票（タブレット）閉塞器・行先表示器等。

　　　　　　

　　　　　　

　　　　　　

乗車券収納箱と日付印字機（ダッチングマシン）。DATING MACHINE なのでデイティングマシンなのだが、訛って？ダッチング。

　　　　　　　　　

近江鉄道沿線の名物コーナー。

　　　　　　　　　　　　

ひこにゃんもいたｗｗ　　

電気機関車のプレートや銘板。　

昔の駅名標など。　

パネル展示類。

　　　

　　　　　　

　　　　　　　　　

ミュージアムを出て、八日市駅の近傍をうろつく。

　　　

　　　　　　

　　　　　　　　　

隣駅の新八日市駅。　大正11年建築というから、築100年以上。

駅舎の2階は八日市線の前身である湖南鉄道、八日市鉄道の本社として使用されていた由。

　　　

改札口もいい雰囲気である。　平日の朝と夕方のみ有人、他は無人の駅。

　　　　　　

八日市方を見る。

　　　　　　　　　

八日市駅でもらった記念入場券と時刻表。

　　　

　　　本線　：　米原駅 - 貴生川駅 　  47.7 km
　　　多賀線：　高宮駅 - 多賀大社前駅 2.5 km
　　　八日市線：近江八幡駅 - 八日市駅 9.3 km

本線を乗り通すと約1時間40分、運賃は1,050円。　割高なようだが、JRで米原-草津-貴生川だと66.9km。

新快速を使うと乗り換え時間を除いて約1時間、運賃は1,170円である。

米原-八日市－近江八幡だと1時間10分、運賃960円。　JRで米原-近江八幡は新快速で20分足らず、運賃510円。

近江鉄道は全線単線で各駅停車なので致し方ない。

 

ブレーキフルード交換。

2019年10月以来サボっていたブレーキフルードの交換を行なう。

本来なら2年ごとにするべきなのだが、8ヵ月遅れである。

ディスクブレーキパッドはロングツーリング主体なので、前回交換から50,000km以上走行しているが、

残量はまだ3mm弱あるのでパス。

液面を確認するが、低下すらしていない。

　　　

リザーブタンクのアッパカバーを外す。　フルードの汚れはそれほどでもない。

　　　　　　

スポイトで古いフルードを抜き取る。　ブレーキフルードは塗装面を侵すので、フューエルタンク等に付着しないように注意。

　　　　　　　　　

新しいフルードをリザーブタンクに満たし、キャリパのブリーダプラグを緩め、ブレーキレバーをフルストロークさせて

ブレーキライン中の古いフルードを排出する。

　　　　　　　　　　　　

リザーブタンクが空になると、ブレーキラインにエアが噛んでしまうので、そうなる前に新フルードを補充しつつ行なう。

　　　　　　　　　　　　　　　

その後、ブレーキレバーを握って圧を保持したまま、ブリーダプラグを一瞬緩め、レバーがフルストロークしないうちに締める。

この操作を数回繰り返す。　ビニールホース内のフルードに気泡が混入していないことを確認する。

最後にリザーブタンク内の液面をFULLにし、アッパカバーを取り付ける。　ゆっくり作業して30分ほどで終了。

　　　　　　　　　　　　

今回使用したフルードはヤマハ純正のDOT-4フルード 約100mL。

ブレーキフルードは吸湿性があるので、空気中の水分を吸収してしまい、その結果沸点が低下してベーパロックの原因となる。

ゆえに定期的に交換するのが吉。　　

試走して制動力を確かめる。　大阪府道F6からF733へ。

　　　

ブレーキレバーの引き応えも、ややスポンジーだったのがカッチリした。

レバー操作力に対する制動力がリニアに戻ったような感じになる。

調子に乗ってたら転倒の憂き目に遭うのでほどほどに走る。

　　　

西京都変電所。　ブーンという低い磁励音がする。　西日本は60Hzなので磁励音の周波数は120Hz。

　　　　　　

山中に入って行く。

　　　　　　　　　

　　　　　　　　　

逢坂峠を越えると西京区大原野地区。　下りは狭いヘアピンカーブの連続。

　　　　　　　　　

金蔵寺を通過し、その先に小さな祠がある。　一願不動堂。　結界がある？

　　　　　　　　　　　　

本尊？は風化してよく分からない。

　　　　　　　　　　　　

途中の東屋で休憩して帰る。

　　　　　　　　　　　　

ブレーキフィーリングも至極良好。

次回のフルード交換時はブレーキパッドも交換時期を迎えるであろう。